SU7终极形态登场！SU7 Ultra预售价81.49万

SU7终极形态登场！SU7 Ultra预售价81.49万

但其实大家一直期待的并不是SU7 Ultra原型机这个纯粹的赛道玩具，而是雷军在SU7发布会上亲口所说的，SU7 Ultra的量产版。如今，10月29日晚，SU7 Ultra量产版终于来了！

今天闲话少说，我们来看看备受全球关注的SU7 Ultra量产版（没错，全世界都在盯着它）！它的预售价81.49万贵吗？

由于本文的主角是SU7 Ultra的量产版，所以我们不再推出SU7的普通版，因为它们已经是完全不同级别的车了。对于SU7 Ultra的量产版，我们最关心的是它在之前的原型版本上保留了什么、缺失了什么、增加了什么。

首先给大家介绍一下最重要的动力部分。 SU7 Ultra量产版和原型版的动力系统一模一样，都是双V8+单V6三电机，1548马力，搭载麒麟二代电池。另外，包括零到百加速在内的硬数据与原型车相差不大。不过，量产版的零到百加速度和最大过弯G值这些对于顶级性能车来说非常重要的数据，相比原型版都有一定程度的削弱。主要原因是量产版的整个车身明显比原型车重。

重量较重的原因是两个量产版本中，即使是顶级赛道版也没有采用原型版的全碳纤维车身。这里主要原因是全碳纤维车身太贵，而且碰撞后完全无法修复（碳纤维断裂后无法修复，只能更换）。既然是量产版，就要考虑日常使用，不可能使用原型版这么极端的材料。

还有一个细节值得讨论。小米为量产版SU7 Ultra设置了严格的电源解锁机制。当你第一次提车时，无论切换到什么模式，都无法完全解锁1500+马力。车子的电源会被故意封锁。这辆车有一套非常复杂的设置。算法，当系统判定你的驾驶水平逐渐提高时，就会逐步解锁SU7 Ultra的力量。这里需要注意的是，这个解锁是一步步完成的，而不是一下子全部解锁。

我们认为，这个系统非常非常有用。我们甚至希望其他车企能够效仿小米，将类似的系统应用到自己的大功率车型上。毕竟全输出数百甚至数千马力，可不是任何人都能轻松做到的。受控。而且，虽然它的高性能配件齐全，比如它的一套定制避震据说比普通避震要贵四倍，比如它的一套赛车碳陶瓷刹车盘和430mm前410mm后刹车盘尺寸。这是一款可以无压力日常通勤的汽车。它有激光雷达，甚至高端智能驾驶。普通版 SU7 能做的一切它都能做，但普通版 SU7 甚至 Max 版的性能却远远不如它。

当然，SU7 Ultra的亮点还有很多。要涵盖所有这些，这篇文章可能需要 10,000 字。关于它的产品力，我们这里先略过。本段我们想和大家聊的是业界对这款顶级性能车的一些预估。

SU7 Ultra发布后不久，一些投资机构和证券行业分析师就给出了这款新车的销量预期。据高盛预测，SU7 Ultra明年的销量可能会超过4000台。高盛还预测SU7 Ultra的销售收入将占小米汽车板块的5%左右。

不过，从发布会前的热度和发布会期间的舆论热度来看，我们觉得高盛的预估有点过于保守。因为虽然它的价格对于大多数人来说有点遥不可及，但是对于中国大量的有钱人来说，这款车不仅不贵，而且非常划算。

而且你可能不知道的是，普通版SU7的第一批拥有者很多都是有钱人，所以不要以为小米品牌买不起那么高的价格。相反，有普通版的SU7，综合考虑，SU7 Ultra的销售成绩肯定不会差，甚至可能创下顶级性能车的年度销售记录。

对此，其实可以参考另一款已经推出了一段时间的高端性能车：姬氪001 FR。这款车的价格也非常昂贵，单价接近80万，每月限量交付99辆。不过，据公开消息称，2023年11月，极氪高管表示，明年001 FR的销量将全部售空。

001 FR 也是如此。 SU7 Ultra的销售表现大家应该能猜到，其产品力比前者要强很多。所以有一点是可以肯定的：小米SU7 Ultra几乎肯定会成为高性能机型的新标杆。

文章最后，我们来简单回顾一下小米发布会的另一个主角：小米15系列。考虑到我们不是数字媒体，所以说到手机，我们可以说实话。作为一个玩了十几年手机的老手机用户，我对小米15的评价是：一款中规中矩的骁龙旗舰手机，基本上是没有缺点但没有特别突出亮点的机器。如果您有明确您的需求。比如你想要快充，那么GT7 Pro这样大电池、快充的机器就更适合你。不过，如果你的手机要求比较全面，而且无忧才是最重要的，那么小米15系列确实很适合。

当然，本次发布会只发布了小米15和15 Pro，这才是小米15家族真正的旗舰手机。影像旗舰15 Ultra要到春节后才会发布。如果预算充足，对拍照要求高的话，再等几个月吧。