福克斯RS与思域Type-R：纽北赛道与WRC拉力赛的终极对决

福克斯RS与思域Type-R：纽北赛道与WRC拉力赛的终极对决

在撰写本文之前，毛兄弟仍然犹豫是否将Fox RS的小型钢制大炮与Civic Type-R等街头工件进行比较，直到我最终提出了本文的适当标题。在旁观者的眼中，性能汽车不过是KW+NM的组合。如果道路更先进，它也可以是1/4英里的第二加速度，或悬架或制动器的调整参数。

但是，如果一辆汽车以7分50秒的时间在新西兰北部的赛道上行驶，并且就像在覆盖有砾石，泥或冰和雪的集会场上的平坦地面上行走，那么可能只有那些真正的“大师”才能清楚地解释这一点。

因此，对于仍然在世界上最难征服的其他赛道上战斗的其他汽车，或者仍在世界拉力赛冠军WRC上疾驰的敌人或朋友，他们都应该同意他们可以总结Civic Type-R和Fox Rs的头衔。

“抬头看山，停在风景中”

所以问题是：新台北，什么是WRC？

如果您想查看这一代Civic Type-R的性能，则可以查看7分50秒的63次视频。在视频中，我们可以清楚地看到，除了驾驶员的熟练记忆外，type-r的前驾驶主体几乎不一致各种危险的角落，除了轮胎滑动的嘶嘶声。在上一个直线加速度部分中，Type-R质量生产的模型在经历了前六分钟的“滥用”后，很容易运行270 km/h的最高速度。您应该知道，对于前轮驱动汽车，加速不是他的力量。

尽管从现有的结果来看，纽约尔伯林赛车道尚未更新其结果，但Civic Type-R超过了许多经典的超级跑车模型。看着轨道列表，他是最新的北北前轮驱动的国王。该结果比“骗子”雷诺 RS快4秒钟，后者卸下空调和座椅，并用轻巧的非生产零件版本代替。

WRC这个简单而大声的标题使许多汽车制造商很乐意推出以WRC命名的模型，例如著名的 WRC STI，实际上是参加WRC世界拉力赛冠军的模特。 Focus RS还具有增强的焦点RS WRC模型，而焦点WRC团队曾经在2006年和2007年重新赢得了团队冠军。从团队的名称来看，我们可以看到，这里的英雄是当时建立在重点RS的Rally Model。

汽车美学在很大程度上归因于当今的使用线，而Civic Type-R和Focus RS确实采取了两条路径，但是它们以最终表达形式完全统一。

这一代Civic Type-R基于欧洲版本的第九代Civic，Type-R的运动风格是从上一代欧洲版本的型R型FN2 Type-R继承的，但最初的圆形车身曲线看起来很出色，反对夸张的宽宽体，并且具有强烈的力量感。 Fox RS仍然可以看到这一代Fox的阴影。但是，较大的“马丁脸”使最初想抱怨这种属性的人屈服于他的嘴。没有水平格栅的阻塞，大小的水箱和中冷器隐藏在六角形巨大的中心格栅中。再加上小人物，它具有一种看不见的杀手的感觉。

但是，无论哪种形式，竞争风格都是由他们各自品牌下的两种顶级性能车的目标追求的目标，而且他们确实已经实现了，但是Type-R更适合具有强大个性的“玩家”，而不是坚定不移的态度，而焦点RS将成为想要成为-Boty boce boce boce的热情的年轻人的引人注目的工具。

两种运动模型都有悠久的历史。焦点RS的名称来自拉力赛体育。不要以为是因为毛兄弟拼写错误。集会不是因为他拼写错误，而是因为组装和集成的含义。美国人喜欢使用功能强大的名字作为汽车标志，因此这个名字的含义是毛毛猜想，整个汽车是根据运动标准建造的，这意味着它是为这项运动而诞生的。 Type-r徽标更容易理解。类型，竞争类型和红色是本田R系列的独家颜色。除红色本田徽标外，红色卡钳和红色发动机顶壳都是Type-R Car系列的经典。

战斗风格的内饰一直是性能汽车追求的方向，但是说实话，由于家庭设计或基于平台的生产模型，在现有的性能车场中，几乎所有德国性能车的内部都大不相同。借助碳纤维和环境灯，汽车的内部可以称为运动风格。相比之下，投资更多的R型模型是独特的。本田高性能模型和代表体育特征的黑色经典颜色“红色”用于匹配。除了具有强大的视觉影响外，它还使整个内部看起来非常简单明了，而无需将其拖出。

与FOX RS中心控制台相比，它的变化不大，Civic Type-R的中央控制风格显然更加多样和酷。

焦点RS在内部确实很懒惰。更不用说平民版本的内部了，它没有配备最高水平的性能车中的赛车座椅，这绝对会让球迷失望。但是，对于另一个强调舒适的驾驶员来说，也许硬桶座不适合他们。

焦点RS的峰值扭矩为433n.m，从0到100 km/h加速仅需4.5秒，但这并不奇怪。毕竟，433n.m的扭矩确实是一辆轻巧的掀背车。值得注意的是，这一代重点RS允许弹射启动，这也是福特首次获得欧洲弹射起始选项的许可。同时，RS还具有驾驶模式选择。尽管它是手动变速箱，但驾驶模式选择仍然可以调整扭矩分配系统和发动机，从而进一步增加驾驶乐趣。尽管它是前四轮驱动布局，但由焦点RS配备的动态扭矩分配系统将70％的功率分配给后桥，因此设计人员更喜欢将RS构建为后轮驱动型号，因此从驾驶的角度来看，驾驶焦点的驱动力RS更具介绍性和容易。

与已经很受欢迎的.3L相比，配备了Civic Type-R的VTEC-TURBO引擎显然更引人注目，突破了前几代R型FD2版本的165kW（225ps）马力输出，最大功率为228kW，峰值扭矩为400N.m。

但是，对于R Type-R粉丝来说，功率不是绝对的密钥。从原始EK系列开始，这款具有前轮前轮驱动布局的性能车以其控制而闻名。这一代Civic Type-R还将此属性推向了极限。 Type-R首次使用自适应阻尼系统，可以通过仪表板左侧的 +R按钮将阻尼强度提高30％，并提高油门和发动机的灵敏度。改进的阻尼意味着更严重的冲击吸收，更短，更强大的变形反弹。对于任何可以上轨的汽车来说，这30％都是一个巨大的变化。当转向不足时，强大的悬架系统可以使车身更好地拉力拉力，从而使驾驶员有信心更换齿轮并收集油以弥补推动情况。

问答式Civic Type-R和Fox RS，您可能有疑问

为什么所有人都选择6MT？

手动传输是驾驶愉悦与先进机械性质之间冲突的关键。直到今天，双离合器的诞生还宣布了领先的手动换档速度时代的终结。即使是最专业的赛车手也无法匹配电子组件的当前信号波动，但是自动变速箱的体积和重量的缺点也远远超过了手动传输。对于type-r，任何多余的重量都是难以忍受的。同时，尚不清楚自动变速器（尤其是双离合器变速箱）是否可以在诸如之类的恶劣环境中承受强烈的驾驶，因此Focus RS还使用6速手动变速箱来提高可靠性。比修复复杂的双离合器变速箱比修复复杂的双离合变速箱相比，0.x秒的齿轮速度完全具有成本效益。

两者中的哪个更快？

尽管它们都是质量生产的模型，但它们的性质和不同的性能都不同。它还配备了2.0吨发动机，但是作为具有更纯正轨道血统的高性能汽车，Type-R更适合膝盖（通常称为跑步圈），但同样，配备了四轮驱动系统和独立悬架的Focus RS在复杂的道路中会更加轻松。而且，如果您只是购买它在现实生活中爆炸街道，那么FOX RS具有简单的驾驶，低入口阈值和更快的直线可能是一个更好的选择。

如果你会买谁？

一些观众将无情地责骂毛兄弟的写作，通常被称为太极拳。他们提出的关于“您购买的人”的问题可以指出，我也对此深入思考。

首先，Civic Type-R和Focus RS都没有计划在2015年推出中国。本田拒绝了以前有传言称，引入了以前曾被谣传中国的第一代类型R模型。相反，重点RS已证实将在上海汽车展上在中国展出。对于福特来说，这也是一个巨大的诱惑。与无形且无形的type-R相比，国王提出的RS不远。

其次，Type-R在价格方面一直很强。新一代Type-R型号的价格在欧洲为29,995磅，相当于287,000元。外国媒体报道说，Focus RS的起价为282,000元，而FD2 Type-R的价格为超过40万元。因此，根据当前的定价规则，Civic Type-R可能略高于焦点RS。

第三，由于这一代的Civic是欧元（欧洲版本），因此与国内版Civic没有共同的位置。如果在2016年无法将最新一代的公民引入中国，那么备件问题将成为阻碍R Type-R的销售的关键。