大众帕萨特B3在美国市场的发展与未引进中国生产的原因解析

大众帕萨特B3在美国市场的发展与未引进中国生产的原因解析

在1980年代上海大众桑塔纳（ ）的大众帕萨特（ ）系列中（后来的版本称为西德的 B2），到当前的FAW大众（ B8） 。在中国未产生的帕萨特模型中，有第一代 B1，第三代 B3和第四代 B4。 1995年， B4通过东欧易货币贸易进口了数千辆汽车，而 B1和B3在中国非常罕见。我以前只在大使馆地区见过 B3。旧编辑发行的产品手册是1992年的美国 B3，所以让我们谈谈其在美国的情况。

在西德， B3于1988年推出并投入生产，取代了先前的 B2。有人会问为什么不引入中国生产吗？当时，中国的汽车行业不高，帕萨特B2的国内生产水平非常低。更先进的 B3更加困难，这只会增加制造成本和价格。在所有一代帕萨特轿车中， B3的无烤架设计是另一种选择。这取决于时代。在1980年代，没有格栅设计的美国和欧洲轿车设计很时尚，同一时期的福特金牛座和福特·塞拉也有这种战线。

1992年美国版的 B3的规格如下，体长为4568毫米，1703毫米，轴距为2621毫米（此尺寸比当今的大众汽车小）。电源是134英寸马力2.0升发动机，手动速度轿车版本的加速度为0-96 km/h，自动变速箱为10.2秒。同时，与以前的 B2相比，其车辆质地得到了极大的改善。

但！在销售方面， B3是美国市场上非常失败的模型。大众在1960年代和1970年代在美国的认可非常高，因为时代已经改变。经过20多年的不懈努力，在1980年代后期，丰田，本田和日产等日本轿车超过了同一水平的欧洲家庭汽车。美国汽车市场进口品牌家用汽车质量的基准从大众汽车变为丰田。和本田。

这一时期可以被认为是欧洲家庭汽车完全从美国退缩的时期，雷诺，菲亚特和标致等欧洲品牌又一次撤回了美国市场。到1990年代初，只有一个欧洲家庭汽车品牌在美国市场中幸存下来，而德​​国大众努力支持它（大众当时似乎有计划退出美国市场）。

1990年代的美国汽车媒体并不礼貌。在比较美国市场上同一水平的进口家庭汽车时， B3通常是底部（舒适性，燃料消耗和可靠性以及一流水平之间的差距）。大众汽车从美国的一个受欢迎的家庭汽车品牌变成了只有大众球迷喜欢的个性化品牌。所有车型每年的销售量仅为数万辆，相当于1970年代初在美国大众汽车鼎盛时期的十分之一。 1992年美国 B3的主要竞争对手是第四代Honda 和é的第一代宽体版本。它在美国的销售不如同一时期同一时期本田雅阁和丰田卡梅的销售情况，差距很大。

B3于1988年推出，并于1993年生产， B4 ERA于1993年开始。但是 B4只能称为B3的小改头换面（例如，德国品牌通常播放此技巧，例如 B7 IS IS一小片 B6），注定要不取得伟大的事情。真正使真正复兴的模型是 B5，该模型于1996年推出。