上海大众桑塔纳：40年合资品牌传奇，见证中国汽车工业的成长与梦想

上海大众桑塔纳：40年合资品牌传奇，见证中国汽车工业的成长与梦想

让我们将上一篇文章的链接放在首位：合资品牌40年 - 与您一起生长的汽车（2）：上海大众（第1部分）

桑塔纳街广告

“有了桑塔纳，您可以毫无恐惧地在世界各地旅行。”这是1980年代和1990年代上海大众的著名广告口号。这种模式已经在1988年在欧洲市场上被取代，在中国取得了意想不到的成功。它遍布全国。在街上和小巷中穿梭的桑塔纳（）已成为无数人和家庭汽车的第一印象，也已成为无数人的汽车的第一印象。我心中的汽车梦。桑塔纳的意义不仅是它允许中国人看到高级汽车，而且更重要的是，它为中国提供了建立完整汽车行业的机会。

桑塔纳生产研讨会于1986年

在使用CKD组装并从生产线上滚下来，上海大众面对了如何继续生产的问题，将第一批组装并从生产线上滚下来。如果我们继续以CKD的形式组装和生产，一方面，它将占用大量外汇，零件将不得不支付高关税，而成本无法降低。另一方面，纯粹的议会无法实现改善中国汽车行业发展的目的。而且，如果我们试图将其定位，那么中国和德国面临的现实是基于当时的上海汽车水平可以产生合格的部分。

桑塔纳内部

当合资项目获得批准后，由上海大众汽车国家规划委员会批准的CKD配额为89,000辆。将这些零件组装成车辆需要总计8.9亿美元的外汇。据估计，完成这些车辆的组装将需要七年。在此期间，如果本地化率不增加，则仅依靠外汇储备购买零件来组装桑塔纳的零件将不再可能，合资企业将不得不关闭。

1988年，上海大众汽车1号工厂的最终集会研讨会完成并投入生产。

因此，借此机会将现代汽车行业供应链系统的建设置于议程上。大众汽车开始引入德国二手零件生产设备，引入了外国辅助供应商在中国投资和建造工厂，并将退休的德国专业和技术人员介绍给上海，以解决缺乏专业和技术人员的问题。国内零件和组件公司也被动员。刚刚上任市长的朱·朗吉（Zhu ）提议建立由上海大众汽车领导的“桑塔纳社区”，并与各个零件和零部件公司合作。这样，上海大众的本地化成为了全国各地的大规模合作项目。项目。

1988年，举行了上海 - 桑塔纳汽车本地化社区的创始会议。

到1991年，可以符合德国质量标准的上海大众零件供应商的数量从1986年的1个增加到127。 ，并且在1996年达到了90％以上。您必须知道，当桑塔纳在汽车上开始定位时，只能在中国制造轮胎，收音机，扬声器，天线，天线和迹象。

1990年4月20日，“ Wen Wei Po”在第二页上发表了上海桑塔纳正在加速其本地化的消息。

随着桑塔纳（）的产量逐年增加，它曾经成为街上拍摄最多的汽车。上海大众在1990年代初期也开始开发后续模型。但是，上海大众并没有继续引入中国制造的第三代帕萨特。 ，而是重新开发了巴西大众基于 B2的改进模型，后来成为 2000， 3000和 。由于空间的限制，桑塔纳2000的故事将在稍后单独讲述。

桑塔纳2000

随着时代的发展，到21世纪初，1980年代的桑塔纳逐渐无法与更现代的模型竞争。价格一次又一次下降，逐渐将市场转移到第三和第四层城市和行业，例如出租车和驾驶学校教练。用户。 2012年，上海大众汽车在Polo的PQ25平台上开发了“新桑塔纳”。该模型水平从B级汽车直接降级为A0级汽车。除名称外，它与本文的主角无关。

马球平台上的新桑塔纳

回顾德国和欧洲大众桑塔纳的发展，第二代帕萨塔桑塔纳的销量非常平均。但是，在海外市场，尤其是中国和南美的巴西，墨西哥和阿根廷，销售正在蓬勃发展。此外，许多人可能不知道的是第二代帕萨特也是在日本生产的。这是由于当时大众汽车和日产之间的合作。日产在卡纳那川县的Zama工厂的许可下生产了它。桑塔纳轿车带有日产和大众汽车徽标，但销售额也没有达到预期。

日本日产汽车公司还在1984年推出了桑塔纳车型。这张照片显示了当时的广告。

上海大众桑塔纳的重要改头换面：

第一批模型，雾灯在外面

后来它被更改为内部

上海大众桑塔纳的重大事件：

保存在上海汽车博物馆中的第一批桑塔纳斯

1987年，第15,000桑塔纳（）从生产线上滚下来，上海大众发动机厂的装配线被投入生产。同年，上海大众汽车开始建立其售后服务网络。

第50,000辆车从装配线上滚下来

1993年12月29日，上海大众在当年的第100,000辆汽车上滚下来，创造了中国汽车行业的首次年度产量的记录。

桑塔纳2000

曾经在中国各个城市发现的桑塔纳出租车

桑塔纳也已广泛用于各种官方车辆

最后，我相信许多人对桑塔纳有不同的感觉。有些可能是这辆车的回忆，而另一些可能会回忆起那个快速变化的时代。无论如何，桑塔纳的本地化过程奠定了未来40年中国汽车行业发展的基础，并建立了完整的现代汽车产业连锁店。