购买三缸、前驱宝马的车主是否该被鄙视？深度分析

购买三缸、前驱宝马的车主是否该被鄙视？深度分析

许多朋友会落入宝马1系列的掀背车和轿车来购买，他们很适合购买。考虑到1系本质上是掀背车，有些人认为“添加臀部”的轿车版本将在处理方面打折，加上加上三缸机和前驱动器。 1系列掀背车的一些人甚至对轿车所有者表示蔑视。以前，有1个轿车和掀背车所有者发生的事件。因此，让我们谈谈今天是否应该鄙视购买三个气缸和前驱动宝马的所有者。

让我们先谈谈三个圆柱体。有些人“嘲笑”，并认为四缸已经是底线。三个气缸？永不容忍：在第一行奢侈品牌中，您怎么会如此低！公平地说，这三台栅格机确实有其自身的缺点，对某些人被鄙视是正常的，但是就进步原则和事物的扭曲而言，这三台 - 栅格机也是一个普遍的趋势。在下面，我简要分析了人们对这三台缸机机器的不满意。

三缸机的弱点

首先，摇。不可否认的是，与四台式机器相比，这台三缸机确实具有一定的抖动，因为它具有自己的固有设计，尤其是在查理时代的三缸机，让您在几分钟内让您4D体验帕金森氏症。但是，随着技术的越来越成熟，这个问题基本上已经解决了。采取宝马，通过在曲轴驱动的三缸发动机的曲轴盒中安装平衡轴，并以相同的速度旋转与曲轴相同的速度，从而抵消了抖动；并在发动机舱中添加隔热棉布布局，以吸收噪音。说，最好去4S商店亲自测试测试驱动器。最好练习真理。

其次，功率差。一般来说，这是建立这种方法的，但是宝马的三缸发动机（B38）实际上是N54的“简化”产品，该产品也保留了N54中的许多发动机技术。这三台缸发动机的输出功率来自90〜165千瓦，它完全覆盖了当前的BMW 1.6T级别，更接近2.0t（N20）的水平，这使得与三台式机器相当功率水平可与四缸机本质相关的相关参数可比，可以在上找到，并且冷数据更具说服力。

第三，低端。因为1990年代第三三年三缸机和廉价模型的节奏逐渐被拒绝，这使人们现在保持了惯性的思维。但是谁会认为超过180万i8低端？您知道，i8还使用了这三个缸发动机，例如假袋。现在有很多机会“关闭圆柱体”。当您驾驶运行V6和L4运行L4的三缸发动机时，您会觉得高端仍然是低端 - “黑色技术”是一件好事。窗帘后，忘了打开它。

第四，圆柱体的数量。在大多数人的眼中，位移是国王，而圆柱体的数量与位移密不可分。 6.6T V12和M5的4.4T V8肾上腺素飙升。从这个角度来看，鄙视链本身不能被打破。气缸机也是正确的。

宝马为什么使用三个气缸？

但是现实是非常明智的。在全球严格的碳排放限制的背景下，您不仅要告别大型流离车汽车，而且对燃油汽车的禁令也由各国政府制定。从这个角度来看，鄙视这三个-是否重要？因此，三台栅格机的推出可能不是宝马的最初意图，而是出于压力的目的，也是新能源时代中最好的过渡选择之一。当排放法规在一定程度上苛刻时，也许也是三缸机在祭坛上的一天。

此外，三个缸发动机的重量较轻，体积较小，燃油消耗较低，机械摩擦较小，热量更高的扭矩比具有相同位移的四缸发动机的相同位移。维护和维护成本也较低。各种年度国际发动机选择中的许多三台缸机机器都在列表中，足以证明其强度不能被低估。

为什么批评前驱动器？

在谈论三个气缸后，让我们谈谈前驱动器。如上所述，并不是前轮驱动形式不好。当提到第十个新一代型R（FK8）与红色和红色H目标一起使用时，它也可以使粉丝立即达到高潮。不仅没有人责骂垃圾，而且已经成为对汽车的信念和同性约会工具的概念-7分钟和43.8秒？保时捷911 GT3 RS（996）：7分钟48秒；法拉利599 GTB：7分钟47秒；兰博基尼：7分钟46秒； Zonda C12 S和Audi R8 V10 5.2 FSI：7分钟44秒。

简单地说，它仍然是先入为主的。宝马的后驱动基因深深植根于人们的脑海。对于前驱动宝马宝马，黑色问号是不可避免的：WTF？

宝马前驱动的优点

首先，有必要确保宝马的前轮驱动平台（UKL平台）具有许多优势，这在后轮驱动平台（CLAR平台）中不可用。当推出新的X1时，震惊下巴的超大后腿空间是前轮驱动平台的信用，以及传输效率，燃油消耗，成本等，这可能会使人们感到负担得起。大多数抱怨前BMW的人“偏离原始心脏”。

“打开宝马，坐在梅赛德斯-Benz”，如果宝马无法控制，您如何站在汽车上？有许多因素决定控制。最好像超级跑车一样成为中引擎和后轮驱动。这被认为是最好的机械布局之一。使用前轮驱动后，如何保证控制？在这里应该指出的是，中间发动机和后轮驱动器中有无数的汽车。是的，这是街上的“鸡蛋车”，也称为小面包。控制？没有人，好吧！只是个玩笑，我想说的是，并不是说所有后驾驶汽车的处理都比前驱动更好。重要方面之一是研究制造商的培训。

从另一个角度来看，尽管后驾驶汽车的控制具有先天的优势，但它也带来了另一个问题，这困扰着大多数北方车手。是的，这是下雪的日子后驱动器的常见问题：摇动尾巴很容易。即使车辆带有主动的安全系统，所有者也可以进入雪轮和非滑行链，但是与前轮驱动相比，它仍然具有一点意义。

有人嘲笑宝马说他不会做前轮驱动，现在他有了脸。是的，宝马不在前轮驱动器上，但它也是一个新的8系，它帅气！可以看出，宝马不是“脱离原始意图”。前驱动器只是宝马的品牌策略，它只是市场领域生产的产品。购买后驱动器，有趣；购买前驱动，实用+BMW调整前驱动驾驶乐趣。说到这一点，我似乎看到从未考虑过SUV（法拉利的第一辆SUV的名称）的红魔，他们永远不会考虑SUV（的第一个SUV名称）。

的确，四缸+后驱动仍然是豪华车的主流动力单元和驾驶形式。这是毫无疑问的。总的来说，这是宝马推出三缸汽车或前轮驱动汽车的重要原因。从汽车公司的角度来看，这是节省成本的重要原因。

不应该鄙视三个缸和前驱动器所有者！

话虽如此，有多少人是售票的朋友，他们买车玩？它们中的大多数用于机动性，就移动性而言，三个栅格和前轮驱动不仅会影响驾驶和骑行，而且会带来很大的便利。为什么不呢？正是由于宝马推出的这些模型，更多的汽车所有者加入了大家庭，因此我们有更多的骑手可以交流，并让每个人都更接近蓝天和白云的梦想。

如果优势和缺点是Qi San Kai，则有足够的理由选择三个井机和前驾驶所有者，并且不应被宝马粉丝或其他宝马所有者鄙视。购买三个缸-和以前的宝马也追求驾驶乐趣。那些不了解宝马的人，而是从整个品牌的未来发展的角度来看，真正了解宝马的所有者或四个-的所有者以及六个式酿酒师的所有者可能会更多。打开宝马家族的入口级别和新车所有者。

因为人们对宝马的期望很高，无论是三缸还是前驱动器，它都会导致某些人在一段时间内鄙视它。地位。宝马需要做的是，在同一级别上控制最好的东西仍然是最好的，甚至比性能更重要，这是最重要的事情，而不是羞辱宝马的名字。

最后，看着世界，宝马仍然是奢侈品牌中的控制图腾。