本田锋范开启驾驶之旅，难忘的第一台车故事

本田锋范开启驾驶之旅，难忘的第一台车故事

我个人对本田品牌有一些特殊的感受，因为我一生中的第一辆车是手动变速箱本田冯凡凡（Honda ）。

它使用旧SOHC的1.5升鼻子，该鼻子也具有VTEC。有了您喜欢的5mt，它感觉轻巧且吸入……很快，在其影响下，我实行了惊人的手速度，尤其是第二档和第三档机芯，这与切黄油一样顺畅，而且我也学会了挤压速度并享受“爆炸Tec”的乐趣 - 毫无疑问，它是我年轻时的毕业后最大的幸福来源之一。

唯一的遗憾是，它考虑了家庭对轿车的美学以及对“地球梦”发动机的碳沉积物的担忧。它不如GK5的第三代拟合度好，否则幸福可能会加倍。可以说，我对汽车的理解和对驾驶的理解首先是通过它建立的。

随着年龄的增长，我对汽车的理解逐渐从日本，美国，法国和国内逐渐扩展到，随着个性的成熟和经验的积累，选择汽车的风格逐渐转向了大众汽车。但是，每当您测试本田型号时，您都会不可避免地会有一瞬间的嘴巴。

疯狂的第一代，即平滑的十代混合融合……无论本田有多变化，它对驾驶乐趣的追求总是刻在本田的基因中。

到目前为止，尽管本田可能不再像十年前那样时髦，但它会使人们感到时尚甚至激进的气氛，而且过去很难获得与恒星相同的待遇，但在其核心方面，它仍然保留了追求和渴望享受驾驶的渴望。

这次的主角是“第十一一代Civic”（FL1） - Type（），240 Turbo CVT技术版本的广播版本。

如果您不熟悉类型的中文名称，那么它的英语名称就是，我相信许多所谓的JDM粉丝会更熟悉它。作为1980年代和1990年代活跃的两门平民跑车，其“独创性”仍然活跃于许多南方民间赛车场。当然，这辆跑车长期以来一直失去了其“正统”的继任者，而留下的名字被本田在Acura紧凑型轿车上放在海外。

在该国，聪明的广邦将顾名思索。

作为东部公民的“姊妹车”，其在广东的可见性甚至比“正宗”的Civic略高。一方面，受“日本汽车基地”的影响，当地消费者将对GAC的工艺有更高的认可。另一方面，由于公民作为衍生品模型相对较著名，因此它在市场上通常具有更大的优势，并且具有更明显的成本效益优势。

另一点是该模型，无论是三盒还是两个框版本，都保留了最低的手动传输版本，而“真正的品牌” civic（同一学校的“真实品牌”）都不可用。这是一个将“真正的汽车迷”或“键盘战士”发表积极评论的举动。

在样式方面，形状和Civic之间的差异仍然非常“传统”，专注于“改变尾巴”。无论是前面的面孔还是尾灯设计，细节都比原始思域更清晰，更具侵略性。

但是，由于与美国团队设计的第十一代思域相比，这一代公民的整体设计是由日本本地团队制作的，因此它失去了以前明显的前锋潜水姿势，没有尖锐的线条。简单的“收缩协议”形状看起来很纯净而单调。因此，在我看来，简单的“”似乎没有原始模型似乎是协调的。这一代的公民似乎不再是过去的轿跑车 - 它更像是普通的家庭轿车。

至于细节和做工，没有原始思域的比较，尚不清楚它是否比更好。从真正的汽车的角度来看，身体和相邻表面的身体关节的左右对称性仍然很好。前后门窗外切的水切出来也做得很好，但是一些当地的间隙控制只能说是相对平庸的，例如燃油箱盖。因此，在GAC Honda的工艺中，不需要太“肤浅”。

三年前，一些人认为内部的工艺甚至被某些人视为精致的代表，但是现在与某些价格相同价格的国内模式相比，显然不再是相同的。

在设计方面，它比第十代人更保守，这在某种意义上是回归。钢琴油漆面板的区域似乎非常限制。幸运的是，简单的设计和物理钥匙的点缀使整个驾驶舱看起来更便宜。用手按下中央控制台的上表面时，没有明显的崩溃或异常的噪音。

但是，在某些地方也暴露了馅料。门面板的刚度仍然相同。关门并完全抬起窗户后，门板上部边缘的“抽搐”仍然是本田的传统技能。此外，顶部覆盖的仿制碳纤维面板看起来有点便宜。我个人认为最好只使用一些深色哑光材料。

空调面板也是最传统的风格。旋钮的齿轮具有清晰的阻尼感觉，这使人们想起了以前的奥迪，但是外圈可以轻轻摇动，这有点松动。

空调空气插座隐藏在横向蜂窝面板中，减少了视觉单调。用于调节风向的小杠杆具有清晰的阻尼感觉，甚至具有清晰的“单击”声音。

方向盘的形状比第十代更为三维，但看起来也更保守。但是，在当今的新车中，大量的物理按钮似乎非常珍贵。多媒体的操作区域在左侧，巡航的操作在右侧。它更适合从实际使用频率转换。此外，多媒体开关旋钮仍保留在汽车计算机的屏幕上，这不是很受欢迎。从今天的角度来看，这种设计冗余似乎是非常必要的。也许方向盘和汽车计算机团队在达到需求时没有抛光它。

应该赞扬其背后的杠杆。例如，在轻和重压下转向信号杆的阻尼感觉非常明显。齿轮位置非常清晰，绑扎时的手感也很紧。这对于盲目锻炼中的可感知非常重要。您应该知道，如今许多制造商几乎将物理钥匙视为降低成本的敌人，甚至想“消除”杠杆，因此，在许多新的家用汽车中，很少有这种阻尼设计，以方便盲人操作，很少有200,000元人民币。

形状的整体布局也是一种非常典型的本田风格，尤其是座椅的H点非常低。只有105毫米的间隙，打开门并将主人放到最低点后，我身高约1.74米，弯曲，可以直接到达地面。这也是一个经典的举动，在评估跑车时，汽车审稿人会非常使用汽车审阅者。方向盘的四向调整中风也很大，因此您可以轻松地将超低的坐姿非常靠近车辆中心。

发动机的前舱盖盖的高度较低，窗户的下边缘也很低，因此，即使姿势像坐在浴缸中一样调整了姿势，前方的视图仍然非常宽，也没有像驾驶舱包围的欧洲汽车这样的东西。

座椅充满厚，它们也非常支撑和舒适。此外，腰部支撑不太突出，也没有以前的“水蛇腰”问题。

至于后排的空间，从今天的角度来看，它不再被认为是宽敞的。在前排调整腿部空间后，仅少于两个打孔。但是，此后排座椅仍然足以每天使用。座垫的角度非常合适，长度足以支撑大腿。前排座椅也可以具有足够的脚部间隙。此外，头部已被挖空，因此轴承能力和舒适性还不错。它只是没有中央扶手，靠背的角度略微直立。另外，中央凸起高于前几代模型。

动态一直是本田的无检查项目之一，但是在过去，本田总是给人们留下“硬和嘈杂”的印象，尤其是公民和健康。随着嘈杂的发动机声音和外部噪音，还建立了本田的疯狂形象。但是，当涉及到这一代的公民/类型时，您会发现它不再是寒冷的，并且比以前更加成熟。

首先，电力系统的运行质量。在这一代型号方面，相同的经典组合是1.5t+CVT的相同组合，在低速下，存在感觉非常低。寒冷开始时的声音比第十代（FC1）小得多。汽车几乎没有振动。当它启动并自动停止时，它甚至有点静音。滑行时的速度维护能力一直处于非常好的水平，因此，在低速行驶时，您会觉得自己在混合动力汽车中。它只是没有内存功能，因此每次上车时都必须手动打开它，这似乎有些麻烦。

功率输出的线性性也有所提高，尤其是在油门开口小于50％的场地。性能水平甚至可以与宝马的祖先2.0T（B48） + 8AT组合相提并论。几乎没有延迟，因此您可以付出尽可能多的付出。这仍然是最节能的ECON模式状态。即使关闭了ECON，在简单的D速度状态下，发动机速度也不会发生太大变化，并且响应性不会发生太大变化。

更重要的是，在过去，在小费/小费状态下，CVT内部的内部抖动也完全消失了。有了几乎完美的中和低速节气门校准，在日常生活中，在城市和国家公路上似乎很容易超越。无需担心涡轮磁滞引起的半节拍缓慢反应的问题。

只有当完整的油门输出状态是CVT的弱点时，才会暴露出来。用所有力量冲刺的过程并没有像传统涡轮卡车那样强烈的推动感觉。整个过程是平稳而平静的，它更像是2.0L的自我宣传力量。气氛很好。 3500 rpm之后，女神的声音听起来仍然存在。它的声音与大型置换摩托车一样厚，并且CVT模拟了上升速度的波动，但缺乏强烈的加速感。此外，汽车的微妙共鸣也得到了很好的控制，使人们感觉到它只是在听电子模拟声波。

底盘的性能也变得更加成熟。在转向方面，尽管它仍然保留了其核心的非常动人的基础，但空位置很小，并且由于转向比转向机的变量，从左至右完全驱动的转向率转向机，但要花费不到2.5圈。此外，仍然很大的正扭矩使其在山上仍然非常灵活。但是，无论是在角度的增益还是车速速度的情况下，过渡都非常平稳。感觉略重，可以确保良好的道路感觉，并且在高速上非常稳定。本田的轮到一直值得信赖。

悬架性能一如既往地保持本田的独特口味。

尽管身体保留一定的掷骰，但它也保留了良好的响应能力。汽车的前部非常愿意进入角落，尾巴仍然遵循。借助敏捷转向和一流的线性制动器，您仍然很容易在山路上进行弯曲。

在冲击过滤方面，它在控制道路上的小颠簸和起伏方面做得很好。尽管它无法达到完全“扩展”道路的能力，同时滤除了大部分振幅，但悬架可以足够快地保持身体。但是，对于相对较高的速度颠簸，这种悬架有点无能为力。尽管仍然可以控制振幅，但振动的冲击力直接倒入汽车而无需任何过滤，也会暴露出松散感。

但是，此机箱的更大缺点仍然是轮胎。它使用横滨Advan DB，该DB专注于节能和沉默，并考虑到这两种控制。但是，似乎可以节省节能，但无声没有作用。尽管在低速巡航期间，整个汽车的安静仍然很好，但一旦速度升高，本田的基础就会暴露出来。特别是高速轮胎噪音。在80 km/h的速度之后，将“隆隆的”滚动声音与一些风噪声混合在一起，毫不怜悯地将其倒入汽车中。相反，215 55/R16的大小似乎是保守的，但实际上，处理过程中的响应性一点也不差。高达55％的固定速率不会过多影响悬架的横向刚度。

最后，让我们简要地谈论这辆车的驾驶帮助功能。模型的硬件解决方案比主流1R1V更简单。它只有一个前置摄像头，还有带有反向图像的摄像头，甚至没有超声波雷达，因此它支持基本的L2驾驶辅助功能，例如ACC，LCC，AEB。换句话说，从理论上讲，它具有L2的能力。但是，就功能包装而言，它仍然是非常传统的L1驾驶辅助表，并且诸如自适应巡航和泳道居中的功能仍然需要单独打开。

但是，当在高速公路上使用时，只要天气还不错，并且前研讨会的距离调整不是很激进，那么系统体验仍然很好。特别是，车道具有强大的居中能力，如果有必要进行干预，则需要相对较大的扭矩。加速度和减速过程非常平稳，姿势也稳定。线班辅助的敏感性非常高，由于缺乏传感器而不会变成“聋和愚蠢”。大型卡车也有其他识别能力，但没有回避功能。

即使是HMI的驾驶帮助渲染也非常平稳，框架计数非常高，并且呈现良好。但是，LCD仪器的HMI采用了非常传统的双圆手表形状，并且没有主题切换。所有信息都在仪器上“堆叠”。即使是安全带之类的信息仍然是永久性的，在开车时也没有参考值。简而言之，光滑的图片无法掩盖老式的设计。

的摘要：

这是驾驶员的汽车，已经受到某种约束。它具有保守的设计和硬件的硬件配置。它的性格似乎变得更加镇定，但是它的骨头仍然具有非常锋利的优势，并且其动态性能仍然很棒。人类计算机互动的设计遵循原理，对其进行精心处理，并在不会失去乐趣的情况下进行。

就像过去的男孩变成了一个简单的工作制服一样，但是经过仔细的观察，您仍然可以在衣服下找到发达的肌肉，并且在去法庭后您的技能仍然很敏捷。在100,000元人民币的价格内，它仍然是旧时代纯燃料汽车的最终选择。

不幸的是，即使是最完美的作品也是旧时代框架的产品。它是纯粹和保守的，不能给新一代的年轻人更具价值的维度。

实际上，本田在新能源兴起之前就已经倾向于保守。近年来，本田在世界各地都没有制作独特而引人注目的作品，例如NSX，S660和CR-Z。

除了I-MMD外，本田很长一段时间以来一直在市场上吸引更多醒目的新技术-Honda勇敢地创造和激情，现在就像是沉默一样。 “极端科学技术人”的标签已被归类为Byd拥有的，使人们叹了口气。

（结尾）