nsx试驾 众望所归 “东瀛法拉利”讴歌NSX传奇归来

nsx试驾 众望所归 “东瀛法拉利”讴歌NSX传奇归来

ams车评网驾驶评价：

优点：混合动力系统先进，性能强大，整体做工精湛

缺点：低速过弯时有转向不足趋势，售价高

售价：预计16万欧元

竞争对手涉及的车型有，日产GTR，还有迈凯伦650 S，以及保时捷911卡雷拉 。

在中国市场进行分析时，可以看到，众多来自国内的本田的拥护者，终于有了迎来新型号NSX进入国内的机会，让人感到好奇的是，究竟会有多少人，最终选择放弃那些有着“高端大气上档次”特点的欧洲超跑。然后心甘情愿地为心中的信仰，支付相应的费用呢？

驱车两小时，朝着东北方向，从于东京之地的本田研发中心出发，便抵达了地处枥木的本田研发中心，此乃NSX的诞生之地。NSX Type-R有着令人仅感为1230公斤的轻盈体重，第二代NSX-R的北环圈速，致使法拉利F360不堪之状尽显，时至今日，这辆满含自省气质的“东瀛神车”，依旧能够凭此让传统的欧洲跑车们心有忌惮。NSX除了可使车迷为之津津乐道，还同样塑造了本田技术拥有领先之势且富于运动气质的品牌形象。

动力：混动总功率高达573马力

直至当下，新一代 NSX 即将问世，此乃顶级运动车型之作。它留存了中置后驱这一传统布局形式，然而发动机舱里先前那台因动力欠佳而常被指责的 C32B 已被全新的 3.5L V6 双涡轮增压发动机替换。该发动机运用干式油底壳以及能让车身具备更低重心的 75 度汽缸夹角设计，其能输出最大功率为 507 马力，几乎达到上一代车型的两倍。

NSX的动力系统，是由3.5升的V6发动机构成的，并且还有两个电动机，这两个电动机位于前桥处 。

与此同时，这并非动力来源的全部，身为混合动力系统的构成部分，在新车的前桥上，存在两台总功率为73马力的电动机，这能够对9挡双离合变速箱本就极短的换挡间隔予以有效弥补，然而它的纯电动行驶里程仅仅只有1至2公里。并且，本田给这套动力系统配备了名为Sport SH-AWD的四驱系统，该系统能够在过弯之际把内侧车轮动力分配至外侧车轮，进而对前轮的电动机实施扭矩矢量控制，这样能让这辆超级跑车具备更好的操控性。此外，本田不排除在未来推出纯电动版本NSX。

设计：自省、简洁

NSX延续了本田那“理工技术宅男”始终如一的形象，与有着满满后现代主义设计构成的外观存有不同，驾驶 的全部看上去质朴并简约，全部的铝制装饰事实上都是塑料材质，对于一辆定价 16 万欧元的超级跑车来讲，这多少会显得有那么些寒酸，可既然作为一台如假包换的驾驶机器 ，也许赛道之上的表现才是神车拥趸们所切实看重的吧 。

内饰充满了本田风格，造型简洁，但对于超跑来说显得不够考究

驾驶：操控精准，动力输出高效平顺

驶上测试场的环形跑道，桶形座椅样式“战斗”，支撑力十足，同时舒适性也不错，总功率高达 573 马力的动力系统，仅用 3.5 秒就能让NSX加速到 100 公里/小时。驶过高速弯时，底盘表现扎实，NSX 令驾驶者信心十足，这得益于精准、回馈力出色的转向系统。此外，陶瓷制动系统表现也可圈可点。

让人有些觉得可惜的是，在进行绕桩测试这个过程当中，NSX出现了一定水平的转向不足情况，然而研发人员针对此作出解释称，这辆处于试验阶段用来测试的车辆的调校尚未完全达到最终确定的状态，最终投入量产的车辆的底盘调校仍在紧张地持续进行着。为了能够满足那些有着高标准、严要求如同“强迫症”一般的车主们的苛刻条件，米其林顶级的Pilot Sport Cup轮胎也将会被列入配置清单当中。在进行那为时不久的试驾这回事情里头，厂方方面还透露了一条相当重要的信息，那就是新车的预订将会从2016年春季这个时间节点开始。

技术数据：

车身，是双门超级跑车的样式，其长度为4470毫米，宽度是940毫米，高度为1210毫米，轴距为2630毫米，还有装备质量，。

发动机，属于V型6缸的类型，带有涡轮增压装置，排量为3493 cm3，其最大功率是373 kW ，也就是507 PS，在6500 rpm时达到，最大扭矩为550 Nm，在2000 rpm时出现。

传动系统：中置发动机，四轮驱动，9挡双离合器变速箱

底盘部分，前采用双横臂式独立悬挂，后运用多连杆式独立悬挂，前后配备通风盘式刹车，轮胎规格方面，前轮为245/35 R 19，后轮是305/30 R 20 。 ”。

行驶方面的性能表现为，从静止加速到每小时一百公里的速度，所需时长为三点五秒，而其能够达到的最高行驶速度是每小时三百零五公里 。

售价：预计16万欧元起

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