2020年多地市将全面更换新能源出租车，三线城市改革趋势分析

2020年多地市将全面更换新能源出租车，三线城市改革趋势分析

事实上，早在2018年，上海、深圳等一线城市就已经实施出租车新能源改革。然而，作为生活在三线城市的人，我们对这方面的认识其实还很模糊。

说2020年部分地市将全面更换新能源汽车出租车并不是空穴来风，出租车新能源改革是一种趋势。尽管大部分地方尚未出台相应文件，但知情人士推测，未来两年之内就会出台。

这对于出租车经营者和市民来说都是一件好事。毕竟，新能源出租车在长期使用过程中节省了汽油成本，改善了环境问题。但不少从业者也对出租车新能源改革表示担忧：

车辆购买问题

东风“风神E70”和“Vucia D60EV”正在山西省大同市等待推广。这些车辆的购买价格基本都在10万以上，仍然明显高于桑塔纳等老旧出租车的价格。对于一些新购买的燃油出租车来说，不可避免地会造成资源浪费，这就需要政府部门制定相应的处理办法。

充电桩问题

2018年，国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。目前的情况是，国家大力支持充电桩建设，普通三线城市充电桩建设也很普遍，但缺乏有效监管。由于停车位问题，不少燃油车经常占用充电桩位置，导致新能源汽车出现“有电桩无车位”的现象。这也要求充电桩运营商投入更多的管理人员进行管理。

电池续航里程问题

如今，大多数新能源汽车的续航里程在300公里左右。如果在寒冷的冬季和炎热的夏季开启空调，续航里程会出现不同程度的下降。按照慢充10小时、快充20分钟的充电时间计算，出租车的充电频率肯定会增加，而且寻找电桩也需要时间。这会不会造成某些出租车距离不远的地方因为充电桩少？现象又如何呢？充电距离和充电时间将纳入出租车行业运营成本。

免费更换电池

为了解决充电问题，有人想出了更换地下水池的解决方案。如果能够免费更换电池，确实可以降低出租车的运营成本，但免费更换电池的业务将由谁承担，出租车公司是否会收取相应的费用，目前还不得而知。按照五分钟更换一块电池的时间来计算，确实可以节省充电时间，但如果采用单一更换点，势必会造成“排队现象”。这也是我们需要思考和解决的问题。

此外，新能源汽车的续航时间、电池更换成本、维护成本等问题也考验着新能源出租车政策的落实。但总的来说，新能源是一种趋势，是一个改善空气质量、造福全体公民的工程。我们还要积极配合政府部门克服困难、解决问题。