丰田汽车新任社长佐藤恒治宣布PHEV电池效率提升一倍，续航超200公里

丰田汽车新任社长佐藤恒治宣布PHEV电池效率提升一倍，续航超200公里

编辑丨Jin

“对于领先的HEV车辆，我们一直在创新和创新，成本已降至原始的六分之一，这与传统的燃料汽车相当。”

照片|丰田汽车公司的新主席霍基佐藤

今年4月7日下午，在正式履行职责的一周后，丰田汽车的新总裁 Sato举行了新的系统演示会议。在会议上，丰田汽车CTO和副总裁曾说过：“对于PHEV，我们必须将电池效率加倍，将电池以纯电动模式扩展到200公里以上，并将PHEV作为实际的EV作为EV模型的实际选择，并将自己专用于其研究和开发。”

2019年2月，的插电式混合动力版在中国投入生产，并被许多媒体和行业观察者视为丰田在新能源方面的重要一步。上面副总裁中岛副总裁揭示的信息意味着，他的产品策略将进一步接近增加中国市场纯电动模型驱动范围的趋势。

实际上，带领团队参加这场上海汽车展的副总裁兼执行官 的 Motor CTO更直言不讳：“丰田的使命是'大规模生产幸福'。我们希望通过制造更好的汽车并尽快实现更好的汽车来帮助建立更好的中国社会。

为了实现具有汉语特征的遗产和演变，并创建具有中国特征的更好的汽车，有必要“在BEV，智能驾驶舱和自动驾驶技术方面，使中国市场成为领导丰田全球发展的驱动力。”

新的能源策略，丰田再次按下“加速按钮”

很长一段时间以来，外界将丰田在新能源曲目中的表现描述为“保守”甚至“保守”。

但是这种指控实际上是有偏见的。因为早在2018年，包括现任总裁Akio 在内，他实际上已经为的新能源车计划按下了“加速按钮”。

外界不应该忽略的是，丰田实际上是一家高度全球的汽车公司。从全球市场的角度来看，其在燃料汽车和HEV中的利润一直很大。

毕竟，这样的“大船”不能直接在创新公司或特斯拉等新能源业务中使用。

在担任职责时，佐藤宣布了一个新的管理主题 - “继承与进化”。

丰田的新机构业务愿景将继承“商品和以地区为中心的商业”的概念，并发展成为以纯电动汽车研发为中心的移动旅行公司。

图片| 4月7日，在履行职责仅一周后，丰田的新总统佐藤（ Sato）举行了首次简报会议，以解释新团队对公司未来的计划，并表达他的观点和态度

为了实现这一目标，丰田计划在2030年之前推出总共30辆纯电动汽车，与此同时，它将在全球纯电动汽车市场上实现350万辆汽车的销售。同时，我们将根据不同地区的消费者需求继续量身定制不同的电气化策略。

比较丰田先前制定的类似计划，您会发现，与2017年确定的“纯电气和氢能的总销售”和2021年修订的“纯电气和氢能的总销售”相比，这是第三个“大加速”。

当然，要安全起见，佐藤·霍吉（Sato ）还提出了2030年战略的中期计划。计划到2026年在全球市场上至少发射10辆纯电动汽车，并实现全球年度销售量达到150万。

当然，有了长期计划和中期计划，自然会有短期计划。而且，它也在加速。

丰田计划到2024年在中国发射两辆纯电动汽车。特别值得注意的是，它的官方描述是当地开发的纯电动汽车。

图片|计划在2024

这几乎明确指出，在与Byd共同开发纯电轿车BZ3之后，丰田将正式开始纯电动汽车的定位，并进一步加强与战略合作伙伴的合作。

但是，外界不应该忽略的是，在加速未来的丰田新能源战略时，它将继续遵守氢能技术的发展，同时提高其重要性。其中，它包括两个分支：氢燃料电池和氢燃料发动机。

对于丰田来说，在近20年中一直在艰苦的投资氢能技术仍然是其整体新能源战略的重要组成部分。这并不是一些外部观点所相信的，仅仅是因为“下沉成本”。

毕竟，即使纯电动汽车的开发已经达到了当今完全商业化的水平，但仍然存在一些问题，即现有技术在许多方面（例如重量和能源补给）无法克服。此外，锂矿石对于电池的生产至关重要，目前还存在供应安全和成本问题。

但是，上述问题不存在于氢能方面。

图片| Mirai的第二代 Mirai是历史上第一个实用和商业化的氢燃料电池汽车。

实际上，工业和信息技术部已将氢燃料电池技术包括在2021年的新能源商用车的试点项目中。去年8月，氢能能源开发战略中包括氢燃料发动机技术。在这个新计划中，佐藤·霍吉（Sato ）还明确表示，为了实现氢能社会，我们将与志趣相投的合作伙伴合作，以商用车辆为轴扩展氢能应用。这种积极遵守中国官方战略的活动无疑将有助于丰田的氢能项目恢复活力。

仅从技术角度来看，丰田目前的基于光伏电站的产生氢产生的系统对于“轻遗弃”和中国中部常见的“遗弃”和“风弃权”问题具有很大的积极意义。

图|日本位于福岛县的氢能研究站拥有世界上最大的可再生能源生产工厂。它通过光伏细胞获得电力，然后使用电解水产生氢，从而实现了整个氢采集的封闭环。

与不够稳定的电动机电网的不安全光伏和风能电厂以及小型水力发电厂相比，丰田的水力发电生产和补充能源系统显然可以发挥更大的作用。

在此阶段，丰田氢能源技术已经在该国有一些合作伙伴，例如Faw 。

最近，丰田正在积极探索将氢能源商业化的可能性与 Brand周围的FAW集团。同时，也正在进行与GAC组共同开发氢燃料电池商用车的项目。

走向数字化的未来

作为继任者，Sato 已经任职很短。除了他表达的“继承和进化”的新机构愿景外，外界暂时看不到他和他的团队的特定治理风格。但是，毫无疑问，新总统已经在数字领域提出了明确的主张。也就是说，“丰田移动旅行概念”。

在此阶段，对于所有传统的汽车巨头准备并为所有汽车品牌配备了真正的车内操作系统，它已成为一般共识。除了大众汽车集团的大众系统系统外，戴姆勒还宣传自己的奔驰OS。它目前计划从2024年开始配备其梅赛德斯 - 奔驰汽车。通用汽车还计划在2025年之前开发“可以通过网络立即更新的操作系统”。为此，通用汽车已经投资了数十亿美元。

不仅新的和老式汽车公司正在加速其数字化流程，而且许多IT公司也试图跨境。例如，苹果，小米等，个人移动电子设备制造商试图将其在智能移动设备上的成功模型引入汽车制造业，并依靠其在移动操作系统领域中的优势来实现汽车平台的硬件和软件。

作为传统汽车公司的顶级参与者，丰田的优势在于其强大的资本和足够的技术储备，以支持其转型为移动旅行服务以及电气化和情报的发展。

作为一家资深的全球汽车公司，丰田一直主张智能路线既是软件又是硬件。丰田将依靠其对汽车操作系统Arene的独立开发。通过云层，在丰田想象的“编织城”中，汽车将与其他汽车，城市基础设施以及每条街道连接，为驾驶员提供更多服务。

照片|在2020年CES国际消费电子展上，丰田发布了编织城市计划。这座未来城市的原型β版本位于富士山脚下，就像技术乌托邦一样

随着汽车智能的发展，服务领域本身将扩展以进一步促进社会情报。

现在，我们正在努力将汽车与基础设施，街道连接并提供新服务。例如，借助实时交通信息，为社会提供了可以提高运输效率的物流系统，以及涉及可以提供最佳能源管理等基础设施的系统，都准备好今年开始实施。

图片|在编织城的场景 - 这个城市的所有旅行都将通过“云”互动，而Arene是入口

在中国，丰田的聪明措施更容易获得。丰田在这次汽车展上展出的智能驾驶舱是由中国工程师团队根据中国消费者的需求和习惯开发的。通过智能设备的无缝连接，对AI助手的个性化定制，在汽车中扩展大型应用程序以及实现智能新体验。

图片|太空智能小屋

随着时代的继续发展，用户需求将变得越来越多样化，太空的智能驾驶舱将继续发展。在上海汽车展期间展出的下一代是丰田对未来情报的想法和建议。

去年9月，一些简短的消息简短地出现在媒体上：截至8月底，丰田prius的全球累积销售额达到了500万台。

普锐斯是拉丁语，意思是“高级”。这辆车的起源可以追溯到丰田关于“二十一世纪汽车形式”主题的尖端开发项目（G21）。

G21项目的末尾是“脉冲”。 1997年，第一代批量生产的普锐斯（Prius）正式发行，标语“刚赶上21世纪”。

图| 1997年第一个普锐斯（Prius）的发射意味着新时代的开始

第一代普锐斯（Prius）的电力系统是“ ”（THS），后来成为该行业的独家名称。包括1.5升L4发动机和288V永久磁铁同步电动机，每100公里的燃油消耗在当时似乎令人震惊的是通过匹配ECVT变速箱。实际上，即使经过26年，从今天的角度来看，这些数据仍然是显着的。

今年，丰田的混合动力技术已完全升级到第五代，并发布了新的中国命名 - “智能电动混合双引擎”。

从1997年第一代普锐斯（Prius）发行开始，丰田汽车售出了配备了智能电动混合双引擎系统的2250万款型号。

到目前为止，如果所有这些都通过智能电动混合双引擎型号节省的燃料使用转换为碳排放，则大致相当于750万台纯电动汽车的碳排放减少效应。

作为新汽车能源概念的先驱，丰田的成就注定要包括在人类汽车发展的历史中。

但是，昨天的成就毕竟已经过去了。

站在2023年的节点时，随着当地的新能源品牌迅速上升，汽车“新的四个现代化”的概念的普及以及这个新时代的全部到来，这家全球汽车巨头已经传播了86年，正处于关键的十字路口。

从今年4月的丰田领导层的续签到上海汽车展览会不久前，到目前为止，新任总统 Sato的行动既迅速又大胆。显然，丰田的新能源策略以及迄今为止的三个加速度已经取消了该集团的所有资源，甚至押注了跨国汽车制造业巨头的未来命运。

我们毫不怀疑，丰田会在这种巨大的转变中逐渐从追随者角色转变为在不久的将来的未来领导者。

但是，话语总是比练习更容易。为了实现这一目标，丰田不仅需要面对巨大的产品开发和图像转换，而且还需要面临重大转换，甚至面临供应链的重建。

正如高耸的树木很少被外力摧毁一样，可以动摇它们的力量总是会从内部出现。对丰田公司规模的公司构成威胁的是它自己的短视和对周围巨大变化的无知。但是，丰田的举动表明，它了解了当前汽车行业结构的变化，并决心充分利用自己的降水量和改变变化的态度。

当辞职时，Akio 曾经说过：“新团队可以做我做不到的事情。”

是的，在短短一个半月内，我们看到了最初的迹象。

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我们真的不称其为“ ”！

结尾