化油器分类详解：简单化油器与复杂化油器的区别及应用

化油器分类详解：简单化油器与复杂化油器的区别及应用

主要类别

化油器分为简化的化油器和复杂的化油器。化油器也可以分为倒下和扁平的类型。可以根据油门的类型将化油器分为旋转和提升类型。旋转的节气门阀是圆盘形的油门，围绕化油器喉咙和进气管之间的轴旋转，这会改变进气通道的循环面积。举起的油门被构造为枪管形的板状油门，该油门在喉咙上上下移动以改变喉咙的通道区域。摩托车化油器主要使用此形式。还有一个化油器是两者的混合形式。它使用旋转节气门的人体控制和隔膜来控制举动油门。这也通常在摩托车上使用，称为简历类型。

a）上吸力b）c）下部吸力c）扁平吸力类型

基本结构

一个简单的化油器由三个部分组成：上，中和下部。上部有一个空气入口和一个浮子室，一个喉咙，一个测量孔和中间的喷嘴，下部有一个油门。浮子室是一个矩形容器，可存储汽油泵的汽油。容器内部有一个浮子，它使用浮动表面（油面）的高度来控制油入口。中间喷嘴一端的油入口连接到浮子室的测量孔，另一端的油出口位于喉咙的喉咙。

喉咙是蜜蜂的腰部形，中间两端都大，而且中间喉咙的横截面区域最小。当发动机启动时，活塞下降以产生吸力。当吸入的气流通过喉咙时，速度是最大的，但静压是最低的。因此，喉咙的压力小于大气压，这意味着喉咙和浮子室之间发生压力差，也就是说，人们通常称为“真空度”，压力差越大，真空度就越大。在真空的作用下，从喷嘴油出口喷洒汽油。由于喉咙喉咙的空气流量是汽油流速的25倍，因此喷嘴发出的油流被高速空气流冲洗，形成了不同大小的雾状颗粒，即“雾化”。最初的原子油颗粒与空气混合，形成“混合气体”，并通过油门，进气管（4）和进气门（5）进入气缸的燃烧室。在这里，油门阀的开口和发动机的速度决定了喉咙的真空，并且油门阀的开口变化直接影响混合物的比例组成，这是影响发动机操作的重要原因。

化油器结构图

这是“空气比率”的概念。所谓的空气燃料比率是指空气质量与燃料质量的比率。科学家认为，需要1公斤的汽油才能完全燃烧约14.7公斤的空气，即空气燃料比为14.7：1。这种空气燃料比混合物称为标准混合物。由于在实践中很难实现此值，因此也称为“理论混合物”。空气燃料比大于标准混合物的稀混合物称为稀混合物，而富含标准混合物的富混合物称为富混合物。

由于混合物的浓度与在各种操作条件下发动机的负载变化密切相关，因此一个简单的化油器远非满足任何时间的要求，因此人们继续向简单化油器添加新设备以调整化油器的工作状态。如今，已经形成了具有多种辅助设备的化油器，主要是空闲速度，集中度，加速和启动设备。目前，四缸发动机的普通化油器是双室转移化油器，它具有两个喉咙，并根据发动机的不同工作条件单独或同时工作。 6缸发动机的常见化油器是双腔平行移动的化油器，实际上是两个单腔化油器，每个腔体负责一半气缸的气体混合物供应。还有多室化油器，通常安装在高功率发动机上。

在化油器的各种功能设备中，主要的石油供应设备是发动机的各种操作条件所需的石油供应设备，除了闲置速度，这是化油器的基本石油供应结构。怠速设备是一种在空闲操作过程中提供小而丰富的混合物的设备，以保持发动机的最低速度稳定。当发动机装载以弥补主油供应的缺点时，富集设备是一种用于额外石油供应的设备。当汽车加速时，油门阀的打开突然增加时，加速设备是一种额外的燃油供应设备，因此可以快速提高发动机速度和功率。起动器是一种在发动机冷水启动时提供非常丰富的混合物的设备。常见的方法是在喉咙前安装扼流圈以控制进气量。

我想在这里提及空闲速度。空闲速度是最常用的发动机操作条件，用于发动机热启动过程，而停止而无需关闭。这对于汽车的驾驶性能至关重要，尤其是在城市驾驶时，闲置速度通常决定汽车的燃油消耗和污水排放。

发动机空闲速度通常仅为600-800 rpm，油门阀接近封闭。由这样的速度引起的喉咙真空无法将汽油顺利地从浮子室中吸走，但是油门阀后面的真空很高。因此，有必要根据简化化油器设置另一个空闲的油通道，并在油门阀后设置喷雾孔，将解决问题。

由于空闲速度需要小而密集的混合物，因此对发动机操作状态更敏感。为了达到既稳定又最低速度的空闲状态，有必要调整油量控制并调整最小油门的开口。当前的化油器怠速设备具有两个调整螺钉，分别调节油量和油门开口。同时，为了防止关闭汽车时发动机仍在运行，在化油器的空闲油通道中也安装了一个空闲的电磁阀，该阀阀门专门负责打开和关闭空闲油通道，以确保发动机可以快速关闭。

它如何工作

化油器实际上是一个管，带有可调节的板，称为油门板，位于管中间。

化油器工作原理的示意图

用于控制通过管的气流。管子中有一个缩小的部分，称为文丘里管，其中收缩的部分形成真空。这种收缩部分有一个码头，可以从中用真空吸收燃料油。

摩托车化油器似乎很复杂，但是只要您掌握了一些原理，就可以将摩托车调整为最佳状况。所有化油器都在大气压的基本原理下工作。大气压力是一项强大的力量，可以对一切施加压力。它会有微妙的变化，但通常每平方英寸有15磅的压力（PSI）。这意味着大气压的每平方英寸为15磅。通过改变发动机和化油器中的大气压力，可以改变压力，燃料和空气可以通过化油器流动。

大气压力将从高压到低压扩散。当两冲程发动机的活塞位于顶部死亡中心（或四冲程发动机的活塞位于底部死亡中心）时，曲轴箱的活塞下方会形成低压（四冲程发动机的活塞上方）。同时，这种低压也会导致化油器的低压。由于发动机和化油器外部的压力相对较高，因此空气将冲​​入化油器并进入发动机，直到压力均匀。流过化油器的空气将驱动燃料，然后将其与空气混合。

化油器内部是喉咙。喉咙是化油器内部的收缩部分，迫使空气加速。河的突然变窄可用于说明化油器中发生的情况。河水接近较窄的银行时，河水将加快加速，如果银行继续缩小，它将更快。如果化油器中发生同样的事情，那么气流的加速流将导致化油器中的气压下降。

然后，汽油通过汽油过滤器进入化油器。汽油过滤器可以过滤出汽油中混合的杂质和油箱中的尺度。如果过滤器质量有缺陷，则某些杂质仍然通过过滤器进入化油器。另外，汽油含有可以形成胶体的组件。长期沉积后，胶体将凝结并粘附在化油器（例如测量孔），油道和浮子腔室表面。

空气通过空气过滤器进入化油器。由于考虑了进气耐药性不大和其他因素，因此滤清器设备不能太密集，因此空气中的一些微小杂质仍会通过空气过滤器进入化油器。如果过滤器质量有缺陷，则会引起更严重的影响。

构成化油器的油通道和空气通道的组件越多，例如主测量孔，空闲测量孔，主空气测量孔，空闲测量孔，主泡沫管等，具有非常小的内径（内直径在0.3至1.5mm之间）。进入化油器的空气中的汽油杂质，胶体和杂质经常会改变或阻塞这些毛孔，导致油化器的空气通道和石油通道差，改变化石的油供应特征，甚至导致化石的性能使化石发生异常。

工作系统摘要

如此简单的化油器无法满足内燃机在各种操作条件下对气体混合物的要求。因此，一般内燃机，尤其是用于汽车内燃机的化油器，还需要具有其他系统，包括主石油系统，闲置系统，富集系统，加速系统和起始系统。

主要石油系统

主要石油系统是化油器的主要石油供应系统。有3种常用的主要石油系统校正（补偿）方法：

1。用渗透空气补偿；

2。使用油针更改主孔面积；

3。同时更改喉咙和主测量孔的面积。

其中，第一种方法更常见。

摩托车碳化物

空气补偿方法是在主体积孔和喷嘴之间添加一个主空气孔和一个泡沫管，从而渗入空气以减少主体积孔处的真空度，从而控制燃料流量，并获得所需的混合气体组成。为了稳定气体混合物组件，浮子室具有与大气通信的孔，并且浮子控制油入口针阀，以使浮点室中的燃料液位保持在浮动室稳定中。通常，液位比喷嘴低5到6毫米，以防止倾斜内燃机时燃料溢出。喉咙的形状和大小决定了空气流量和真空度，这会影响内燃机的通胀量，主要石油系统的机油供应和燃料雾化。为了获得高速气流以使雾化量增加，同时增加通货膨胀量，可以使用双喉咙或三重喉咙。主要石油系统只能在大多数工作条件下满足混合物的要求。在特殊的操作条件下，还需要一个辅助系统。

空闲系统

当内部燃烧引擎本身运行但不在外部工作时，称为空闲操作。目前，油门阀接近关闭，喉咙的真空无法吸收并雾化燃料。因此，在油门阀后面提供了一个空闲的喷嘴，以便在此处使用真空吸收燃料。闲置的油路中有空闲的油和空闲的空气孔，以控制油量并泡沫燃料油。怠速可以通过空闲螺钉调节。为了确保从空闲系统到主石油系统的平稳过渡，在闲置喷嘴和喉咙之间的空闲油路径上还提供了过渡喷嘴。

节省燃油设备富集系统

为了满足经济需求，主要石油系统在大多数工作条件下提供较薄的混合物。但是，当节气门阀接近完全开口时，需要最大的功率，这需要集中混合物的供应。这通常是通过节省燃料设备来实现的。省油设备有两种类型：机械和真空。前者使用与油门阀相关的杠杆，而后者则使用油门后面的真空来切换节省燃油设备阀。打开阀时，一部分燃料大部分是通过功率油数量孔输入的，以丰富混合物，从而获得最大功率。

加速系统

当内燃机加速时，油门阀突然打开。燃油质量大于空气的量，因此它也很高惯性，因此很难及时增加燃油供应，因此混合物会立即变薄，这会导致发动机速度缓慢增加，甚至进气管适得其反或停止。因此，通常提供加速泵，该泵由油门阀通过拉杆和弹簧驱动。加速时，加速泵将燃料注入喉咙。当节气门阀放慢速度时，燃料将通过加速泵的油入口阀返回浮子室，并停止注入燃料。

起始系统

发动机速度非常低，启动时温度较低，燃料的雾化和气化很差。因此，需要更丰富的混合物来确保内燃机的启动和燃烧，因此需要单独的启动系统。启动系统有多种形式。最常见的是在喉咙前安装cho骨，并在开始时将其关闭，从而在喉咙上引起高真空，迫使大量燃料注入较丰富的混合物。

正常维护

化油器的正常维护实际上是在离开工厂时保持了化油器的清洁度。

摩托车碳化物

这是一家专业的化油器制造商，用作化油器质量评估的关键指标，并使用各种高级设备和工艺严格控制每个生产步骤。因此，为了确保化油器的正常使用，有必要注意化油器的正常维护：定期清洁化油器，以保持化油器的油和空气导管清洁和小孔的光滑度。这对于延长化油器的使用寿命也非常重要。可以通过定期清洁化油器来解决许多化油器性能故障。

1。化油器是发动机的关键组成部分，微小的变化可能会影响整个车辆的性能。因此，在化油器的拆卸和组装过程中，应使用适当的工具，并应适度使用力以防止零件变形。拆卸的零件应整齐地布置，以防止组装过程中的误解或误解。

2。清洁化油器必须在干净的地点进行。首先，擦拭化油器的外表面，并使用特殊的清洁剂或工业汽油清洁内部零件。除杂质外，还要注意清洁零件表面上的汽油胶。清洁的零件应用压缩空气吹动，不应用布或纸擦拭，以防止毛刺以防止重新污染。不允许用硬质物体（例如钢丝）打开阻塞的小孔，以防止化油器的性能变化导致孔径变化。汽油或压缩空气应用于清洁和冲洗。

3。在化油器组装过程中，请勿一次拧紧浮子腔耦合螺钉，化油器和发动机耦合螺钉。它们必须在几次中被收紧。通常，拧紧的扭矩在12n.m至15n.m.M.否则，粘结表面将变形，并发生空气或机油泄漏。基于孔的零件的拧紧扭矩通常在1.5nm至3.0nm之间。太大的拧紧扭矩会损坏螺纹，导致零件变形，甚至是金属芯片，从而导致次要污染并影响化油器的性能。

4。在清洁化油器期间，如果您发现化油器的浮子室有更多的沉积物，通常是由汽油过滤器故障引起的。目前，必须检查汽油过滤器。如果确认失败，则必须将其清洁或用新的汽油过滤器更换。

5。如果您很长一段时间内不使用摩托车，则需要沥干化油器浮子室中的燃料，以防止汽油胶体沉积和凝结，从而导致化油器故障。此外，应该强调的是，由于空闲调节螺钉的位置对摩托车的排放，闲置速度，过渡，燃油消耗和其他性能有重要影响，因此通常禁止在清洁化石时旋转空调的空调螺钉。如果您确实需要卸下空调的空调螺钉，则应首先将调节螺钉拧到底部，记住要拧紧转弯数（准确至1/8），然后根据组装过程中的原始弯道返回。

失败原因

作为精确的机械装置，化油器在发动机中的重要作用可以称为发动机的“心脏”。从专业的角度来看：化油器本身的故障率极低。但是，为什么化油器的故障率通常不较低？有两个原因：①，因为发动机的所有操作特性都与化油器有关，例如加速，过渡，燃料消耗等。例如，如果过滤器发生故障，那么杂质将被化油器阻塞，并且将消除未能更换新化油器的杂质，但尚未解决基本问题。 ②相关零件的质量问题大大缩短了化油器的使用寿命。例如，作为专业化油器制造商，降低清洁度，增加化油器零件的磨损等，我们经常在与摩托车车辆制造商合作时遇到类似的问题。

启动故障分析和故障排除方法的困难

根据国家标准，在正确使用化油器启动富集设备的前提下，踏板或电动启动时间超过15秒，并且发动机无法保持连续的操作，这被确定难以启动。开始困难和相应的排除方法有几个原因。

1。化油器浮子房间没有燃料

化油器的油入口通道被阻塞。分析和排除步骤如下：

打开化油器浮子室，检查油入口针阀是否会在浮子掉落时掉落。如果针阀不会随浮子移动，并且仍然密切连接到针阀座椅，则可以判断针头阀和阀座是粘合的，以导致油入口通道被阻塞。该断层通常是由针阀和阀门座之间的汽油凝胶凝结引起的。可以用酒精或丙酮洗涤。这种故障经常发生在很长一段时间内不使用的摩托车上。尤其是在发动机工厂和摩托车工厂安装后，化油器浮子室内的汽油不会释放化油器浮子室内的所有汽油。当库存或销售期更长时，汽油胶体将凝结，从而导致化油器故障的性能。

卸下浮子和针阀，从化油器的油入口管中连接汽油，并观察从阀门座椅端口流出的汽油。如果没有汽油流出，将阻塞油入口通道。您可以使用压缩空气从油入口管中吹进去。

此外，石油回路中的堵塞表明大量杂质进入了化油器的内部。根本原因是汽油过滤器的故障。因此，在清洁化油器时，需要检查汽油过滤器。

2。起始和增厚装置失败

为了提高起始性能，在化油器设计过程中，专门安装了起始和富集设备。摩托车的启动和富集设备具有两种主要结构形式：

粉笔机制：choke机制是一种相对简单的机械装置。它通常用于跨自行车（例如CG125摩托车）。您可以使用拉动扼流手柄的方法来观察cho板是否与之移动以确定它是否正常。该设备的故障较少。

旁路富集系统：旁路富集系统被广泛分类，最广泛使用的是电气和手动旁路富集系统。踏板车通常使用电加热旁路富集系统。其故障分析和故障排除的步骤如下：

1）打开摩托车门后4至5分钟后，用手触摸电加热阀的塑料外壳。如果有热感觉，电路将是正常的。否则，需要检查电路。如果富集阀界面处的电路正常，则确定富集阀已损坏并需要更换。

2）去除起始富集阀并打开电路后，观察富集阀柱塞的运动。如果富集阀柱塞继续随弹簧延伸，则富集阀将是正常的。否则，富集阀中的PTC加热板会损坏，并且需要更换富集阀组件。

3）用压缩空气清洁化油器机构上的富集通道。手动旁路富集系统用于诸如Mulan 50之类的模型。其故障分析和故障排除的步骤如下：

（1）向下旋转起始阀连接器，转动加厚手柄开关，并观察增厚的拉线是否可以驱动增厚柱塞上下移动。如果它无法移动或增厚的柱塞掉落，则将断开拉动线，并且需要更换增厚的拉线。

（2）卸下化油器的浮子室，观察浮子腔室密封件上起始泡沫管孔的内径是否小于由于膨胀和收缩而引起的泡沫管的外径。如果太小，则需要更换密封垫圈或增加密封垫片上起始泡沫管的内径，该垫片通常比起始泡沫管的外径大1至2mm。

（3）使用压缩空气清洁化油器机构上的富集通道。

3。闲置速度很低

低空闲速度的现象是发动机可以启动但不能稳定运行，并且片刻后将关闭发动机。

排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向螺钉，提高发动机速度；逆时针旋转，降低发动机速度。通常，发动机速度可以调整为约1500 rpm（带状自行车）和1700 rpm（踏板车）。

4。起始方法不正确

不正确的启动方法基本上发生在使用启动和富集设备中。常见的不正确启动方法是：

不使用启动和增厚装置。这是由于用户对摩托车功能的不完全理解引起的，因为即使在室温下使用了起始和富集设备，也将大大提高起始性能。

在启动过程中始终使用起始富集设备（用于扼流机制和手动旁路富集设备）。启动富集系统的工作正常，向发动机提供了非常丰富的混合物。如果在启动过程中使用集中设备，则在进入圆柱体时将大量的集中混合物“淹没”发动机，从而难以启动。

使用富集设备的正确方法是：如果发动机在开始3到4次后仍无法操作，请关闭富集设备，并且微旋转的油门手柄使化油器柱塞柱塞升起并重新启动。

空闲速度不稳定

空闲速度不稳定的现象：发动机运行几分钟以进行热身后，发动机空闲速度波动超过±100 rpm，这意味着空闲速度是不稳定的。

闲置速度不稳定的原因：当化油器怠速系统的油导管或空气管被阻塞或泄漏时，闲置油系统的油供应很薄或厚，导致发动机怠速不稳定。

1。闲置速度测量孔被部分阻塞

原因：闲置的测量孔被部分阻塞，导致在闲置状态下的油供应很薄，导致闲置速度不稳定。

排除方法：只需根据上述化油器清洁方法清洁即可。

2。闲置调节螺钉的位置更改（通常称为“风针”）

空闲调节螺钉的功能是通过调节空闲调节螺钉来更改空闲油通道或空气通道的流动部分，以使化油器的空闲油供应达到理想状态。闲置调节螺钉根据其功能分为两种类型：机油调节（例如CG125化油器）和空气调节（例如Mulan 50化油器）。

对于专业的化油器制造商：由于空闲调节螺钉对发动机的各种性能产生了很大的影响，因此在离开工厂之前已经严格测试了空闲调节螺钉，并已将其调整为最佳位置。因此，通常禁止用户自己调整空闲调整螺钉。长时间使用后，只有在闲置调节螺钉的位置确实改变并导致不良后果时，才能进行调整。有两种方法可以找到空闲调整螺钉的最佳位置：

（1）最佳调整方法

首先，以稍高的空闲速度将柱塞固定在发动机速度上，旋转左右的空闲调节螺钉，在柱塞位置找到最大速度，稍微调整柱塞调节螺钉，以便降低发动机速度，然后找到最大速度。重复此操作，直到特定柱塞位置的最大速度等于车辆的标准空闲速度。对于四冲程发动机，有时进行最佳调整后，CO浓度值仍然很高。目前，可以适当使用巴黎调整方法。

（2）巴黎调整方法

巴黎调整方法基于最佳调整方法。它会故意旋转怠速调节螺钉，以使混合物变薄（最多只允许旋转的1/8）。目前，应降低速度，然后应提高柱塞以将其恢复至原始速度。调整结果应导致HC值略有增加，并且CO值降低。原理是HC不能升高太多，因为CO略低于标准。如果巴黎调整方法的结果使CO符合标准，并且不允许HC超过标准。如果CO和HC不能同时符合标准，则意味着化油器在条件不变时无法满足排放要求。从这里开始，我们还可以看到限制CO和HC可以确保调整的合理性。否则，简单地降低了CO，导致HC过度，燃烧处于极为不合理的状态。

如果使用了最佳调整方法，则排放符合标准，最好不要使用巴黎调整方法。如果HC符合标准，并且CO超过标准，则可以适当使用巴黎调整方法。如果巴黎调整方法不能同时使CO和HC符合标准，则需要检查化油器和点火系统。

3。化油器和发动机进气管之间的连接垫圈或橡胶环受损

如果连接垫圈或橡胶环损坏，则会发生空气泄漏。额外的空气将进入发动机，导致油供应在空闲状态下变薄，导致闲置速度不稳定。

排除方法：只需更换连接的垫圈或橡胶环即可。

4。化油器和发动机进气管的连接螺栓松动

连接螺栓的松动也会导致空气泄漏。排除方法：拧紧。

值得注意的一件事是，大多数踏板车目前都将化油器与电加热旁路富集系统一起使用。在该系统的作用下，启动后摩托车的空转速度更高（可以达到2200〜2300 rpm）。加热系统关闭4至5分钟后，发动机空闲速度只会降至1500 rpm。 This is a and does not a " idle speed" fault. be not to .

Bad

As the from the start, the oil of the oil and the oil of the main oil to . In order to make the oil the idle oil and the main oil , a oil is set up to the of the 's . Poor : the start and , the speed as the is , or the is off.

The and for poor are as :

1. Idle hole, idle oil , main hole, and hole are

Cause: The idle hole, idle oil , main hole, and hole are , the oil of the oil of the to be , poor .

: Just clean to the .

2. Foam tube

Cause: The of the foam tube is to the of and air. After the foam holes on the foam tube are by , the of and air is , the is , in poor .

: Just clean to the .

3. Poor idle

Cause: the , the oil of the comes from the idle oil . If the idle speed is , it will the .

: to the idle screw .

The lack of power the and high-speed of the .

There are two for : and . Its vary to the model and , and (such as the of and the of the speed) are not easy for users to . users have a large in the speed, their sense of is also . , when the user feels that the is bad, it is best to go to a point to . Users can use the to their are in power. the , it was that it felt than and that the was .

The speed drops, the "" at high speed, and the pipes are fired.

The and for are as :

1. Idle speed hole or main hole is

Cause: The of the idle hole or the main hole will cause the to be and lead to power.

: Just clean to the .

2. Idle oil , air or main oil , air

Cause: The of idle oil , , main oil , and will cause the oil of the to be thin or thick, in power.

: Same as above.

3. The and is

Cause: This fault on the . If the fails or the is the of the start , the is to the of the , which will cause the to fall to the , the to run the gas .

: - For with and : the and valve needs to be . - For with : it is by with its shell after long-term use. Apply or other oil to the of the wire.

4. The oil of the pump is not or (for with the pump , such as the for CB125 )

When the , the lifts at a fast speed, the oil will be and thin. For this , an pump is on the used in some : at the of , an part of the oil is to meet the needs and the . Cause: The oil of the pump is or the pump fails.

: When the pump oil is , use air to clean the pump oil ; if the pump fails, the pump needs to be .

Oil leak

The oil inlet is a . Under the of in the float room, the float the valve to the gap the valve and the valve seat to the oil inlet, so that the oil in the float room under . The oil of the is by the to the above- . Oil in the not only fuel and the of the , but more , it great harm to the of the . It needs to be in a . and for oil in :

1. are to the of the valve and the valve seat

: The valve and valve seat the oil inlet, its are , and the is . If are to the , it will cause the valve and valve seat to be and oil will occur. to and gels in . , to avoid such , users pay to the and using good .

: Just clean to the .

2. valve wear

原因：

1) The valve is worn use due to long-term of in and with the valve seat;

2) The two ends of the float float are , which the valve to be to force and wear. The wear of the valve oil due to the poor of the valve seat.

:

1) the valve, and users pay to the and using good ;

2) the valve and the two ends of the float buoy to be on the same plane.

3. Float hair card

原因：

1) The float is and and after long-term of and the float wall;

2) The float pin and the body float pin hole are long-term gap, the float to the float wall. The float is stuck so that the valve to , in oil .

:

1) If the float , the float;

2) If the outer of the float pin , the float pin. If the body float pin hole wears , you can only the .

4. The float is or in

Cause: of the float or in will the and of the float, the oil to rise and oil .

: the float.

High fuel

The fuel is an that users are most about and an for . As a key of the oil , the is of great to the of the fuel of the whole . fuel is also the goal that are .

, the fuel rules are: two- are than four-, large are than small , and are than . In , the fuel on the of the . The value be to the model. For the most in China, the fuel of two- 50 cars is about 3L/100km, the fuel of four- 70-100 cars is below 2L/100km, the fuel of four- 125 cars is about 2L/100km, and the fuel of four- 70-125 is about 3.0L/100km. Users can judge their car has high fuel .

and for high fuel :

1. Oil from the

The and for oil are shown in the .

2. The air holes of each oil are

Cause: The of the air holes of each oil will cause the to be too dense and lead to an in fuel .

: Just clean to the .

3. The and is not

The and for of and are not .

4. The outer of the main oil is after wear, and the main hole is after wear

Cause: use, the above parts are worn due to long-term high-speed of in , which the outer of the main oil and is too large to the main hole, in an in oil and an in fuel .

: the new hole.