第八代迈腾试驾体验：一汽大众主力车型的全面升级与市场表现分析

第八代迈腾试驾体验：一汽大众主力车型的全面升级与市场表现分析

《墨守成规的试驾》&文：苗玉柱

➤第八代迈腾自然备受关注。这并不是因为它与海航波音787-9客机进行了令人印象深刻的开幕秀，而是因为这款车确实有值得期待的产品更新。替代品。我们茹茹也受邀参加新车发布会并进行试驾。这两天我们整理了文章，趁着还热，跟大家分享一下第八代迈腾的产品能力。

作为一汽大众的主力车型，2007年第六代迈腾引入中国后，与帕萨特组成的德系中高端汽车阵营迅速崛起，并与日系前三名瞬间并驾齐驱。车，共同成为国内B级车市场的领跑者。 。

第六代迈腾

2011年，第七代迈腾在中国进行了换代。一个重要的变化是，为了迎合中国消费者，轴距大幅加长。此时，迈腾终于在中国市场迎来了真正的爆发。也就是说，经过这次换代之后，迈腾的市场表现逐渐追上了日系前三的车型，甚至还有追赶同级车型帕萨特的趋势。

海外版帕萨特B7，第七代迈腾的轴距增加了103mm。

2016年，国内B级车市场更加混乱。迈腾、帕萨特继续发力。日本三大品牌雅阁、凯美瑞、天籁，经历了中日关系的敏感期。市场反弹幅度继续加大。美系、韩系车系也有追赶第一阵营的野心和资本……但从整体来看，B级车市场整体呈下滑趋势。

在如此微妙的市场背景下，新迈腾的到来自然备受关注。这辆车的表现会如何呢？我们先来“打基础”。

外貌

新迈腾是迈腾第八代车型。它是海外帕萨特B8的进口版本。这是迈腾进入中国市场后的第二款全新一代迈腾。这次，新迈腾在平台、动力、配置、外观、内饰等方面都有比较大的差异。

新迈腾外观最直接的变化就是车头部分，整体看起来更加扁平化。

首先，V型的发动机盖棱角更加锐利，第一眼就给人一定的视觉冲击力。新迈腾的车头部分给人进一步被压扁的感觉，主要原因是新迈腾的前大灯和进气格栅置于水平线上，车中部的空气更加扁平。进气格栅。格栅向两侧水平延伸，直接与大灯相连（这种水平线的延伸可以说是新迈腾造型和内外饰设计的一大亮点，后面我们会多次提到）。

车灯组是新迈腾的一个重要变化。在我们测试的2.0T顶配车型上，灯组全部采用LED灯，包括头灯、尾灯和车内氛围灯。根据大众官方的说法，在新迈腾的中配车型上，灯组将全部采用LED灯组。可能的区别是中档车型的头灯没有透镜。我们知道LED是目前市场上最好的车灯材料。具有低功耗、高亮度、低热量等特点。此外，LED灯的尺寸更小，这意味着它们具有更大的可塑性。可以组合更多的车灯形状。

新迈腾的前大灯、远光灯、近光灯、日间行车灯带、转向灯均采用LED灯，目前在这个级别的汽车中并不常见，多见于顶级汽车。

新迈腾的侧面设计非常简洁。一条水平延伸的腰线更加引人注目，从前翼子板水平延伸至后尾灯。难点可能就在于嵌入腰线的两个门把手。好在新迈腾的手感还不错，搭配18英寸的铝合金轮毂，虽然简单，但也营造出运动感

来到新迈腾的车尾，最引人注目的部分就是灯组。它们也是 LED 灯。与前大灯相比，后尾灯更长、更平坦。另外，方形的双面尾灯气管，显然是为了在外观上给大家带来更强的运动感。此外，新迈腾的尾灯也有独特的设计。根据车辆的行驶条件，尾灯以不同的方式点亮。有水平线和垂直线，实际驾驶时非常有辨识度。

为了外观，我们拍了一段视频

如果要用一段话来概括新迈腾的外观，那就是这款车在延续沉稳商务风格的基础上，带来了尽可能多的运动感。消费者年轻化是趋势，产品设计年轻化、运动化是不可逆转的。以现在的趋势，之前主打商务的B级车也到了适应的时候了。

空间

现在，就让我们走进新迈腾内部，看看第八代迈腾的内部变化。首先，我需要用一个词来概括这一部分的主题。我认为这就是“大”。

新迈腾内饰颜色采用深色和浅色。该车的一个明显变化是它更大了。作为一汽大众首款采用大众MQB平台的B级车，新迈腾的一个好处就是车身尺寸基本一致。改款的情况下，轴距进一步加长。与上一代相比，新迈腾的轴距增加了59mm（海外版B8车型轴距增加了80mm）。自然，轴距加长，以获得更好的内部空间。新迈腾的前后排乘坐空间应该是同级车中的前列，尤其是后排空间，甚至可以与一些C级车相媲美。腿部舒适度是没啥可说的，但不得不说的是后排的头部空间比较一般。我身高只有175cm，但是当我在后排站直身子时，我的头基本就在车顶上了。还有一点就是后排中间的凸起比较高。如果长时间骑行，舒适度可能会受到影响。

新迈腾的储物空间也表现不错。除了中央扶手区域稍浅外，其他部分表现还算不错，至少没有拖累行业平均水平。 （我们会在下面的内饰视频中具体介绍）

后备箱开口的大小和深度也不错。

内部的

看完空间，我们再来感受一下新迈腾的内饰。

如上图所示，在新迈腾的中控台上，一个从左向右水平延伸的一体式空调出风口非常引人注目。这样的设计以前很少见，看上去有点像中央空调。不过，这个空调出风口只能远观，不能近距离观看。如果你仔细观察，就会发现新迈腾被坑了。中间有一段是密封的。并不是所有这个长列表都会出现。风

在这个“纵线”式出风口的中央有一块石英表。不难猜测大众在旗下中档车上加入这款腕表的目的，就是为了提升车内的豪华感。但说实话，直观感受效果有限

再往左边就是新迈腾内饰的亮点。驾驶座正前方是一个12.3英寸的数字液晶仪表，这是海外版帕萨特B8上的仪表。

除了电子模拟仪表板的个性化布局外，显示屏还可以显示驾驶、导航和辅助功能数据。在仪表板上显示导航非常实用。实际驾驶过程中，我们不必频繁地扭头看中控屏（虽然大众车型上的8英寸中控屏也不算小，但经常扭头毕竟不安全） ），只需稍微向下看，即可查看仪表板上的导航信息。此前，关于新迈腾仪表盘的传闻颇多。很多人表示国产车会减少配置。因此，在实车上看到这个屏幕还是有些欣慰的。这一次，大众还是相当对得起中国消费者的。

新迈腾的另一个亮点是氛围灯。据介绍，我们测试的2.0T顶配车型共有26个氛围灯。氛围灯的亮度和颜色可以通过中控上配备的MIB信息娱乐系统进行调节。共有白色、蓝色、橙色三种颜色（这部分请关注我们下面新迈腾内饰视频）。车主可以根据自己的心情调节车内灯光的颜色。新迈腾的初衷是好的，但我们不得不质疑在实际使用过程中会有多少人体验，体验的频率如何。

另外，在新迈腾身上，除了原有的桃色实木饰板之外，我们还可以看到更多的铝合金金属饰条，整车的质感得到了一定程度的提升。

扬声器来自丹拿。根据大众官方的说法，新迈腾采用了一套基于丹拿音响设备的音响系统，售价约为12万元。可想而知，这样的配置只能出现在高端车上，对于中低端车型来说只能期待。知行叹了口气

还有官方的说法，新迈腾上的NAPPA真皮座椅采用丹麦等高纬度、高海拔地区2-3岁小牛皮制成。这种材料具有更好的透气性和包裹性，并且更耐用。耐磨，阀座寿命更长

这个全景天窗并没有出现在海外版帕萨特B8上。这应该算是新迈腾针对中国消费者喜好做出的重大调整。

关于内饰，我们也用视频来讲解。

系统

首先是硬件部分。接下来我们就来看看新迈腾搭载的软件系统。

采用大众MQB平台，新迈腾的另一个好处就是可以配备更多科技配置。 HUD平视显示器集成导航指令、车速、巡航系统等信息； 360度可视停车系统，在大众汽车MQB的B级汽车平台上也是独一无二的。它通过分布在前保险杠下缘、两侧外后视镜下缘以及隐藏在车尾大众LOGO下方的四个高分辨率广角摄像头来显示车辆周围情况。实际环境。

此外，新迈腾采用最新一代MIB多媒体系统，支持Apple、Link功能。它也应该代表了大众B级车在车内娱乐方面的最高实力。车上配有3D地图，方便导航。这里有必要提一下，新迈腾自带的导航系统所指示的路线亮度不高，不熟悉的话很容易误读。

新迈腾还采用了第三代ACC自适应巡航系统。据称，结合其Lane车道保持系统和Side变道辅助系统，可以初步实现“自动驾驶”。但说实话，这些只是官方口号而已。实际驾驶时可不这么认为。车少的时候ACC可以跟车，但是车道保持系统确实没什么用。尤其是在市区行驶的时候，现阶段你的手动操作肯定比这个所谓的智能要强。

相对而言，变道辅助系统效果更佳，但有时过于灵敏。当后面的车辆距离您还很远时，它就会开始警告。但从另一个角度来说，安全是最重要的，需要更多的提前时间。这并不是一件坏事。

此外，在安全性方面，新迈腾配备了9个安全气囊、MKE疲劳监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、MKB多重防碰撞系统等。

这里我们要讲的是MKB多重防撞系统。当车辆行驶中发生碰撞且安全气囊展开时，新迈腾将自动切断动力输出，MKB将启动自动制动干预，避免后续碰撞。安全气囊控制器识别碰撞并向 ESP 发送信号。 ESP控制器将执行制动命令，使车辆减速，最大限度地减少碰撞造成的损害。

用一段话来概括新迈腾的内饰，其实很简单。这辆车的空间进一步增大，科技感更强。当然，实用性还需要研究。

力量

最后我们来说说新迈腾的动力系统。

这里我们要再次提及大众MQB平台。基于该平台，新迈腾采用大众第三代“T+D”动力组合，这是新迈腾在动力系统方面的最大亮点。

新迈腾拥有2.0T、1.8T、1.4T三种排量车型。其中，2.0T和1.8T车型采用了上文提到的第三代动力组合，而1.4T车型则采用了EA211发动机+DQ200双离合变速箱。

我们先来说说不好的事情。 1.4T车型要卖给谁？

EA211+DQ200系统已被大众汽车使用多年。使用这套动力系统的车型不计其数。桑塔纳、捷达及以上车型（含该级别）基本采用该系统。如果说新迈腾所采用的EA211 1.4T发动机还有比较明显的小马拉大车的感觉，那么DQ200变速箱的加装可能会引起一些争议。

你说得对，DQ200就是让DSG双离合变速箱声名狼藉的一款。这是一款7速干式双离合器。它的稳定性让很多人担心。从这一点来看，1.4T车型的目标受众已经非常明确了。这些人迷恋大众品牌，想拥有一辆B级车，但又略显缺钱。

庆幸的是，1.4T车型并不是新迈腾的主力车型。采用大众第三代EA888和发动机的1.8T和2.0T车型才是真正的主角。

其中，我们测试的2.0T车型最大功率162kW，峰值扭矩350N·m；而搭载发动机的1.8T车型最大功率为132kW，峰值扭矩为300Nm。两款发动机均匹配DQ380 7速湿式双离合（海外帕萨特B8版本采用DQ250 6速湿式双离合）。

就2.0T车型的实际试驾体验而言，动力肯定是够用的，但在涡轮介入之前加速并不是很快。一旦涡轮介入，新迈腾就像是被打了兴奋剂一样，轰鸣般地冲了出去，但明显感觉到后背有一股强大的推力，更能激起追求速度的驾驶冲动。至于双离合低速顿挫的问题，在新迈腾上基本感觉不到。

大众第三代EA888发动机

底盘方面，为了更好的体现运动性，新迈腾的底盘调校并没有一味追求舒适性。虽然调教并不完美，但过减速带时的路面反馈还是比较明显的。不过它比较擅长处理一些细小的起伏、坑洼、石头等，能够有效地将其过滤掉，商务风格依然不失。

我们用一段话来概括新迈腾的动力：其实，第三代EA888+DQ380的动力组合已经被大众的国产车型所采用，包括斯柯达的新速派、大众菱度以及第七代高尔夫的GTI。使用过这个系统，很多人应该都比较熟悉。该系统具有明显的优势。对突然加速反应迅速，动力充沛。缺点可能是这个系统还比较新，新技术需要更多的时间来测试。

车辙总结

就在试驾新迈腾之前，茹茹还受邀参加了新帕萨特的试驾活动。通过对比，我们可以感受到替换车和模型车的区别。新迈腾的变化就体现在这个对比中。更是显而易见。外观、内饰、动力都发生了变化，诚意依然可以直观感受到。

另外，通过第八代迈腾，我们可以感受到B级车市场年轻化趋势日益明显。越来越多的年轻消费者可能会逐渐成为B级车的主要消费群体。 B级车是时候改变其纯粹的商务定位了。向青春妥协或许是一个不得不面对的话题。新迈腾也做出了自己的改变。我们庞大的年轻消费群体能接受吗？

以下是我们最近的试驾结果：