丰田锐志：曾经的信仰，后驱小王子的辉煌与衰落

丰田锐志：曾经的信仰，后驱小王子的辉煌与衰落

这个世界上有很多模型可以被汽车迷称为“信仰”。今天，我想谈论一颗过时的明星，曾经被称为“后轮驱动的小王子” - 丰田雷伊伊（ ）。曾经有一个说法：“驾驶的人可能不了解汽车，但是那些了解汽车的人肯定会驾驶。”尽管这句话太简单又粗糙，但足以证明在汽车迷的心中的位置。

随着年轻消费者群体的兴起，专注于年轻和运动的模型已经“爆炸”。但是，曾经表现出色的鲁伊希（）表现不佳，三个月内的销售额约为500。很容易接送女孩”，“这已经散布在朋友圈子上，我相信这很早就落在没有人兴趣的边缘。

是 Mark-X的国内版本。它于2005年在中国正式推出，此后已有10年。回顾历史，丰田商标系列模型早在1968年就正式首次亮相，并且是丰田汽车模型。鉴于当时欧洲汽车公司喜欢将“ MK-”用作改头换面的汽车代码，丰田表示其在同一类型下的小型轿车的升级身份。因此，第一代Reezi具有时尚的名字Mark II。 Mark II系列已经开发了9代，并于2000年迎来了最后一次模型。之后，丰田决定使所有产品的外观看起来更年轻，Mark系列模型也复活了。 2004年11月，丰田Mark II的正统继任者Mark X正式亮相。 X一词代表罗马数字10，还包含进化的未知可能性。 2005年，马克·X（Mark X）正式进入了中国的国内产量，并以雷兹（Reiz）的正式命名。里兹（Reiz）与冠共同生产，仅次于冠的位置，因此被称为“小冠”。

丰田工厂的语调已从旧模型转变为对运动性的重视，并反复强调“舒适”。但是实际上，无论是舒适还是运动型，雷伊希都是具有良好修改才能的典范。您只需要花一些时间就可以确保成为游行的亮点。例如，带给您 Cheyi的丰田是最好的。代表。

2018年日本标记X前保险杠看起来更年轻，更时尚

就宽的身体而言， Cheyi是定制的

去除原始废气的中间尾部，然后更换了中部部分的阀门排气。与原始排气管相比，管道直径增加以提高排气的平稳性，并暴露了裸露的排气尾巴。嘴巴的尺寸相对较大，外观上升高。

两种斜纹减震器和空气动力减震器的方法可以减少身体。由于斜震吸收器的传递问题，空气动力的减震器已成为大多数国内玩家的首选，而且玩家有时喜欢抛弃和东西。 Hu发明了扭曲的减震器和气动减震器的结合。所有者购买了台湾JVR后插入空震吸收器包装，然后对其进行了DIY。

轮毂使用18英寸的日本工作M1 3P运动轮中心，前部的值为10J ET-53和12J ET-68，后部为12J ET-68。隐藏轮毂下方是著名的英国制动品牌AP

Reiz运动轿车设计的底盘设计来自丰田执行轿车皇冠。对于追求控制的玩家，底盘设计太舒适了，但这在修改圈中并不重要。修改品牌继续看到这个市场需求。以目标方式释放修改后的零件。插入气动减震器后，添加了Cusco前后防倾杆和底盘加固，以降低滚动并提高人体的反应速度。

一个关于在2017年接送女孩的笑话使这辆车很受欢迎。瑞兹（）曾经是年轻人修改汽车的首选，被称为最便宜的V6后轮驱动汽车。这些热门的笑话并没有挽救雷伊希（）停止制作的命运，但是对于那些对雷伊兹（）充满热情和热情的经过改装的汽车主而言，停产的制作并不是最后，我相信他们将继续将瑞兹（）进化在他们手中越来越多的人会知道，瑞兹一直在我们身边，而且还没有走远！

修改列表：

工作M1三件轮毂前10J ET-53后部12J ET-68

Cheyi的个性化宽身体

倾斜套件

扣角套件

高程套件

牵引套件

下摆

326个坚果

3H空气悬架控制系统

JVR倒空气冲击吸收器套件

AP First 9660 Post 9441

UNO BOAN

整辆车变成了黑色内部

碳纤维前铲

碳纤维侧裙

好友俱乐部整流器

Cusco前后防倾杆

Cusco底盘加固

方面中尾阀排气