揭秘桑塔纳高价背后的真相：德国大众建议价与中国市场售价的巨大差异

揭秘桑塔纳高价背后的真相：德国大众建议价与中国市场售价的巨大差异

一定有人看过这个文案，说桑塔纳刚进入中国时，德国大众公司推荐零售价8万，但中国售价18万，德国方面惊呆了！或者是大哥大，每台售价33美元，在中国售价3.6万元。

“傻眼”这个词用得非常形象。当我第一眼看到这个文案的时候，我立刻就想到了几个老外张着嘴、眼神呆滞的画面。写文案的人很用心！大多数人发这种文案的目的，其实是为了兜售焦虑；证明老百姓被“割韭菜”了；证明中国“只关心赚钱不关心民生”！

这种类型的文案有些令人困惑。比如桑塔纳的文案。 20世纪90年代该车国内售价已经超过18万。当时大众汽车建议的零售价是多少？虽然有些人信誓旦旦，但现在无法验证。他说，当时他在德国报纸上看到过相关内容，但80年代的报纸已经找不到了！是的，德国大众于1983年进入中国。

所以现在确实有很多人用数据说，普桑刚进入中国的时候，建议零售价是8万，但是中国售价是18万！所以这个谣言的传播还是有一定范围的！

我先给出一个结论。这两段文案，既是真传，又是虚假传言。 2017年之前，这两篇文案在国内都找不到相关内容。有兴趣的话可以去百度搜索一下。百度可以限制搜索时间。 ！我不会再发照片了！

最早的文案好像出现在推特上，然后传入国内，然后传播开来。总有人在“免费” 上付费或免费发布一些类似的文案。有很多，而且不止这两个。看看就知道了，但总有人相信，并将其“引进”到国内。

我们先来说说桑塔纳。 1995年后，桑塔纳在中国的售价基本在20万以上。不过文案称，大众刚进入中国时，写文案的人显然没有考虑到汇率问题，认为大众刚进入中国时的汇率和现在是一样的。本以为8万元的建议售价已经是一个非常便宜的价格了，为了凸显18万元这个夸张的价格让德国人“目瞪口呆”。然而事实上，1986年之前，人民币对美元的汇率仅为3，文案大众汽车的建议零售价也不便宜。

如果大众真的在进入中国时建议普桑零售价为8万，那只能证明国内确实采纳了大众的零售价建议，因为1986年普桑刚推出时，国内售价在6万到8万之间。后来由于人民币贬值以及进口零部件的问题，价格逐渐上涨。 18万并不是普桑刚进入中国时的价格。写文案的人可能没有关注普桑进入中国的真实时间。

所以，8万辆普桑卖18万是谣言，但这个谣言是有一定真实依据的。他把不同时期的东西结合起来，制作了一份副本。事实上，普桑当时最大的问题是产能不足，而不是价格问题，因为20世纪80年代的中国还是太穷了。别说八万的价格，就算是八千，大多数人也买不起。菲亚特当时才几千块钱，有几个能买得起呢？所以当时购买普桑的主要是少数有钱人或者企业、政府机构等，产能的不足实际上导致了价格的进一步上涨。 20世纪80年代末广东的一些地区，二手普桑的售价超过20万元，因为有钱人买不起。

另外，在20世纪80年代，普桑并不是在中国唯一能买到的。当时其实也有一些北京吉普车，日本和欧美的进口车，还有社会主义阵营的进口车，价格区间也比较广，比如第一代神车BJ212 。当时售价3万多元，还有另外一款从波兰进口的神车菲亚特126，当时售价几千元。

然后我们来谈谈手机。事实上，中国卖的手机确实很贵。不仅是手机本身的价格，而且因为当时使用的1G网络只有一号一号，所以一开始是有使用费的，而且手机数量也不多。那时候老大哥的手机在黑市上可以卖到双倍的价格！不过，文案中提到的摩托罗拉9900手机的售价为33美元。只能说是假的。当时国外的手机也不便宜。

美国通讯服务商OOMA的官网上有一张图片，显示了20世纪80年代至21世纪部分主要机型的售价。从图中我们可以看到，原来的真手机——摩托罗拉，售价4000美元，而且马上就能买到。 1995年，手机价格在1000美元左右！至于原文中33美元的售价，即使是现在，恐怕也很难买到完好无损的摩托罗拉9900X了！

顺便说一句，其实摩托罗拉根本没有9900型号，只有9900X，属于Micro Tac II系列。这与老大哥不同。已经是熟悉的手机造型了。已经是2G网络手机了，大部分老大哥其实还是1G网络。

所以33美元的老大哥也是一个谣言。笔者本来不打算讲老大哥的，因为我觉得稍微有点批判性思维能力的人都知道这个文案一定是假的，直到前两天在抖音上看到有人。发布此副本！

当然，不可否认的是，20世纪80、90年代的汽车和手机确实比国外贵。到了20世纪90年代，上海已经放开了两波电话号码。那时候手机要2万，就算有钱也不一定能买。桂不否认，但造谣是错误的！

其实从现在的角度来讨论当时的物价水平在我看来是不科学的，因为很多政策和情况在我们现在看来是不合理的，但是在当时的背景下可能有一定的考虑。

以印度汽车为例。笔者2019年在印度生活了三个月，随处可见铃木汽车。后来才知道，铃木和大众进入中国是同时进入印度的，都是1983年。印度被誉为世界上最大的民主国家，所以铃木在印度的发展是“自由”的。自由的结果是什么？目前，铃木汽车在印度的市场份额超过50%，而国产塔塔和马恒达的市场份额仅为12%。

最后，希望智者止息谣言！