宝马4系Coupe与奔驰CLE级轿跑对比：谁才是真正的轿跑王者？

宝马4系Coupe与奔驰CLE级轿跑对比：谁才是真正的轿跑王者？

我们都知道，BMW 4系列的价格被困在C Coupe和E Coupe之间，并且没有与-Benz Coupe直面比赛。在过去的几年中，4系列在国内销售方面的成功是显而易见的。

但是直到今年Cle-Class推出之前，许多人仍然认为这是梅赛德斯·奔驰做出的另一种“愚蠢的举动”。

在过去的十年中，C级轿跑车受到许多消费者的批评：它只有梅赛德斯·奔驰的优雅，但没有轿跑车的光环。它几乎达到470万的长度，“驼背”屋顶线条的懈怠程度较小。甚至AMG C63轿跑车具有宽的身体和叶状板，视觉校正后看起来太紧了。

相比之下，尽管这一代BMW 4系轿跑车在2020年末，其4.75米长的汽车长度和小于1.4米高的汽车。与肿的C和E Coupe相比，毋庸置疑，哪个具有更多的跑车魅力。即使在2023年，整个BMW 4系列仍可以在中国销售20,000台单元，因此值得成为宝马的最畅销的进口型号 - 价格陷入了C Coupe和E Coupe之间。错误级别的竞争风格无疑是一个非常成功的商业案例。

为了应对新能量的洪流，梅赛德斯 - 奔驰已经对其汽车系列进行了彻底整合。其中，C Coupe和E Coupe系列已集成到CLE COUPE中 - 包括以前已停产的S级双门轿跑车：

梅赛德斯·奔驰（-Benz）等同于使用CLE面对整个豪华品牌的轿跑车市场。

一个没有任何历史负担的模型，一个全新的开始。

4.85m的长度和2.865m的轴距不仅比BMW 4系列更长，而且轴距也是同一类敞篷车中最好的。 1.861m的宽度比BMW 4系的宽度高9毫米，甚至比国内C级长轮轴轿车多了近40mm。

这使CLE Coupe看起来像E级双门轿跑车的大小，但它也摆脱了E级轿跑车的管理意识。更重要的是，它大大增加了跑车的低端光环。

许多从未见过真正的汽车的消费者确实会抱怨CLE看起来像“新一代C轿跑车”，但实际上，尽管这辆车继续使用C级设计语言，但是当真正的汽车放在您面前时，它的光环根本不像C。

这种观点就像只有观看视频，您应该很难分辨16和16的差异。

从室内设计和布局来看，您还会认为这是一款完整的C轿跑车。是的，高端细节与C级轿车非常相似，尤其是在夜间环境灯亮起之后 - 但是，作为敞篷轿跑车，只有在夜间打开敞篷车之后，只有在屋顶上与天空集成在一起，并自然地整合到周围的Urban ：

只有这样，您才能真正看到梅赛德斯 - 奔驰创造的气氛，这不仅会填补您的视觉影响，而且还将对路人产生关键的影响。

打开帐篷后晚上出现的情感价值甚至会减慢您的速度。用13位扬声器打开柏林音响系统，当您放松的那一刻，这似乎很宝贵。

我认为，可转换轿跑车必须柔软。

除了具有更老式的风味，更复古，更优雅，更美观外，柔软的顶部还将占用较少的后备箱空间，并且折叠机构更加紧凑，更轻。

但是，使用软顶敞篷车也带有其价格，这是隔热材料。即使CLE敞篷轿跑车使用了多层织物，但在声音绝缘的400,000元软顶敞篷车方面，它具有明显的差距。但是当我拍摄时，下雨了。雨滴对屋顶的影响确实明显大于普通硬屋顶汽车的影响。

此外，梅赛德斯 - 奔驰敞篷车充满了技能点。

只要没有大雨，梅赛德斯 - 奔驰就解决了这种软顶敞篷车的声音绝缘问题。除了在树冠的材料上投入一些精力外，梅赛德斯 - 奔驰还专门为敞篷车开发了一套“反射性近红外光涂层”座椅。

在阳光直射的情况下，与普通座椅相比，这组带有特殊涂层的座椅的表面温度可以降低12度以上，并且在炎热的夏天暴露在阳光下的一天后，不可能进入座位。在成都有一个35度的晴天，在我们的肉体测试后确实是这种情况 - 暴露在阳光下后的红色座椅感到温暖，但不热。应该认为，欧洲和美国的消费者被用来下车而不关闭汽车。它们是专门为驾驶当天设定的。

此外，当速度不超过60 km/h时，这个全自动屋顶只需20秒即可打开/关闭屋顶。同时，整个系列都配备了自动流动功能，并且前排座椅还配备了头和颈部空气变暖系统。它也是C级和E级敞篷车的标准配置。

实际上，这也表明梅赛德斯 - 奔驰一直强调敞篷场景中敞篷车的舒适性能 - 不仅有其他人看起来优雅，而且还可以自己使用。自动转移功能可确保发型不会被风吹动，脖子上的温暖风能使驾驶员和乘客在寒冷的天气中自由骑风。

许多人说：“梅赛德斯 - 奔驰双门轿跑车只需要优雅和风格，而力量控制并不重要。”这也是为什么有些人认为这是“愚蠢的举动”，并且在推出CLE时对其动态性能的期望没有很高的期望。

但是，只要您推动CLE，您就会惊讶于梅赛德斯 - 奔驰创造梦想并在这款轿跑车中展现其力量的能力。

就底盘悬架的反馈和感觉而言，我认为这是Cle-Class Coupe的最大突破和卖点 - 普通C级悬架的反馈已经消失了，并且没有像E-Class这样的行政意识。这更像是一辆真正的GT跑车。

可以看出，梅赛德斯 - 奔驰仍然非常了解轿跑车消费者真正想要的：

驾驶感觉和身体与优雅而运动的外观风格相匹配的感觉与GT跑车的双门轿跑车相似。

首先，驾驶不会使驾驶员感到疲倦。 CLE悬架的初始阶段非常擅长处理细微的颠簸和振动，不会让您感到表演跑车的僵硬和不舒服的感觉。

同时，就悬架支撑和反弹的抑制而言，人体的动态反应反馈更接近纯种跑车。总的来说，低重心的感觉更为明显，并且悬架在道路上具有强烈的合适感。

说到转向感觉，宝马4系还需要花费5,700元到可选的变量转向比，并且它也是CLE上整个系列的标准配置。除了较少的方向盘外，他的敏捷性甚至使人们在低速转向时会幻想“后轴的整体转向”。

CLE不再是C Coupe和E Coupe的轻微驾驶体验。 Cle Coupe的重点显然是在“运行”一词上。

M254 2.0T+9AT电力系统具有48V轻度混合动力，可以在100公里以内的城市地区保持10L的燃油消耗。在城市环线上，我可以轻松地运行一个非常接近官方WLTC综合燃油消耗的价值，这表明燃油消耗为100公里。

258马力和400nm的功率输出是豪华品牌敞篷轿跑车中最高的功率。在6.6秒内加速时间为100公里，四缸涡轮机还可以输出6个气缸的平静效果。

最后，CLE仍然有一些令人遗憾的缺点，需要指出：这种原始的固特异轮胎太嘈杂了，汽车中的car体共振仍然非常明显。从舒适配置的角度来看，即使是最昂贵的CLE 300也没有座椅按摩，并且座椅通风功能需要8600元才能选择。对于价格为590,000元的敞篷轿跑车，舒适性配置可能会更高，这使人们着迷于“跑步”，同时更舒适。

的摘要：

如果我没记错的话，梅赛德斯 - 奔驰在中国正式出售的最昂贵的中型敞篷车是2014年E400敞篷轿跑车，价格高达853,000元。最昂贵的CLE 300可转换轿跑车仅售价596,300元。

从这个角度来看，CLE级C轿跑车的价格比E Coupe卖出更好，更极端的产品能力。

尽管梅赛德斯 - 奔驰没有S级，E级和C级的双门轿跑车和敞篷车，但最纯净的敞篷跑车Cle-Class的复兴也占据了恢复幻想双门轿跑车家族的旗帜。

在新的活力的浪潮中，我开车穿过城市的街道，驾驶这种燃油敞篷轿跑车既有趣又优雅又时尚，并不断地叹了口气，对汽车发明家在制造汽车时的坚持不懈。

坚持不懈的持久性实际上是一种熟练程度。传统的奢侈品牌仍然需要尊重他们创造梦想和查找的能力和信心。

我们还在讨论这样的燃油式轿跑车是否有点过时？也许正如Cha修女所说的那样：

让我们看一下更长的时间。它的寿命可能比市场上嘈杂的新能量车的80％更长。

（结尾）