帕萨特领驭：内饰造型受 B6 影响，双色搭配更具亲和力

帕萨特领驭：内饰造型受 B6 影响，双色搭配更具亲和力

领驭的内饰造型也受到了大众帕萨特B6的影响。中控台放弃了老款的上下设计。大圆弧造型纳入整个内饰，整体感得到充分强调。略微向驾驶员倾斜的中控台，符合当前欧洲设计师的主流风格，极大方便了日常操作。整体色调方面，领驭向中国人的审美做了让步，没有采用B6的上黑下灰的组合。而是用“栗色”代替了原来的黑色，与下半部分的米色形成双色组合，让整个室内空间更加平易近人。与普通真皮座椅不同的是，领宇的座垫正上方有一块材料。表面采用麂皮设计，防滑效果明显。这显然是基于帕萨特B6的成功经验。此外，所有车型的座椅均采用电动调节，但高端产品具有记忆功能，旗舰车型提供全车座椅加热功能。

由于领驭采用的底盘相比上一代帕萨特B5并没有太大变化，所以2803毫米的轴距也没有丝毫变化。虽然看起来这种做法与现在大型化的趋势不太相称，但这样的轴距和车宽在“新人辈出”的同级车中仍然名列前茅。能站在它后面的车型只有新奥迪A6、皇冠等更高级别的车型。坐在领驭的任何一个座位上，您都可以享受帕萨特系列车型所提供的行政级宽敞空间。

在享受宽敞空间的同时，融入其中的各种人性化设计是该车吸引个人用户的重要方面。首先，凌宇的两个后门内衬上设置了专门的雨伞箱。将雨伞放入并合上盖子。无需担心湿雨伞在车内被淋湿。值得一提的是，伞箱内设有专门的排水道和出水口。雨伞上的雨水可以通过出水口直接流到车外。领驭前排中央扶手的储物箱和手套箱均设计有专门的空调出风口，天热时可作为冰箱，天冷时可作为隔热体。后排中央扶手采用独特的双储物盒设计，高端产品可用于存放DVD系统的遥控器。

帕萨特领驭油箱盖和行李箱开启按钮设置在驾驶员车门内衬上。不同的是它们具有特殊的锁定功能。只要用驾驶员的主钥匙锁住，辅助钥匙就无法锁住它们。已开启。好处是，车主进出重要场合时，可以将辅助钥匙交给服务人员，帮助停放汽车，而不必担心车内物品的安全。领驭的空调系统采用双电子风扇代替了传统的硅胶电子风扇，大大提高了制冷速度，并且灰尘花粉过滤装置可以有效保证车内空气质量。

帕萨特领驭仅标配2个安全气囊，豪华车型将增加2个侧安全气囊。这听起来可能有点小气，但值得一提的是，碰撞后，安全气囊会自动泄气并打开中央门。锁闭，保证人员快速疏散。常见的安全设施，如5座三点式安全带、后排三头枕设计、可折叠方向盘、ABS+EBD等都能在上面找到。领驭1.8T还配备了EDS（电子差速锁），可以自动调节，防止驱动轮打滑时打滑。遗憾的是，ESP系统仅配备在2.8V6车型上。车身由0.7至2.5毫米不同厚度的钢板制成，是保证车内人员安全的根本。这样，当发生碰撞时，车头可以吸收大部分能量，高强度钢材制成的座舱也不会产生太大的影响。形变。

根据国人的驾驶习惯，领驭的发动机和变速箱都进行了适应性调整，底盘成为改进工作的亮点。

与外观和内饰的巨大变化相比，领宇在发动机的改变上显得有些“小气”。 1.8T和2.8V6发动机的最大功率、最大扭矩等数值与上一代相比没有任何变化。最直观的一点就是，两款车型的尾气排放均提升至“欧IV”水平。

此外，帕萨特领驭的保养周期也明显更长，2.8V6车型为1.5万公里，1.8T车型为1万公里。相比之前大众车型的“7500公里”循环，不仅减少了频繁保养的麻烦，也降低了车辆的日常使用成本。从基本性能来看，两款发动机都非常适合中国人的日常驾驶习惯。 2.8V6发动机的峰值扭矩出现在3200转/分。 1.8T发动机的扭矩曲线更加平坦。在1,750 r/min时开始接近210 N·m的峰值，并且可以持续到4,600 r/min。良好的加速性能已经在使用这款发动机。途安1.8T已经确定。变速箱有两种选择：ML285 5速手动变速箱和5速手自一体变速箱。前者的优异性能已为大家所熟知，后者拥有全新的DSP动态变速程序，包含约240种不同的变速程序。换档特性曲线采用DSP确定换档点，以适应驾驶员不同的驾驶风格。

悬架系统的重新设计对于领宇来说可以说是一个重要的改变。上海大众为其打造了全新的前后减震系统。德国专业减震器供应商SACHS提供的“世界”阀盘系统，使阻尼力的变化更加准确、直接。通过加大前后减震筒直径，进一步提高乘坐舒适性。前悬架采用四连杆摆臂独立悬架结构，可以有效抑制起步时的歪头和制动时的点头现象。后悬架为传统的复合材料后桥，似乎不太符合现在的“全轮独立悬架”趋势。新技术也可以成为一大亮点。大量采用轻质铝材料，不仅减轻了重量，而且提高了结构刚性。而稳定杆与横梁的分离可以增加后桥的刚度，使车辆行驶更加稳定。与之前尝试过的“稍显迟缓”的电子油门相比，领驭的E-Gas电子油门更加直接，也是1.8T良好提速性能的重要组成部分。

在国内一流的试验场上，领宇向我们展示了其非凡的能力。

考虑到上市前的保密工作，也为了让记者能够全面试驾帕萨特的各方面表现，上海大众将测试场地选择在位于安亭的上海大众试验场。这个耗资巨大的试验场配备了高速环路、起伏路、碎石路、咸水路等各种路况。这里安排试驾，足见厂家对驾驶的充分信心。

我们试驾的是一款1.8T自动挡车型。坐进车内后，我们立刻感受到了宽敞的车内空间，而这种宽敞感也体现在良好的视野上。调整好座椅和后视镜的位置后，强烈的驾驶操控感不禁油然而生。采用优质材质打造的麂皮座椅，乘坐起来相当稳定，包裹性和支撑性都表现出色。或许是个人驾驶习惯的原因，我似乎更喜欢老款帕萨特的纯皮方向盘。灵玉加了桃木装饰后，原本的扎实感就降低了，像我这样手出汗的人很容易滑倒。

实际操控方面，帕萨特轿车的整体风格在领驭上得到了继承。在首先开始的直线加速测试中，这台已经在宝来、奥迪A6、途安等车上享有盛誉的发动机，在领宇续写辉煌。澎湃的力量在启动后迅速爆发出来。由于试驾路段限速，我们的车速始终无法超过150公里/小时。整个加速过程中伴随着明显的推后感。

经过精心调校，领宇悬架表现相当不错。当行驶经过“起伏路、碎石路”等困难路况时，路面的颠簸被有效过滤掉。更难能可贵的是，一向僵硬的大众悬架在领驭身上得到了约束，从而保证了车身在坑洼行驶时的稳定性。而当我们以“60公里/小时”转弯时，悬架的支撑能力能够给人足够的信心，侧倾情况并不明显。连续转弯后，方向盘能够清晰地反映实际路况，转向系统反应灵敏，方向性也比较准确。