深入解析帕萨特车系历史：从第一代到八缸版本，揭秘捷达、迈腾、桑塔纳的渊源

深入解析帕萨特车系历史：从第一代到八缸版本，揭秘捷达、迈腾、桑塔纳的渊源

上期聊完帕萨特二代车型后，我开始对之前不太喜欢的大众品牌产生了兴趣，所以这一期我就聊聊孕育桑塔纳的车系——帕萨特（）。很多人可能还不知道，帕萨特还有八缸版本。

据说，甲壳虫在上世纪帮助大众完成了资本积累。 1964年收购奥迪，开始专注于水冷发动机前轮驱动车型的研究。前轮驱动车型的转向系统虽然复杂，但成本较低。

最后，大众依靠奥迪80车型，开发出了一款风靡全球的汽车。今天的文章就从国际版开始，帮助大家理清国产捷达、迈腾、桑塔纳之间的关系。

B1

由法拉利设计师设计

1973年，第一代正式登场。尽管它看起来很漂亮，但它是当时欧洲最现代的家用汽车之一。它是由著名的 Yaro编写的，使用了非常先进的“Coupe”概念。

乔治·亚罗是谁？法拉利250GT、阿斯顿·马丁DB4、玛莎拉蒂、高尔夫MK1都是他创造的，他简直就是神一般的存在。今天，我们正在重新审视半个世纪前的设计。也许有一天他们会再次流行起来。长城最近不是复活了几十年前的甲壳虫吗？

~毕竟“时尚就是轮回”。

原来你就是改造桑塔纳的人

看过上期的朋友一定已经知道桑塔纳是B2。 30多年前，我们的父母大多数还在工厂、企事业单位工作，赚取着微薄的固定工资，一辆汽车的价格可能就是他们十几年不吃饭不喝水的工资总和，所以当时人们看待桑塔纳有点像我们现在看待M3和GTR。

上期我们不是提到了上海大众基于第一代桑塔纳B2打造的MPV吗？虽然最终被大众总部扼杀，但也埋下了种子。 1995年，大众终于在B4的基础上打造了迄今为止最成功的MPV夏朗，虽然是和福特合作的哈哈~

更进一步，上期我们也提到日产也推出了B2，也就是桑塔纳。与国产版相比，日系版的配置更高，尤其是Xi5版，不仅配备了出色的运动座椅、电动天窗、14英寸铝合金轮毂等。要知道，在当时，14英寸的铝合金轮毂就是“高端”的代名词。

B3

尚未推出，桑塔纳2000就取得了成功

1988年，B3诞生。缺少前进气格栅成为其外观最显着的特征，因此也被戏称为“闭嘴版帕萨特”。搭载2.0L发动机，功率134马力。值得一提的是，这一代不再采用奥迪80平台。

1996年，上海大众与巴西大众在B2的基础上联合开发了桑塔纳2000，并应用了大量的B3技术。此后，上海大众又在桑塔纳2000的基础上开发了桑塔纳3000。

说回B3，当时B3也有旅行车版本，充满了未来感。我非常喜欢它！最令人惊讶的是，它搭载了与高尔夫Mk3共用的2.8升VR6发动机。可以说，这款车就是未来传奇车R36的鼻祖！

B4

帕萨特？捷达？傻了，我分不出区别

B4相比B3最明显的变化就是增加了大量电子设备，在舒适性、人性化、安全性等方面都有显着提升。 GLX车型依然搭载2.8升VR6发动机。

虽然这一代车不是国产的，1995年进口的也只有4万辆左右，但大家对它一点也不陌生。这是正确的！一汽大众在捷达A2基础上生产的捷达王，具有B4的外观。我不能说它们非常相似，我只能说它们完全一样。

B5

正式命名为“帕萨特”并名声大噪

说实话，B5是我坐过的第一辆帕萨特，我还记得那辆白色帕萨特的优雅。 1996年，第五代车型B5诞生。 B5回归奥迪平台，并引入了先进的“天穹”车顶。圆润光滑、几乎没有棱角的车身接近奥迪A6。

B5 是真正让它出名的车型。新车有1.8L、1.8T、2.8L V6等多款柴油发动机可供选择。此外，大众150马力2.3L VR5发动机也开始应用在B5上。该发动机也在高尔夫 MK4 上使用。

1999年底，德国大众将B5进口到中国，并专门进行了“100mm加长”。他们可能没有意识到，他们已经掌握了未来20年的财富密码。从上海大众生产的这一代B5开始，正式命名为“帕萨特”。

.5

帕萨特历史上唯一的8缸车型

由于当时大众还没有中型豪华车型，所以帕萨特W8就诞生了。这是帕萨特家族迄今为止最豪华的动力配置，也是唯一的八缸车型。众所周知，两台VR6并联组成W12（应用于大众辉腾、奥迪A8、宾利飞驰等）。同样，W8发动机也是由两台VR4组成。

中型帕萨特W8的外观与欧版相同。它没有改变，因为它是中型版本。与帕萨特扁平的屁股不同，W8的屁股圆润饱满。前后灯组与B5版本不同。它们是上下展示的，四个侧面也是低调的炫耀。

强大的实力并没有给民众带来希望。 W8的销量并没有达到公众的预期。一年之内，销量不到预期的一半。中档帕萨特W8因为70万的售价，只卖了7万元。只生产了10台，最终被迫停产，这直接导致了W8在国内市场的缺货。

全国只有10辆，十几年后的今天，估计只有5辆左右可以上路。我不擅长吹鸡，到目前为止我还没见过活着的鸡

。看过的可以在评论区举手哦~

B6

迈腾来了，还带来了R36和CC

2007年注定是上汽大众最具挑战性的一年，因为它迎来了自己的血脉对手：一汽大众的迈腾。一汽大众率先推出原版B6，并将其命名为“毛坦”。一开始就推出了TSI+DSG的王者。它在动力和油耗上有着巨大的优势，一时风头无两。

与帕萨特依然采用PL45平台不同，迈腾率先采用了大众最新的PQ46平台。虽然一汽大众这次表现出了十足的诚意，但销量却没有加长的帕萨特和帕萨特领驭（算是上汽自家的B5.5）那么好。

R36轿车版

R36旅行版

不过，让我们车迷兴奋的是，源自传奇R36（更准确的说是R36旅行版）和最美帕萨特CC（没错，就是国产大众CC）衍生出来的PQ46标准轴距平台，依然是最漂亮的帕萨特CC。今天流行的一款。深受粉丝喜爱。

B7

双胞胎兄弟联手

时间已经到了2010年，B7来了。 B7基于B6打造，沿用PQ46平台。有点类似B3和B4的关系，所以基本的底盘结构和B6区别不大。

2011年，上汽大众发布了新款帕萨特，内部代号为NMS。 NMS是中国团队参与设计、在PQ35技术基础上改进的平台，面向中国和北美市场提供。

一汽大众终于聪明起来，在PQ46平台上加长了迈腾。这两款车在DSG、TSI、加长三大猛药下取得了销售佳绩。

唯一的缺陷就是两兄弟长得太像了。当年，我被很多老司机称赞，一眼就能看出帕萨特和迈腾的区别。

B8

全部采用最新MQB平台

时间来到了2018年，距离B2桑塔纳首次出现在中国街头已经过去了30多年。这次，帕萨特从PQ35平台跳过了PQ46平台，直接引入了MQB平台。它的外观也较以往发生了变化。刻板的商业形象变得咄咄逼人。当然，它变得更长了。超过4.9米的长度，C级车内的每个人都处于危险之中。

而它的兄弟迈腾则沿袭了海外B8版本，更具运动感。今年，3系、ATS-L、S60L的价格大幅下调，日系老对手凯美瑞、雅阁也刚刚完成换代。一切似乎都对帕萨特不利，但南北大众依然牢牢掌握着B级车的话语权。

试驾新帕萨特后，我们发现，虽然其外观设计风格与迈腾有所不同，但两者在驾驶体验和乘坐舒适性方面却达到了相同的高度。

写在最后

去年的中保研事件一度让帕萨特陷入舆论漩涡。千禧年第二老的迈腾终于有机会坐上月销量第一的宝座。然而，不久之后，它就被协议夺走了。后期如何挽回局面，就看帕萨特的诚意有多大了。善待消费者。

如果数十年的声誉就这样毁掉了

帕萨特也会后悔的