2021款马自达阿特兹上市：配置升级，性价比提升，购车享优惠

2021款马自达阿特兹上市：配置升级，性价比提升，购车享优惠

3月12日，马自达2021款Atez上市。价格没有变化，依然在17.58万元至23.98万元之间（不含限量版）。

新车的内饰和外观设计没有变化，但其配置看起来相当有诚意。此前只有顶配车型才有的主动制动、自适应巡航等配置，都被下放到了新车型上。简单来说，新车的特点就是“增量不涨价”。

配置升级后，Atez的中端车型相对性价比更高。此外，官方还表示，现在购车包含三年免息和1万元置换补贴。

曾经的马6用操控告诉消费者，B级车也可以这么玩，从此开创了所谓“运动B级车”的细分市场。如今的阿特兹在这方面确实保留了马6的本色，还加入了GVC动态矢量控制系统等技术。

在同级别中，Atez显然是一款很有个性的产品。与雅阁、凯美瑞、天籁等日系竞争对手相比，阿特兹的运动属性更加明显。

无论是动力响应还是车身整体性，Atez都带来了比大多数同级车型更好的感觉。 Atez，采用2.5L自吸发动机+6AT变速箱，动力响应非常快。当你踩下油门时，你几乎感觉不到变速箱有任何犹豫。而且，这种动力输出特性是涡轮增压发动机难以实现的。到达的。

而且在现场体验过程中，阿特兹的侧向支撑能力非常强。有了这样的运动属性，再加上犀利动人的设计，我们更愿意称阿特兹为同级别的运动标杆。

不过，之前真正影响Atez的并不是配置或者其他产品能力。

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真正的问题是噪音

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配置升级后，阿特兹在配置上相比雅阁、凯美瑞等主流日系B级车来说并不逊色。不过，之前真正困扰阿特兹的并不是配置，而是全车的异响。

老阿特兹曾因异响而名列投诉榜第一。一些经销商甚至发起了“2021年8月31日之前，所购汽车若出现异常噪音，可全额退款”的活动。

然而，这种做法并不能带来实质性的改变。车辆出现许多异响的原因与制造工艺有关。只有提高生产技术水平才能根治这种现象。

所以我们在2021款阿特兹的网上发布会上看到了这样一句话，“产品加工精度全面升级”。说白了，就是制作比以前更加细致了。

如果新车型能够通过提高生产精度来解决异响问题，那么阿特兹作为一款特色鲜明的B级车，还是具备一定竞争力的。但这个问题是否真的如预期得到解决，还需要一段时间才能知道答案。

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马自达的古怪做法

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马自达的Atez 2月份仅售出1,204辆。

看来销量对于马自达来说并不重要。毕竟马自达一直坚持自吸汽油发动机技术，也推出了昂贵的压燃式发动机车型。这一系列的行动似乎选择了信仰而不是销售。 。

但信仰需要金钱来支撑。钱从哪里来？卖汽车。

马自达在中国市场的销量已连续三年下滑。如果再这样下去，马自达可能不得不退出中国市场。于是在3月初，马自达宣布从4月1日起将在全球范围内进行大规模人事变动并调整公司组织架构。

显然马自达对于销量的严重下滑非常担忧，但调整组织架构只是第一步。想要在市场上得到消费者的关注，更好、更新的产品才是硬道理。

阿特兹只是马自达在中国市场的一个缩影。总体而言，马自达近年来在国内市场的表现不佳。唯一能称得上销量主力的车型就是紧凑型昂克塞拉。

根据马自达官方数据，2020年全年累计销量为214,574辆。其中，一汽马自达销量77,907辆，长安马自达销量136,667辆。至于主力昂克塞拉，去年销量为88,291辆。

这样看来，马自达整个品牌的销量甚至无法与轩逸、朗逸相比。

这种情况并不奇怪。国内市场的畅销车型通常更注重空间、舒适性、静音性以及销售终端的折扣。这些能够让产品更好卖的特点，在马自达的车型上几乎从来都不是优势。

放眼全球市场，马自达的业绩也在每况愈下。除美国市场小幅增长0.2%外，2020年其他市场销量均大幅下滑。

目前的销售业绩很难恢复，因此马自达正在展望未来。第一个做出大改变的是阿特兹。马自达此前宣布阿特兹未来将采用直列6缸发动机，并且还将采用后轮驱动，希望能让阿特兹挤进豪华轿车市场。

但到那时，太空燃料汽车到底要在各国的法律法规中生存多少，还是一个很大的未知数。也许当直六后驱Atez真正上市销售时，许多国家已经禁止销售纯燃油汽车。

那么马自达是如何做到电动化的呢？

2019年东京车展上，马自达带来了纯电动MX-30。该车目前已在海外销售，预计今年将进入国内市场。此外，转子发动机也有复兴的希望，不过这次它将作为增程混合动力的增程器出现在汽车上。

从这一点来看，马自达的核心产品阿特兹选择了一种古怪的做法。但如果这条路继续下去，阿特兹最终会成为所谓的“信仰之车”吗？我觉得这个概率是非常高的。

毕竟直6+后驱看起来很不错，但在各种规则（比如双积分、排放法规）的约束下，这样的阿特兹能否进入国内还是个未知数。

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