思铂睿混动版：省油续航与狂野动力并存的中高级混动车型

思铂睿混动版：省油续航与狂野动力并存的中高级混动车型

许多无法插入的混合动力型号的食欲很少，并且具有一千英里的马的坚韧性。电源数据也很出色，但基本上很少有运动型，并且宣传基本上是燃油效率的。但是， 版本不执行此操作。它不仅需要节省燃料和超级电池寿命，而且需要野生动力。你真的做了吗？

实际上，我只是看到了这辆车，没有什么特别的。它仍然有能力和紧密的线条。它是中高端汽车中最美丽的汽车之一，但并不像它那样令人惊叹。

版本的确与普通版本的不同，例如中心格栅的设计，LED大灯的标准配置，背面的排气管和徽标等，但是几乎所有混合车都可以这样做。 的混合版本刚刚由我的身份确定。显然，外观无法说明这辆车的专业。

幸运的是，当您进入汽车时，您可以感觉到这辆车之间的区别。首先，没有齿轮换挡杆。齿轮位置已成为一个又一个键的关键，这与我们看到的各种按钮变化不同。混合动力的为每个齿轮占用一个“凹坑”，每个钥匙的尺寸和感觉都不同。如果您熟悉它，则可以“盲目”。抱歉，我无法意识到在测试驱动器的半天里这个猜测。

仪表板的变化是当前的混合动力汽车“大流动”。左侧有一个功率计，右侧有一个速度表。隐藏转速表的做法基本上是混合动力汽车的一般逻辑。

然后是不同的视觉体验。 的中央控制台完全偏向驾驶员，大型中央控制屏幕上的能量流总是使您想起这辆车不是普通的汽油汽车。但老实说，其中许多东西也可以在混合型汽车上找到。

让我们开始移动并看看。 “按” D齿轮，最大的感觉是混合汽车的独特宁静，这确实非常安静。之后的感觉是您没有意义。如果您不打开能量流并查看现在哪些组件正在工作，那么对不起，您可能会认为自己正在驾驶汽油汽车。本田的I-MMD混合动力系统非常聪明，它可以默默地切换其想要的所有模式。当然，这种行为仍然不利于“暴力”。

在这里，我们必须插入本田新的I-MMD混合动力系统的引入。整个功率集由汽车后部的2.0升阿特金森自行车发动机，电动机和锂电池组成。全面的最大功率达到158kW，电动机的最大扭矩输出达到315nm。应该说数据性能非常强。此外，每100公里的官方燃油消耗仅为4.2升。

首先，该系统无法收取。他的直接竞争是丰田的THS混合动力系统。负责开发 模型的工程师对该系统非常有信心。在比较两个系统的优势时，他提到：因为丰田使用行星齿轮型混合结构，这意味着有时会浪费其功率。本田简化了复杂性，并在不需要时使用截止连接，这比丰田系统更有效。是的，本田一直对其技术充满信心。

实际体验也是如此。切换到运动模式后，人格发生了巨大变化。最直观的第一感觉是仪表板变成红色（齿轮的背景颜色会改变），第二感觉是油门变得非常敏感。如果您轻轻打印它，则可以在呼叫上真正可用，毫不延迟。恐怕这种体验只能通过电动机驱动的车辆向您提供，因为电动机几乎无法达到时间差异。

我们测试了一般的城市道路，这些道路根本无法使用它们的所有优势。我们可以轻松地突破速度限制。本田称其自己的混合动力系统为“运动”，这不是不合理的。

令人惊讶的是，我还发现了 版本上的“ Shift ”，但增加和减少发现它实际上是一组“速度桨”。通过适应不同的齿轮，不同的降速反应可以与它们相对应。实际上，它也可以理解为相对常见的能量恢复水平。 总共提供四个级别，这将根据不同级别逐渐增加减速效应。

老实说，我认为 的速度降低效果太柔和了，即使是最强的放缓效果也不会影响驾驶体验。这与以前被撕裂在宝马I3和BAIC E160上的感觉完全不同。

实际上，这种混合版本的不仅快，而且整个车辆的无声水平也非常出色。我所说的不是一开始的沉默水平，而是发动机干预后的噪声隔离能力。三层隔音玻璃的祝福完全摆脱了嘈杂的“标签”。

然后是它的“食欲”。我们经常说，如果您想让马跑步，则必须喂养草的脚。但是，的混合版本不使用它。这位官员宣布，这辆车可以乘汽油罐跑到一个盒子上。我们的试驾还不够，但是我们已经经历了许多丰田汽车在许多丰田型号上的节省效果。我相信本田更有效的系统并不难实现。

除运动模式外，还有非常体贴的EV模式。在理论情况下，如果道路平坦并且油门稳定，那么当您充满电时，您可以在2公里处驾驶2公里的电动，这类似于丰田的纯电动范围。更考虑的是，由于纯电动驾驶是无声的，它是否设置了低速小型扬声器警报器来提醒路人？所有应考虑的细节都已考虑到。

此外，本田还花了很多精力在底盘训练上，与使用铝合金在内的普通版本（包括副帧）相比，它有了很大的改善。最终的效果是，车辆的冲击过滤性能非常出色，并且过度定位的感觉更加先进，这是超出水平的。如果您必须找到一个基准的方向，恐怕雪铁龙在同一水平上具有最好的机箱冲击过滤的雪铁龙C5是不正确的。

简要地谈论这辆车的实用性，后部空间从来都不是的强度，而这种混合动力版本也是如此。例如，就腿部或头部空间而言，在同一级别上都是中游和下游。

由于混合动力汽车的电池安装在后排座椅后面，因此略微影响了后备箱的体积，但是在其上留下了相当大的存储箱，这基本上对空间具有最小的影响。

最后，总结说明。我们在世界上只有四辆车，而且价格尚未宣布。但是在测试驱动器之后，我有一些印象需要告诉你：

1。本田的混合动力确实是雄心勃勃的。他的野心不是要获得补贴，而是利用混合动力汽车的功率和燃料消耗优势来夺取汽车燃料市场。当然，本田并非没有插电模型，但他们认为中国目前的充电和整体环境并不成熟。尽管有补贴，但大多数插电式混合动力汽车都在其背上带有电池袋。介绍它们有什么意义？因此，这种混合动力不仅用于增强的品牌形象，因此预计价格不会令人发指。

2。这个具有出色的产品强度，出色的加速和快速处理，并且燃料消耗非常低。这将对 2.0T的Mazda Atez Mazda Atez构成一定威胁，该系列以同一班级的控制而闻名。相反，对凯美瑞（Camry ）等混合动力汽车的“威胁”并不是那么好。您可能会说，这些汽油版本的也有它们，是的，但是除了价格外，的混合动力版可以在许多地方粉碎他们的对手。我相信许多人在开车时会爱上他。

3。当然，还有一些需要验证的问题。这实际上是一个需要时间验证的问题。本田新的I-MMD系统的质量可以像丰田THS一样可靠和稳定吗？毕竟，大量北美用户已经说过丰田的混合动力技术，本田更多地依靠自己的工程师。

如果 版本的价格并不令人发指，那么您个人对混合动力汽车的抵抗力并不是特别抵抗，您将从各种角度考虑处理和成本效益。 是一款强烈建议使用的新车。