插电混合动力与常规混合动力：未来汽车发展的重要趋势与政策影响

插电混合动力与常规混合动力：未来汽车发展的重要趋势与政策影响

插电式混合动力乃至传统混合动力或将成为重要发展趋势

燃油消耗法规和新能源汽车激励政策是企业发展混合动力、插电式混合动力和电动汽车的主要动力。如果严格执行2020年5L/100公里油耗规定，单纯依靠传统发动机和变速箱技术的改进是不可能的。节能与新能源汽车必将蓬勃发展。这应该已经成为业界共识。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车各自的比例取决于技术和政策法规的综合力量。根据近两年中国市场销量以及车企车型规划，插电式混合动力乃至常规混合动力或将成为重要的发展趋势。

(插电式)混合动力变速器或将成为生力军

目前，大多数混合动力总成系统均采用基于传统变速器的混合扩展解决方案，例如大众的变速器和采埃孚的8P70H变速器。这种混合扩张计划可以利用零部件和生产线来减少开发工作量和难度，有几个优点。据报道，不少企业将在三年内推出基于传统变速箱的插电式混合动力车型，也有一些是传统混合动力车型。与此同时，市场上也出现了一些专用的混合动力变速器或耦合系统，如丰田的THS和上汽的EDU。据大量媒体报道，吉利与科力远合资的科力远混合动力公司（CHS）今年年初启动了年产100万辆混合动力总成产业化项目，一期工程300,000 单位。长安汽车拟投资CHS，另有7家整车企业已成为CHS客户。此外，搭载国产混合动力系统的一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌已于去年10月上市，价格仅比传统动力总成高出2万元左右。这是一个非常积极的信号。

目前行业普遍关注的问题有哪些？

基于专用变速箱和传统变速箱的混合动力解决方案在功能、重量、布局、效率和成本方面有何优缺点？适用于哪些级别和类型的模型？研发与生产之间的连续性如何？什么情况下需要开发专用变速器？特种传动的技术难点是什么？对企业技术和资金能力的要求有多高？这些都是业界普遍关心的问题。此外，插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车如何在性价比上与传统动力汽车竞争，特别是如何解决成本问题？这恐怕是业界比较关心的问题。

带你寻找答案

由中国汽车工程学会和中汽汉斯管理咨询公司联合主办的第八届国际汽车传动与驱动技术研讨会将于4月28-29日在北京富力万丽酒店举行。研讨会将提供45个报告，介绍和讨论传统动力汽车传动改进技术、（插电式）混合动力和电动汽车传动与驱动技术。混合动力的话题得到了国内外企业更加积极的响应。丰田、采埃孚、麦格纳/格特拉克、里卡多、AVL、IAV、邦奇动力、PUNCH等公司将分别推出最新增长车型。方案、特种变速器DHT、P2、P3、P4等混合动力变速器及驱动技术解决方案、研发技术和本土化经验。

针对国内企业普遍关心的混合动力传动与驱动技术路线和战略问题，组委会将邀请上汽集团领导和专家介绍上汽集团在新能源汽车驱动技术方面的实践和策略。针对上述行业共同关心的问题，大会还将组织高层访谈活动，邀请上汽、长安或比亚迪、丰田采埃孚、格特拉克等企业的主要技术负责人共同探讨市场需求，关键绩效目标和技术解决方案。 、成本控制、生产规模、平台化和进度进行更深入的讨论。

会议还将邀请上汽格能、AVL、上海交通大学、清华大学的专家教授介绍和讨论混合动力变速器的测试技术和评价标准。

一些混合技术报告的简要预览

丰田-国产开发FF小容量混合动力变速箱

卡罗拉双擎和雷凌双擎搭载的混合动力变速箱在常熟生产，约50%的零部件实现国产化。考虑到中国的道路环境，在中国进行了一系列台架和整车测试。丰田将在演讲中介绍卡罗拉双擎和雷凌双擎的特点以及混合动力汽车变速箱的国产化。

采埃孚：开发适用于横向前后轴发动机车型的并联增程驱动解决方案

采埃孚提出了基于单电机的并联增程解决方案，具有与传统纯燃油汽车竞争的能力。该方案可为电机提供2档速比，为内燃机提供4档速比。电机可以满足大多数城市和高速公路情况下的驱动需求，而内燃机则提供辅助驱动动力并在需要时增加功率。程发电。一个应用示例是传统三轴齿轮箱与行星齿轮箱相结合的传动机构。物理样机已经过验证，目前正在主机厂的支持下进行先进驾驶性能和燃油经济性的验证测试。

里卡多：新能源汽车低成本变速箱理念

许多混合动力车辆的开发通常仅限于修改现有的复杂且昂贵的自动变速器，例如A/T或DCT。里卡多专注于低成本并保持混合动力系统的功能性和舒适性，基于手动变速箱制造和AMT驱动技术开发了一系列混合动力概念。其结果是一种模块化、低成本的变速箱，可用于各种电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车。在本次演讲中，里卡多将介绍这些概念，并分析这种方法为新能源汽车变速器带来的优势。

AVL：专用混合动力变速箱 (DHT) – 针对数量不断增长的混合动力总成系统的解决方案

本研究解释了DHT产生的动机，介绍了DHT的总体设计标准、当前量产变速箱的设计方案及其评估，并详细介绍了强调CO2和成本控制的AVL未来混合动力系列7车型。 ，8模式DHT变速箱。

IAV：从用户需求到最佳混合系统

根据客户的需求，从动力总成边界的定义出发，到变速箱和电机的开发方法，导出了单电机和4速行星自动变速箱的解决方案。该方案用于B级车，可实现4秒百公里加速性能和4升燃油经济性。

邦奇动力总成：领先的全集成插电式混合动力CVT

本文比较了各种主流PHEV配置方案，特别关注最终方案的复杂性、部件和子系统的可重用性、成本、车辆的物理安装、技术成熟度以及节油潜力等重要因素。 。根据对比结果，邦奇动力展示了P3架构的优势。此外，还讨论了如何结合P3架构的子系统，实现P4架构与电动后驱系统，最后期待系统的不断完善。