北京现代5月销量增长但6月现出售工厂消息且将削减车型

北京现代5月销量增长但6月现出售工厂消息且将削减车型

5月，北京现代的总体销售额同比增长86％。 家族的销售额为11,307辆，同比增长154％。两种SUV IX35和 L总共出售了9,155辆，同比增长128％。一切似乎都在朝着更好的方向发展。但是仅仅一个月后，现代汽车的消息传出，它“计划出售两家中国工厂”。

根据 News的报道，在6月20日在首尔举行的一项投资者关系活动中，现代汽车的首席执行官（CEO）Zhang Jae-hoon透露，他将出售两家中国工厂。出售后，现代在中国只有两个生产工厂。同时，由于现代在中国市场上的销售额持续六年急剧下降，现代计划将中国模型的销量从当前的13个型号降低到8型型号。

张说：“近年来，由于国内外各种负面因素，中国的业务变得困难。为了增强损坏的品牌形象，我们将专注于高性能模型。”这听起来很熟悉吗？不久前，福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim ）在财务报告会议上表示，它将减少中国的支出，并仅关注产生最高回报的业务领域。

我想到了起亚中国首席运营官Yang 先前的“激进论点”：“当地的汽车公司先首先被烧死，我可以等待稍后进入市场。” “让敌人首先尝试伤害。我的口袋里充满了金钱和技术。我放弃了这个市场吗？进来并在正确的时间清理您也是一种策略。”并不难看到大多数合资汽车公司的当前一致策略，缩水，保持利润和维护力量与持久战争打架。

尽管中国市场的表现很糟糕，但不要低估现代汽车。

2022年，整个现代起亚集团在全球范围内总共售出了684.5亿辆汽车，在丰田和大众汽车之后，首次排名全球销售名单中的第三名。此外，丰田，大众汽车和通用汽车等制造商的销售都在下降，现代起亚集团的销售额同比增长2.7％。在美国市场，现代汽车的份额首次超过10％，其在欧洲市场的份额高达9.4％。在收入方面，现代汽车在2022年的总收入为142.5万亿韩元（约7829亿元人民币），其营业利润为98.2万亿韩元（约539.5亿元），比许多受欢迎的国内大型汽车公司都更有利可图。

自2002年与BAIC集团合资的合资企业以来，现代汽车在中国市场发展迅速。凭借其出色的成本效益，奏鸣曲和伊兰特（）等模型曾经是市场上流行的模型。特别是，奏鸣曲在推出的三年内累积销售额为177,000辆，占市场细分市场的10％。 20世纪初期，北京出租车几乎是所有韩国汽车，例如流行的伊兰特（）。 2016年，北京现代汽车在历史上取得了高峰成果，年销售额为114万辆。

在此期间，北京现代的工厂继续扩大其工厂，并依次建立了在赫比和重庆工厂的舒尼，北京，北京工厂的第一家，第二，第三工厂，年产率为165万辆。

但是，对中国和国外市场的不同待遇，并遵守中国市场中“价格为数量”的策略也为北京现代的滑铁卢提供了预示。 2016年之后，北京现代汽车开始了一个下降的模型，销售额在6年内急剧下降了77％。北京现代在2022年的年销售额仅为260,000辆，中国市场的份额不到2％。

中国市场中韩国汽车下降的原因很复杂。既有低品牌知名度，又存在盲目遵循低端路线的问题，以及核心产品强度的提高不足，无法掌握中国市场的消费升高以及新能源的缓慢转化。到现代电动机恢复时，情况已经毫无希望，其“成本绩效比率”的优势早已超过了中国汽车制造商。

销售急剧下降的最直接结果之一是，北京现代的收入下降，大量的闲置生产能力拖累了公司成本。 2021年，现代汽车将将北京现代的第一工厂出售给理想的汽车。 2022年，北京现代重庆工厂被暂停。今年6月，北京坎格斯州的工厂也停止了工作。也许要出售的两个工厂是重庆和坎兴。尽管它是世界第三大汽车制造商，但现代汽车不可避免地会发现很难在中国电动时代的改革洪流中立足。

但是，仅仅判断现代汽车即将通过这种方式退出中国市场，这意味着它似乎与现代汽车的战略意图不符。

一方面，即使出售了两个工厂，北京现代汽车仍然拥有数十万的生产能力。在当今变化的时代，数十万的生产能力仍然相当大。另一方面，尽管现代决定出售工厂，但它也在用于建设新工厂。 6月初，现代汽车的首个海外氢燃料电池系统研发，生产和销售基础“ HTWO广州”在广州正式完成，并开始正式批量生产和出售。

可以看出，再次出售工厂意味着现代汽车决心在中国市场上进行结构性变化。一方面，它是缩小防御，减少浪费闲置资源，降低运营成本，确保利润并避免与中国品牌的正面冲突；另一方面，它秘密地重塑了品牌形象，并为未来的全面电气化奠定了基础。这也符合杨·洪梅（Yang ）所说的关于“等到以后抢购市场的话”。

现代策略也可以很好，即使在新能源方面，韩国产品也可以从全球角度使用。现在最大的问题可能是现代改革的速度是否可以跟上中国市场“反转”的速度。 （文字/汽车旧大炮）