一个来自比亚迪DiLink系统的“真香预警”丨科技测

一个来自比亚迪DiLink系统的“真香预警”丨科技测

不知从什么时候开始，一直有声音说，“一味地将手机生态移植到车载端，不是智能座舱未来的发展方向。” 早晨。 但智能座舱未来的发展方向究竟是什么，这个声音一直没有给出答案。 就像李诞说了人间不值得，却没有说我们能去哪里，很不负责任。

诞生于2018年的比亚迪智能网联系统，以全面开放的理念为主线。 目前已经更新迭代到2.0版本。 其兼容百万手机应用的智能生态，在市面上主流的智能车机系统中少有对手。 也是最接近“一味地将手机生态移植到车机端”的系统。

那么，比亚迪到底是如声音所说的与未来背道而驰的车机系统，还是实际体验后大家口口相传的“真香预警”？ 让我们走进比亚迪唐EV600的车内一探究竟。

自适应旋转的加强版iPad

比亚迪唐EV600的“软实力”几乎完全来自14.6英寸的中控大屏。

在UI交互设计上，比亚迪系统与普通安卓手机类似。 从上到下依次是时间显示和下拉菜单，最下方是APP功能区和基本功能键。 下拉菜单中可以显示最新的推送信息，也可以帮助用户快速控制一些功能。 其中，与安卓手机最相似的就是截屏功能，这通常是其他车机系统所没有的。

继续往下看，占据大半屏的是APP功能区。 比亚迪系统采用卡片式交互设计语言，方便用户在主界面控制音乐、导航等功能，降低操作逻辑层次，增加用户行车安全性。 负一屏上，比亚迪系统将丰富的生态资源以网格状布局呈现在用户面前。

用户可以自定义比亚迪系统的功能图标，就像在非常熟练地玩手机一样。 例如长按卡片改变功能区顺序，长按拖拽图标改变功能区卡片，长按拖拽图标完成功能聚合，如下图：

同样，比亚迪系统底部的基本功能键也和安卓手机类似，有返回键、主页键和任务管理键。 任务管理键的使用，用户只需向左滑动即可关闭后台运行的程序，释放系统内存。 需要注意的是，这个功能对于APP资源较多的比亚迪系统来说是非常有必要的。

接下来，比亚迪系统的重头戏来了。 为了给用户提供更便捷的体验，也为该系统增色不少，比亚迪创新研发了车载屏幕自适应旋转功能。 用户可以通过底部的基本功能键旋转屏幕，或者进入相应功能后触发自适应旋转功能。 如下：

此外，比亚迪系统还设计了分屏功能。 需要注意的是，它的分屏功能并不是简单的导航娱乐系统的分屏显示。 这个系统和安卓手机一样，可以分屏显示任意两个APP。 在车云军看来，这是比亚迪对副驾驶的照顾。 同时，从右侧音量控制功能的设计，也可以看出比亚迪考虑到副驾驶的全面性。

总的来说，构成比亚迪唐EV600“软实力”的14.6英寸大屏，不仅拥有与安卓手机极为相似的UI交互设计，可以降低用户的学习成本，而且屏幕比亚迪唐EV600的屏幕更大。 iPad。 进一步增加用户的交互体验。 车云军认为，比亚迪系统所呈现的，无非是一款可以适应旋转的大号iPad的加强版。

汽车行业的“超级生态”

说完比亚迪系统的UI交互层，再来说说这套系统所构建的智能生态。

在娱乐系统方面，比亚迪的系统应用市场可以提供海量资源。 比如社交的微信、新闻的今日头条、短视频的抖音、音乐的QQ音乐、游戏的和平精英（吃鸡）和斗地主等等，让比亚迪系统的屏幕完美呈现。 充分展示了手机的娱乐功能。

当然，有人会说，我们每天在车上的时间不多，所以这些丰富的应用无法发挥手机上的作用。 在车云军看来，这种想法无可厚非，现阶段车机系统的使用时间肯定不会超过手机。 但总而言之，有聊胜于无。 想象一下，当你在等一个人很久，或者和三五个朋友一起旅行时，各种吃鸡游戏和比亚迪系统的抖音短视频，可以缓解你的无聊，让你在朋友面前获得掌声。

值得一提的是，比亚迪系统将本地娱乐系统与智能生态中的资源分离，交互设计逻辑非常清晰。 用户可以在一个界面中找到本地所有的娱乐资源，如USB、蓝牙和FM音响等。比起其他车机系统，比亚迪系统在自身资源丰富的前提下能做到这一点，着实难能可贵。

在智能语音方面，比亚迪系统的语音助手不仅可以很好的与娱乐系统、导航应用联动，还支持很多自定义设置。 例如，用户可以自定义唤醒词，编辑指定的词或命令，甚至可以自定义智能语音助手的性别和发音（粤语、河南语等）。 此外，用户还可以查看语音通话记录。

此外，车云君还了解到，比亚迪即将发布全球首款支持儿童语音识别的智能语音服务，进一步丰富儿童出行体验。

在导航应用方面，同样得益于比亚迪的全开放理念，用户可以选择手机版高德地图、百度地图等常用导航应用。 而且，当用户想要导航到某个地方时，只需要喊出指令“你好，小迪”唤醒语音助手，然后告诉小迪目的地，系统就能清晰识别并开始导航. 这是实际的演示视频：

与此相关的是，百度地图近期为比亚迪开发了一款全新的导航应用——比亚迪百度地图汽车版。 与手机版地图相比，车机版地图增加了两大功能，横竖屏自由设置、低油/低电量提醒，在保持基本体验不变的同时，优化了行程预测、明星语音、惯性导航等多种功能。

由此可见，比亚迪系统绝非一味将手机生态移植到车机端。 通过其合作伙伴和合作伙伴的共同努力，将会有很多针对汽车场景的定制化应用，让汽车“上车”。 比如不久前比亚迪推出了带有华为钱包的手机NFC车钥匙功能，或者开发者专门为比亚迪系统UI界面设计的壁纸应用等。

更重要的是，据比亚迪产品研究院院长杨东升先生介绍，今年比亚迪系统还将推出一个全新的数据平台，开发者可以在该平台上获取比亚迪车主的行车数据、能耗数据等。 而且值得一提的是，比亚迪还充分考虑了用户的隐私，提供给开发者的数据都进行了脱敏处理。 目前，比亚迪全系开发者已达100万+量级。 随着传感器等数据的进一步开放，势必会有更多的车机应用脱颖而出。

在车云军看来，随着时间的推移，比亚迪体系的智能生态有望成为汽车行业的“超级生态”。

车云总结

当硬件不再是车载系统的问题时，内容软件生态的构建将成为人们关注的焦点。

业内众所周知，车机系统至少比手机系统落后五到十年，所以“一味将手机生态移植到车机端”的声音并不是未来的发展方向。智能驾驶舱”将会出现。 但是，随着我们走向未来，将手机生态移植到车载端，进行定制化开发，也是一种选择。

比亚迪系统就走上了这样的道路，而且……真香！

●新型智能汽车创新发展战略简介

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