纳智捷破产传闻与东风裕隆破产清算程序的真相解析

纳智捷破产传闻与东风裕隆破产清算程序的真相解析

作为“两桶油战略合作伙伴”、汽车行业新晋“笑话王”，这两年一直被传破产。仔细想想，其实也有道理。其旗舰车型中， Big 7停产SUV后，拉子根不再有稍微热门的产品。去年年底推出的URX依然是一款国V排量SUV，售价高达15万。看来连他们自己都放弃造车了，破产了。破产只是一个念头。

而这一天似乎真的来了。 11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司向浙江法院申请进入破产清算程序，这意味着鹿之杰极有可能退出中国市场。不过，东风裕隆随即发布声明称，“东风裕隆汽车销售有限公司是拉子街的前身，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司、拉子街汽车存在平行关系”。销售有限公司简单来说“这只是一个工商经营。之前没有注销，现在注销了。”东风汽车相关人士回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等多项资产，目前没有破产计划。

按照官方的说法，这似乎是“自己的事件”，但谁都知道，无论官方是否辟谣，都无法改变东风裕隆被边缘化的尴尬处境。退出中国大陆市场只是时间问题。怎么从网红一步步变成反面教材呢？

说起东风裕隆，就不得不提到来自台湾的裕隆集团。作为本土领先企业，其创始人是上海企业家严庆龄。最初只是“裕隆机械制造股份有限公司”，但1955年在台湾生产出第一台独立发动机后，重点转向汽车工业，并于1957年与日产汽车公司签订了技术合作合同。 ，日本有限公司。 1960年，正式更名为“裕隆汽车制造有限公司”。如今，它仍然是日产汽车在全球最重要的合作伙伴之一。就连东风日产的成立也是裕隆牵线搭桥的，所以裕隆后来选择与东风合作也就顺理成章了。

裕隆快车303W

回到正题，进入21世纪后，裕隆集团决定推出自己的品牌来争夺市场份额，拉子街汽车公司应运而生。随后在2009年，正式与东风公司签订合资合同，成立东风裕隆，并推出新品牌，也命名为“纳智捷”，生产的首款车型是Da7 SUV。

瑞幸达7 SUV于2011年推出，当时竞争对手不多，H6也刚刚问世。因此，尽管达7SUV售价高达18.8万-26.8万元，但凭借大空间、高配置的特点，依然吸引了不少客户。在消费者关注度不高的情况下，上市当年就售出了 7,058 辆，次年销量突破 31,100 辆。在当时，对于一个新品牌来说，这已经是一个了不起的成就了。

纳粹的精彩表演还没有结束。 2014年和2015年，纳粹销量达到顶峰，分别为52,203辆和60,315辆。然而到了2016年，纳粹的销量下降到了4万多辆。此后，每年几乎都断崖式下跌，2018年全年销量新车7056辆，同比下降60.9%； 2019年销量下降至1,947辆；今年前9个月，拉子洁的产销量分别为22辆和77辆，基本可以忽略不计，而大部分经销商的业务也已退出互联网，纳智洁实际上名存实亡。

造成鹿之界现在的局面的原因并不复杂。首先，就是众所周知的油耗问题。以Da7 SUV为例，其百公里综合油耗一般在10L以上，而且这是理想状态下的情况。一不留神我就得跑15次了。更重要的是，纳智杰已经发现了这个问题，却没有着手去解决，反而任由它发展成为一个笑话，最终害了别人，也害了自己。

此外，质量问题也是制约瑞幸发展的一大障碍。以Da7 SUV为例，不仅到处不断有异响，还出现车辆自燃、燃油表不准确导致发动机熄火、涡轮叶片断裂等怪事。还有层出不穷的问题，纳智杰也视而不见。结果就是保值率极差，二手商看到就得绕过去。毫不夸张地说，一辆大型7座SUV可以支撑一个加油站和一个修理厂。造成现在的局面，也就不足为奇了。

总结

东风裕隆汽车销售有限公司破产后，下一个很有可能就是东风裕隆汽车有限公司。但后者拥有的制造基地、生产资质、土地等资产如何处置仍有待商榷。此外，退市后，如何解决国内腊子街车主的售后服务，这些都是东风裕隆面临的难题。

回顾过去的问题

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