起亚K5中国市场回顾：从精英格调新典范到销量变化的背后原因

起亚K5中国市场回顾：从精英格调新典范到销量变化的背后原因

2011年，起亚K5进入中国市场。东风悦达起亚对这款新车的销量充满信心，被称为“精英风范新车型”。起亚K5确实凭借着出色的产品力成为了当时中型车市场的主流车型，并且在年轻人中也产生了很大的影响力。

舒金依稀记得，当我们在街上看到起亚K5实车时，它的外观设计，尤其是镜面抛光的轮毂，给我们带来了震撼，甚至超过了在街上看到法拉利、兰博基尼等顶级跑车的冲击力。街道。

如今还有多少年轻人将起亚K5作为购车目标？

答案是什么？相信起亚K5的销量对比已经说明了结果。至于为何会出现这样的变化，舒进认为，80后的人进入30多岁，买车的观点开始以家庭为主，设计在购车需求中的比重有所下降。 20世纪90年代出生的年轻人，互联网和科技的爆发式增长，让人们更容易接受新鲜事物，对汽车和科技也更加了解。但起亚品牌将先进技术应用到海外市场，导致起亚K5的产品竞争力与以往不同。

随着新款起亚K5的上市，这种情况发生了巨大的改变。我们看到的起亚不再是我们认识的起亚，甚至超越了几年前令人惊叹的起亚。它不仅年轻、时尚，更重要的是它足够前卫、科技，能够满足年轻的消费群体。

溜背轿跑车式的车顶、贯穿式的点阵式尾灯、引擎盖上的肌肉线条、变形的虎啸式前脸、向车身侧面延伸的日间行车灯……这些元素共同作用打造出起亚K5凯酷拥有出色的外观设计。至于外貌的描述，舒金并不占太多篇幅。您可以点击下面的视频查看车辆的设计细节，远比文字直观。

我对起亚K5凯酷的设计做一下个人评价，“起亚K5凯酷是目前中型车市场上最漂亮的车型，它给消费者带来的视觉冲击力不亚于起亚起亚K5凯酷”。 2011年进入中国市场的K5。”之所以这么说，是因为我们可以先看看中国市场上主流的合资中型轿车。

沿袭思域设计的本田雅阁，在外观设计上确实比之前的雅阁年轻，但格栅上的镀铬饰条占用了过多的面积，长时间观看时容易造成视觉疲劳。起亚K5的黑色蜂窝式进气格栅更具运动感，奥迪S运动系列就采用了这种设计。

丰田凯美瑞有两种设计：豪华型和运动型。凯美瑞运动版采用了“X”形格栅。运动气息与K5凯酷没有太大区别。不过凯美瑞的头灯设计太过平庸，整体运动感不佳。不如K5凯酷。

中型车市场上还有一款车可以作为设计指南，那就是标致508L。但遗憾的是，国产车型加长了，取消了海外版本的溜背车身造型，侧面比例有些怪异。 K5凯酷引入国内后虽然也会增加轴距，但会延续溜背式车身结构，保留产品精髓。

大众迈腾在国内汽车市场具有较高的影响力，但这仅限于当前的80年代这一代。事实上，选择迈腾的90后年轻人并不多。由于迈腾是一款传统商务车型，尽管针对年轻市场进行了一些设计上的改变，但依然保留了原有的特色，设计重点更偏向于商务用途。别克君越在这方面也是如此。

（图为海外版型号，下同）

将起亚全新K5凯酷与市面上的中型轿车进行对比，可以发现其无论是车身比例、设计细节、前脸造型、本土化变化等都优于竞品车型，因此被称为“凯酷”。 “最美中型车”不仅仅是口口相传。

平台化架构是当前汽车发展的主流趋势。然而，过去中国消费者并不了解汽车，只关注空间、配置等方面。因此，车企的促销点也集中在消费者关心的方面。最先公开的平台架构是大众的MQB平台，紧随其后的是丰田的TNGA架构。目前自主品牌如吉利的CMA架构也开始加大宣传力度。

但事实上，起亚从1999年就开始探索汽车平台架构的发展，并逐步进行阶段性升级。 2008年推出第一代i-GMP平台，实现了发动机舱、电子设备、底盘、内饰、车身等部件的标准化和共享。同年推出首款基于i-GMP平台的车型，而大众集团则在2010年开始逐步应用MQB平台的模块化技术。丰田的TNGA架构于2012年诞生，直到2015年才推出推出了基于TNGA架构的车型。的第一个产品。因此，在平台架构上，起亚是先行者，先行者也具备领先的能力。

目前，起亚已经发展到了第三代i-GMP，起亚新款K5凯酷就是基于该平台打造的。

大众MQB平台主要通过模块化应用降低生产成本，产品融合度较高。好处是低端入门车型也能享受到更好的科技，但对于中高端车型来说就不够友好了。丰田TNGA架构基于大众MQB平台的优势，实现了通用零部件自由组合的量产车型。也就是说制定了很多零部件标准。不同的车型可以根据需要选择不同的配件。它是一个涵盖设计、生产、组件整体架构的系统，与大众MQB平台相比，同质性较差。

第一代和第二代i-GMP其实本质上与大众MQB平台和丰田TNGA架构类似，但是起亚新K5凯酷采用的第三代i-GMP平台提高了车辆的轻量化，并提高了车辆的强度车身，简单来说就是服务于汽车控制的目的。具体来说，基于i-GMP打造的车型比同级别车型减重约55公斤，带来更好的燃油经济性。同时，通过降低车身重心，车辆在行驶时也具有更高的稳定性。 ，减少车辆过弯时的侧倾，最终过弯速度更高。低重心也能降低车辆的视觉高度，因此K5凯酷的溜背造型颇有正统轿跑车的姿态。

以上就是i-GMP对车内控制层面的帮助。事实上，低重心设计也改善了车内空间。比如起亚K5凯酷，其座舱地板降低，为后排乘客提供了更多的头部空间，因此K5凯酷虽然采用溜背式设计，但车内空间与迈腾、凯美瑞等善于利用的车型相差不大。空间。

目前，新能源汽车是汽车未来的发展方向，已被汽车市场乃至高层建筑列为定案。例如，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车占新车销量的比重达到30%。达到25%左右，因此车企几乎都将研发重点放在了新能源技术上。

随着车企减少了对内燃机的研发力度，目前技术先进的内燃机可能会成为最后的歌。此时，起亚带来了CVVD发动机技术。

什么是CVVD发动机技术？我们首先需要了解发动机阀门。形象地说，阀门相当于人的呼吸。当你需要跑长距离时，你的呼吸会减慢，这会消耗更少的能量，让你跑得更远。当你需要冲刺时，你的呼吸频率会变快，以便冲刺得更快。速度。但汽车在行驶时，并不是固定的慢跑或长跑，因此存在单一的固定模式，例如优先考虑油耗的阿特金森循环和优先考虑性能的米勒循环。 CVVD可以连续调节阀门，这意味着它在长跑时也可以增加呼吸频率来加快速度，但并不影响耐用性。

当然，这只是让读者了解舒筋复杂技术的一个形象的方式。官方的技术解释是：“采用CVVD技术的发动机可以在发动机输出功率较低的匀速行驶时减少发动机的进气量。”阀门的开启时间一直持续到压缩冲程的中后期，从而减少压缩过程中产生的阻力，有效改善燃油消耗。相反，当车辆加速时，CVVD技术将在发动机压缩冲程开始时关闭。关闭吸气阀可以最大限度地增加燃烧所需的空气量，从而增加发动机扭矩，有效提高加速性能。 CVVD技术还可以在4:1至10.5:1范围内灵活调整发动机的有效压缩比。 ，实现可变压缩效果，兼顾效率、经济性和动力性能。 “需要指出的是，CVVD技术可以实现可变压缩比，目前只有日产汽车在使用这项技术。

事实上，起亚新款K5凭借i-GMP平台和CVVD发动机技术的加持，以及“最美中型车”的设计，已经能够获得懂车年轻人的关注，并且让他们愿意打开钱包来付钱。或许是经历了之前产品下滑带来的阵痛，起亚K5凯酷还加入了很多科技配置，比如L2+级自动辅助驾驶。之所以有“+”，是因为起亚K5凯酷结合了雷达和摄像头，可以识别更多的物品，比如两轮车、行人、车辆等。此外，得益于多重识别模块，K5凯酷还拥有路口防撞和无车道跟随前车使其比L2自动驾驶更接近L3自动驾驶。

此外，起亚K5凯酷还将搭载诸多科技配置，但具体的产品信息还要等到发布。可以肯定的是，起亚新款K5凯酷是中型车市场中技术过剩的产品，因为它从平台、发动机、设计、自动驾驶等角度都已经做到了。

那么这样一款技术过剩的产品合理的价格是多少呢？结合市场竞品车型，舒金认为，入门级车型起售价应该在16万元以内，搭载2.0T发动机的版本售价应该在18万元左右，这样定价就可以在中型车市场具有充分的竞争力。我们要为后续的降价留有一定的空间。毕竟市面上几乎没有不降价的车型。

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