特斯拉与比亚迪电池技术对比：谁更胜一筹？深度解析两大车企电池差异

特斯拉与比亚迪电池技术对比：谁更胜一筹？深度解析两大车企电池差异

不要比较，特斯拉的电池和BYD的电池在“比较级别”中并不相同。一个依靠真正的才能和知识，另一个依靠营销中的胜利。特斯拉的电池具有明显的优势，但仍然有两个主要的痛点。比较后，两者之间的差异立即清晰。

燃料汽车有三个核心核心：发动机，变速箱和底盘。在纯电动汽车中，它们已成为三个主要组件：电池，电机和电子控制系统。其中，电池是关键，它们也是“星”汽车公司。我们从电池技术，电池安全性，电子控制系统，电池寿命和市场声誉的各个方面进行水平比较，以查看哪些电池具有更多优势。

1。自开发的电池技术PK

1。特斯拉本身没有电池研发技术。在2019年之前，它一直与松下电池制造商合作，从松下到2019年购买了三元锂电池，特斯拉3型于国内生产。此时，它与LG合作开始使用磷酸锂电池。在2020年，它与CATL达成了电池供应协议。

2019年之前，型号通常配备了松下生产的三元锂电池。它由7,000多个小型电池组成，型号为18,650，相当于巨型电力库。

单个小电池类似于我们生活中第5和第7号的常见小电池。许多笔记本电脑也使用此锂电池，但笔记本电脑通常只使用五到六个电池。

特斯拉为什么喜欢18650锂电池？

首先，18650电池有早期的历史。日本制造商积累了很多经验，具有相对成熟的技术，较大的电池容量，寿命长，高电压以及高电池的一致性和稳定性，但其缺点也很明显。

2。BYD的电池技术可以说是一项特殊技能。 Byd从电池开始。 2000年，比特开发了自己的锂电池。当时，摩托罗拉，诺基亚和爱立信等手机制造商都从BYD购买了电池，这也为BYD奠定了坚实的基础，可以进入汽车电池。

2020年，BYD正式批量生产独立开发的刀片电池。刀片电池的前身是磷酸锂电池。由于电池能量密度低，因此受到低温的影响。当时，该行业的许多汽车公司对磷酸锂电池毫不乐观。 Byd以自己的技术优势振兴了它，并逐渐成为市场上的热门商品。甚至特斯拉都嫉妒，想购买Byd Blade电池。

让我们看一下刀片电池和特斯拉三元锂电池的优势和缺点吗？

刀片电池的优势：

1。模块设计被取消，因此二级组件的数量减少了约40％，大大降低了材料成本并改善了车辆空间的利用率。

2。刀片电池使用世界上第一个用于电池组热泵的直接冷却和加热技术。简而言之，智能自动加热电池的技术和电池散热效率得到了显着提高，这可以使电池能够在低温和高温环境中实现最佳的充电和排放性能。

电池的能量密度也得到了显着提高。普通锂电池的能量密度约为250WH/kg，而刀片电池的能量密度为332WH/kg。您应该知道三元锂电池的能量仅为300WH/kg。

3。与三元锂电池相比，刀片电池的寿命更长，比三元锂电池超过3,000个周期，近1,000个，具有更高的耐用性，高电池回收价值，总成本略低；此外，高温性能更好，安全性高于三元锂电池的安全性。

在正常情况下，将在4-7天左右进行完整的费用和排放过程。如果您在5天后将其计算一次，并循环每年收取74次的费用，则可以将电池使用至少30年。当然，电池寿命还需要考虑其他因素。

2。电池安全性能PK

刀片电池的正电极材料的化学性能相对稳定，并且在充电和放电过程中，电池结构不会改变。在特殊的环境中，例如充电，短路，挤出，碰撞和针刺，其安全性远大于三元锂电池的安全性。如果您观看了刀片电池针灸实验的视频，我相信您会知道它已经通过了安全测试，例如针灸和过度充电，但是三元锂电池无法做到这一点。

针灸实验是对电池的300多个安全测试的最知名测试。刀片电池针灸后，没有开火或烟雾，表面温度仍在30-60℃范围内。普通磷酸锂电池针灸后的瞬时温度可能高于200摄氏度。

3。真正的电池寿命

我已经在汽车圈中看到了Byd Han EV和Tesla的电池寿命评论。两种型号的电池容量为76.8kWh。 BYD HAN EV使用刀片电池，官方范围为605公里。特斯拉配备了三元锂电池，官方范围为668公里。

评估环境：相同的高速公路路线，整个旅程为130公里，冬季温度约为2-5度，空调为2个齿轮，平均速度为每小时95公里，时间接近，最终范围是：

剩余的Byd Han EV手表范围为430公里，相当于驾驶130公里。实际范围减少了175公里，实际范围折现率约为74％。

特斯拉手表显示剩余范围为463公里，这意味着相同的驾驶130公里，范围降低了205公里，实际范围折现率约为63％。

但是，在考虑了在城市道路上驾驶的评估之后，两辆汽车之间的实际范围差距并不大，但是Byd Han EV仍然更有利。从比较中不难看出，具有相同的电池容量，刀片电池的实际电池寿命比特斯拉的三元锂电池具有优势。

4。快速充电技术PK

新能量车辆的快速充电技术有两条主要技术路线。一种是高电流充电技术，另一种是高压快速充电技术。特斯拉采用高电流快速充电技术，并推出了第三代超级快速充电堆，该堆可实现高达250千瓦（400V）的充电能力。

像大多数汽车公司一样，BYD使用高压快速充电技术，使用570V额定电压，高达680V，最大功率高达120千瓦。从最终模型的快速充电时间的角度来看，两种不同的技术路线具有自己的优势和缺点。

相同的电池容量为76.8kW。 Byd Han EV可以通过高压充电技术长期保持100kW的高功率充电，而快速充电至80％仅需25分钟即可。特斯拉大约需要45-60分钟的时间才能收取80％。据说使用21700电池，快速充电至80％只需15分钟，这是一个很大的突破。关于快速充电技术，当前环境中的差距相似。

5。电子控制技术PK

尽管特斯拉尚未独立开发电池技术，但电子控制技术是特斯拉的独立技术，并且在技术方面绝对是优越的。有人说，那时也被迫出现。有成千上万的电池中有成千上万的电池，每个电池都需要单独管理。在这样的环境中，特斯拉独立开发了BMS电池管理技术。

简而言之，BMS电池管理技术可以实时监视电池物理数据，电池状态评估，在线诊断和预警，充电和放电绩效余额管理，防止电池过度充电或过度电量，减少电池能量消耗并延长电池寿命。

两者都使用三元锂电池，官方的小米P7和特斯拉的官方范围约为670公里。小米P7的电池容量为83kW，而特斯拉的电池容量仅​​为77kW。除了电池密度的差异外，电池管理技术还有更多差异。

6。电池生产成本和维护成本PK

根据相关的计算数据，铁锂叶片电池的组成成本约为0.65 ran/wh。以Byd Han EV电池为例，其价格为77KWH，其价格约为50,000元，而其他磷酸铁锂电池的价格约为0.75元/WH， 电池的价格约为0.9 yuan/WH，这意味着一组 的价格约为70,000元。三元锂电池的成本比磷酸锂电池高约20％。

当然，这些不包括更换电池，相关消耗品等的人工成本，加上这些额外成本将比上述价格高得多。

至于以后维护的成本，由于电池的不同结构，刀片电池既是能量主体，也是结构性部分。一些汽车所有者担心，如果发生碰撞，刀片电池是否不会单独维修，只能更换？实际上，这是通过购买汽车保险来解决的。

简而言之，BYD的电池依靠独立的研发。至于刀片电池，电池寿命，电池寿命，电池安全性等的优势显而易见，但是低温阻力和电子控制系统是疼痛点。特斯拉的电池依赖于采购，主要优势在于电子控制技术。电池安全性能，电池寿命和电池成本是疼痛点。