一汽-大众佛山分公司王道旺：从一线班组长到佛山工匠的成长之路

一汽-大众佛山分公司王道旺：从一线班组长到佛山工匠的成长之路

作者|葛邦宁

编辑|李国政

邦宁工作室出品（）

一汽大众佛山分公司第二整车制造部第二总装车间汽车高压电气技术员王道旺荣获“佛山工匠”称号。

1982年8月，王道旺出生于河南南阳。 2002年考入长春汽车工业学院汽车工程系汽车检测与维修技术系。 2004年7月，到一汽大众乘用车二厂总装车间实习。 2005年7月，成为一汽大众轿车二厂总装车间生产区员工。

2006年，王道旺被选为一线班组长。 2007年，他放弃管理职务，调到汽车总装二车间修理区电气修理科从事相关技术工作。

此后七年，他从机修学徒做起，先后担任操作技师、汽车维修技师、高级汽车维修技师、大众高压电工技师。他扎根一线，一步一个脚印，先后参与了15个样板项目的制作。

2014年，王道旺从长春调到一汽大众佛山分公司总装车间维修区，参与奥迪A3两厢、三厢和高尔夫嘉路项目。在奥迪A3项目启动阶段，他发现并解决了235批次问题，为公司节省了巨额成本。

2017年，王道旺被南海区政府授予“南海大成工匠”称号，被佛山市政府授予“佛山市有特殊贡献高技能人才”称号。

2018年，王道旺调到一汽大众佛山分公司第二总装车间技术区电气组。面对汽车新四化和大众MEB平台，他通过不断优化生产制造工艺以及攻克汽车电检新技术的创新思维，为公司增效超过400万元。

作为一汽大众佛山分公司的兼职培训师，王道旺迄今已累计培训高级工417名、技术员64名。开发了《佛山大会专业内外装修返工基本技能》等数十门培训课程，培训学员千余次。

我1982年8月出生于河南省南阳市，在农村长大。我在村里读小学，在镇上读初中，在县城读高中。我从小就对机械感兴趣。我是2002年参加高考的，因为喜欢汽车，所以报考了长春汽车工业学院汽车工程系汽车检测与维修技术专业。

职业学校高度重视实践技能培养，强调工学交替。这样培养的技能人才具有良好的理论水平和实践能力。当地人称这里为“小专科清华大学”。前两年，我们在学校学习基础专业课程；第三年，学校从同年级520多名学生中选拔出前21名的学生到一汽大众实习。

一汽大众对人才的要求非常高，基本上是从高层选人。我被选为年级第八名。当年，一汽大众增加新产品、扩大产能，第二汽车工厂开始建设。我先是在焊装车间实习了2个月，然后在汽车二厂总装车间实习了10个月。实习期间实行师徒制，有固定师傅指导。后来，你找到了自己的主人。只要你愿意学，他们就愿意教。

2004年9月，考核通过后，我被一汽大众留用，成为正式员工。同期，共有21名实习生通过考核。

▍转岗及返岗

我非常珍惜这个来之不易的机会。实习经历为我的职业生涯奠定了基础。当时车间一般要求实习生组装10到20个零件，相当于一个团队的工作量。我们必须记住零件号、装配过程、PDM（产品数据管理）图和配置选项。

因为我对汽车很感兴趣，想成为第一个会飞的人，所以我给自己定了更高的标准，学了一段工作。一节五课相当于学习100个零件的装配及相关技术要求。

一汽大众要求实习生每一班都具备多种技能，而我对自己的要求是一个工段掌握多种技能，并做好五个班的工作。我利用下班时间查资料，利用业余时间学习，尽可能提高自己的技能。我的想法很简单。我拥有的知识越多，我的知识就越扎实。未来的路将会更加宽广、更加坚实。

在21个实习同学中，我比较专心，老师对我评价很高。成为全职员工后，我开始担任团队领导。一般情况下，我得工作一两年才能担任这个职务。

2005年底，我开始准备本科自学考试。我周一到周五工作，周末学习。我坚持了三年，获得了吉林大学汽车技术学士学位。一汽大众非常支持员工的学习。工厂在考试期间基本不安排生产，帮助员工全面提高学历。

2005年7月至2006年底，我主要在二车厂总装车间生产区工作，将各种零部件组装到整车上，直至整车下线。从全班到全段，从0号工位到CP7下线，涉及200多个工位，上千个零件，我可以全程跟踪生产线。

这段时间我们主要是为速腾A5车型的上市做准备。我们主要负责试生产，即在批量生产前根据PDM指导图纸进行装载。速腾A5的设计周期为60秒，但工厂要求提高到57秒。我在次要内饰部分组装后保险杠、前雨刷和门框等零件。这些部分需要有机地结合起来。

有专人对每个工人进行岗位盘点：每个工人负责什么任务、安装哪些零件、使用哪些工具等。要求每个工人在每辆车（车）上工作57秒，以保证节奏整个装配线的平衡。

每个车型的增长速度意味着年产量将增加数万台（车），这是真金白银的收入，成本也会降低。然而，每减少1秒，我们就需要付出很大的努力。我们需要对整个流程有一个全面的了解，不能只考虑单个环节。

为了把节奏从60秒加快到57秒，我必须了解整体位置情况，这样才能找到制约的关键点，彻底解决问题。我觉得自己的知识储备还不够，所以就向工艺和工具工程师学习。每天时间紧迫，任务繁重，需要花大量的时间学习。

试生产从2005年持续到2006年中期。一般新车的试生产需要一年的时间，试生产是为了验证车辆是否达到量产状态。达到量产状态后，产能将逐步从5辆/天增加到20辆/天，再从50辆/天增加到100辆/天，最高达到500辆/天。

2006年，我晋升为一线班长，负责人事、质量和生产管理。我今年24岁，管理着30多名员工，其中大部分是从其他部门调来的。生产装配工作比以前辛苦了很多，大家都有些情绪激动。

通过与他们的深入沟通，我得到了大家的支持。其中，有一位哥哥，无论是在办公室还是在一线，都尽职尽责，以身作则。

另外我也会向他们介绍一下政策情况。比如二厂还是新厂，很多岗位还没有开。我们必须做好生产和装配工作，有经验的员工将来有机会转到技术含量更高的岗位。这也是事实。经过半年多的考核，能力强的员工被调到了更好的岗位。

也许是因为我的性格，我花了近半年的时间才适应管理工作。我认为管理务实，技术务实。技术工作带来的成就感和管理人是完全不同的。我比较适合学技术。

至今我还清晰地记得2006年底的那一幕。当时师父问我，你以后有什么打算？如果继续选择管理路线，走正常轨道，做完班长，然后努力成为工长，逐步走向工程师。

我告诉师傅我还是想走技术路线。我正在学习汽车检测与维修技术，想从事维修领域的相关技术工作。

师父有些生气了。我是他最得意的徒弟。在和我一起来的同学中，我是第一个当班长的。两年后，我可能会成为领班，管理5个班，100多人。我将来会成为一名工程师，我的前途一片光明。

我真实的想法是，我已经学会了整个制作环节需要学习的一切，但我还年轻，想学一些真正的技能。不然我年纪大了就没有时间和精力去学习了。最重要的是，我想将我所学到的知识与我的工作结合起来。我慢慢说服了师傅，终于得到了他的同意。

▍形成逆向修复思维

2007年元旦放假后，我开始在汽车二厂总装车间电气维修工段工作。 2014年，我在这里工作了7年，才调到一汽大众佛山分公司。

我在返工部分被分配了一位新师傅。我从一名机械学徒开始，接触到了新知识。说心里没有差距那是假的。在生产线上，我是有名的高手。有很多学徒，我可以安排和协调整个工作部门。现在角色互换了，我开始向徒弟学习。但我从来没有后悔过。我希望在学习上取得成功并学以致用。俗话说“工欲善其事，必先利其器”。

维修区是对整车进行检查和维修，涉及车辆零部件的拆装。生产线的大方向可分为三个部分：初级内饰、底盘和次级内饰。 4个分总成——车门分总成、发动机分总成、仪表分总成、前端分总成和3条生产线。我是室内装饰二级工段的，只能做其中一个工段。

所以到了维修区后，我还要面临考核，七个工段都要学完。当时和我一起从生产线到返修区的有9个人。工作坊要求我们在2个月内学会7个部分的全部工作内容。

一汽大众对人才采取梯队培养方式。员工加入公司后，首先从事生产线上的基础操作工作。只有表现和考核优秀的人才可以晋升到操作技术员岗位。生产岗位只涉及部分零件安装，只需熟悉零件安装流程和质量要求即可。维修工作对能力要求较高，需要对整车熟悉，这就意味着需要更多的知识储备。

从直观的生产操作，到以网络化的方式思考问题，转变的阵痛至今回想起来仍历历在目。在第一汽车厂的师傅们的传承下，我们必须精通每一项工作，从学习电路图、维修手册到检查和调整整车。对我来说，这两个月非常重要，因为它们基本奠定了我对整车的了解以及检查和维修专业领域的基础知识。

维修分为内外装饰维修、底盘维修、电器维修三个领域，分别对应内饰、底盘等生产领域。其中，电气维修难度最大。由于我的表现和考核成绩都不错，所以我被直接分配到了电修科。一般情况下，员工需要先在室内外装修维修工段工作一段时间，然后再去电气维修工段。

业内流行的一个比喻是，电气返工就像神经网络外科手术，因为电气功能和线束遍布整个车辆。电器维修有两个重要的材料：一是电路图。每辆车都有四五百页的电路图。我们必须学会看懂电路图。

第二个是维护手册。正常的装配是向前装配，部件不断地安装到车身上。然而，返工是逆向操作。它需要拆卸组件然后重新安装。工作思路有些不同。

刚到电修工段，我发现在学校学到的知识和实际工作有很大差距，所以我在图纸的运用和应用上下了一些功夫。一般情况下，内外装饰、底盘修理工一年就可以开始独立工作，但电气修理工至少需要两年才能开始学徒期。

我从学习一小部分功能开始，例如一小部分照明或空调，最后，我必须形成一个关于发动机和变速箱控制的网络思考。这种思路是比较复杂的。一开始可能是一条直线。达到一定程度后，就会变成网格状的图案。你需要不断轮流并学习复杂的思维。

这个问题看似简单，但如果你不理解其背后的逻辑，它可能会显得很复杂。电气返工需要实践，需要师傅的指导，需要经验的积累。从正向生产到逆向修复思维需要两三年的时间才能适应。

▍参与新项目

我从2006年开始就开始做项目。一汽大众每年都会推出新车型。引进后需要学习、试制、批量生产。有很多人参与该项目。生产区主要负责制造工艺，维修区主要负责电气功能测试，保证各项功能正常运行。每辆车都会添加新技术。我们要对这些新技术进行改造和吸收，检查新车的功能，发现问题及时处理。

2009年，我开始参与新项目，在总装区进行CC模型项目准备工作。以前车型的主线束非常细。随着电子电气元件越来越多，主线束变得越来越粗，电气功能显着增加，这意味着维护变得更加困难。

其中，一台发动机的电路比较复杂。出现问题后，需要针对每个问题对上述的网状连接进行检查，且检测时间很长。 9个传感器连接在一起并相互影响。如果要找出影响其他8个传感器的故障传感器，必须将整体电路图、维修手册和测试数据有机结合起来，不断排除正常设备。

在CC模型项目的准备工作中，我发明了“求同存异的维护方法”。仅在项目阶段，就节省了 2,100 分钟的返工时间。

维护方法是我随着项目经验的积累学到的。 CC车型与迈腾非常相似。迈腾是轿车，CC车型是轿跑车。对于我们来说，它们之间唯一的区别就是形状与4门不同。 CC车型的4门没有门框。因此，我们将工作重点放在4门上，其他类似的部件按照迈腾的思路进行工作。

CC车型的车门玻璃控制系统较为复杂，成为我们学习和研究的主要对象。当有开门信号时，玻璃会掉落一块，锁上后又会升起。我们借用了迈腾的大部分材料，增加了四门控制，以提高CC车型的工作效率。

由于CC车型采用无框车门技术，玻璃位置调整过程复杂，每辆车调整时间较长。迈腾车门玻璃有框架，可以直接安装，但CC车型的玻璃需要前后、左右、上下六个方向调节。

经过不断探索，我们摸索出了一套方法。通过大量滚动来验证每次调整都需要转动螺丝几次。先进行粗调，然后测量计算。比如调整距离是1毫米，这是根据计算数据调整的，而不是像以前那样仅仅依靠感觉。

CC车型非常漂亮，不愧是“最美大众车”。尤其是无框车门，非常漂亮，但是给四门调节带来了很大的困难。 CC车型改进的四门调节方式，为后续推出同类车型奠定了基础。

2010年，我参与了新宝来项目。老宝莱是从德国引进的，国外已经停止生产。新宝来是一汽大众自主研发的车型。品牌价值非常高，一汽大众为此花费了大量的精力。

对于新宝来项目，我们更多地与技术开发部门合作，对零部件进行验证。以往的车型基本上都是先在国外推出，一年后才引入国内。零部件体系相当成熟。不过，新宝来并没有标准可以参考。全部是自己开发的，配套标准和功能要求非常高。

当时有报道称，一家零部件供应商正在向我们发送改进后的零部件。厂里的雪很滑，他不小心摔倒了。但他宁愿摔倒，也不让零件掉到地上，这总是激励着我们。我们不断验证和测试零件。如果发现问题，我们会要求供应商更换模具和工艺。新宝来的很多部件都是这样反复测试的。

独立开发模型与引入模型项目不同。新宝来为一汽大众积累了开发经验，销量也不错，每月有3万至4万辆。如今，青岛分公司生产出新宝来MQB和宝来BEV，这离不开原代人的努力。

2013年，我开始参与奥迪Q3项目。这是我参与的第一款SUV车型，也是我参与的第一款奥迪车型。奥迪车型科技配置较高，奥迪Q3加入了光纤等新技术。

▍前往佛山工厂

2013年，听说佛山分公司要生产很多新车型，就申请调到佛山。领导让我等奥迪Q3量产后再走。车辆量产稳定后，我于2014年2月22日出发前往佛山。

我真的很舍不得离开生活了十几年的长春，但我对未来还是有向往和期待的。我家就在一汽大众长春总部旁边。临走前，我在工厂里逛了一圈。我答应过不哭，结果却哭了。 2002年，我到长春时才20岁。可以说，我把自己最美好的青春年华奉献给了一汽大众。

一汽大众拥有丰富的人才储备，能够快速形成体系化运作。多年来，每次新建工厂，都会从专业领域选拔一些有特色的人才来支持新工厂。这些人才到达新工厂后，可以快速培养新人。例如，建设一汽大众轿车二厂时，派出轿车一厂的老员工来支持，并将一厂的模式复制到二厂。

通过这一模式，一汽大众先后成立了成都分公司、佛山分公司、青岛分公司、天津分公司，体现了薪火相传的精神。一汽大众拥有完善的用工体系，依靠制度保障各分公司的运转。我们前进的每一步都必须经过严格的评估。

我被分配到佛山分公司第一装配车间返工区。当时，高尔夫正​​式投产，奥迪A3两厢和三厢刚刚上市。经过初步考核，我担任检调区代理领班，负责车辆交付任务。为什么要当工头？因为你需要通过工头AC考核才可以担任正式的工头。

检调区共9个班139人，负责车辆下线检查、前束调整、轮毂旋转、路试、雨淋、车辆功能检查、功能调整等内容，当车辆出现问题时，我们将按照6步修和电修流程进行处理。处理完毕后，车辆将移交给保修。保修将对每辆车进行 100% 检查。车辆检验合格后，方可核发车辆合格证。

2014年至2017年主要参与奥迪A3两厢、三厢和高尔夫嘉路项目。在奥迪A3项目启动阶段，我发现并集中解决了235批次问题，为公司节省了巨额成本。通过改进ODIS汽车诊断插头，每年节省成本21.75万元。

2017年，参加一汽集团技能大赛和“振兴杯”全国青少年职业技能大赛，荣获汽车装配调整组第七名、第九名。这两次比赛的经历让我感触很深。

全国青少年职业技能大赛参赛选手来自全国30多个省级行政区。以前我只在公司内部参与，从来没有出去过。这次，我们一汽大众和一汽集团员工组队，与全国主机厂、学校的选手们进行角逐。我们不仅了解了外部模特，还与优秀选手进行了交流。

以前我总觉得自己还不错，每次比赛不是第一就是第二。出去之后发现高手很多。这是一次难得的经历。

2016年，党的十九大报告提出“建设知识型、技能型、创新型劳动者队伍，弘扬劳模工匠精神，营造光荣劳动和光荣的社会氛围”。卓越的专业氛围。”

工匠精神代表着专注、执着、坚韧、卓越。国家有政策，地方政府也积极响应。南海区政府号召各企业允许员工参加“大城市工匠”评选。佛山企业不少，报名人数有两三千人。经过初选和评审，最终从60人中评选出30名“大城市工匠”。 2017年，我被南海区政府授予“大成工匠”称号。

因荣获南海区首届“大成工匠”，政府提供扶持政策，政府与一汽大众共同投资在佛山分公司成立“旺道旺大成工匠创新工作室”。工作室建设过程中，政府多次给予指导和支持。今年，我开始和另外29位“大城市工匠”一起走出去交流学习。

这些“大城市工匠”开阔了我的视野。他们将技术转化为各自领域的产品。我深受他们的影响。 2020年我拿到了工程师职称，目前正在考研，准备40岁的时候再试一次。这个不断奋斗的过程，就是一汽大众艰苦奋斗、奋发进取的企业文化对我的影响。每当我想停下来的时候，我就会受到激励继续前进。

▍MEB平台从零开始

2016年12月，前往大众集团（中国）培训基地参加大众高压电气技师培训。参加培训班的十几个人，都是从各个车间选拔出来的优秀工程师。从操作工到操作技师、维修技师、高级维修技师，再到大众汽车集团汽车高压技师（HVT），可以说是一步一个脚印，每一步都见证了我的成长。

2017年9月，我被调到佛山分公司装配二车间技术区电气组。此时，汽车行业已发生重大变革，正在从传统燃油车向电动化转型。

华南基地的建立，开启了一汽大众全面转向电动化的新时代。作为大众首家全新纯电动MEB平台工厂，佛山分公司将于2018年后开始生产纯电动汽车。首款引进的纯电动汽车是高尔夫纯电动，并于2019年在第二总装车间投入量产。

对于我们来说，一切都得从头开始。与传统高尔夫相比，高尔夫纯电动车身电气变化不大，但最大的变化在于高压元件。纯电动汽车增加了三大电气系统（电池、电机、电控），这使得三大电气系统的控制逻辑、高压元件的安全保护、生产线都发生了重大变化。他们需要与车间员工一起适应、成长。

电气问题一度成为生产瓶颈。其他车型有20多个控制器，但高尔夫·纯电动增加了更多的控制器。控制器之间的沟通和交流也出现了一些问题，比如零件数量不稳定，这需要我们不断发现、处理、验证、反馈和改进。

我带领团队制作了实训台，实现了电动汽车检测维修技术的改造。首先，基于安全考虑，当时外面有人做板凳，但基本都是老人用的踏板车，一汽大众的控制逻辑也比较复杂。

其次，员工需要学习。高压元件也由低压控制。如果车上测的是低压，如果有高压电就会很危险。在此背景下，我们讨论制作自己的台架来测试高压元件的控制逻辑。

我们有以前车型的参数，但新能源汽车的参数还没有。我们会将每条控制线的电压、波形等测量到标准值。如果以后出现问题，我们会用长凳来测量数据。如果不符合标准，我们将重点进行测试。为此，我们制作了标准指令，解决问题的效率比原来提高了50%。

同时我们发现长凳在训练中也能起到积极的作用。因此，我们在工作台上添加了一些开关，人为地设置缺陷供员工检测。这样，培训时间从30天缩短到15天，节省采购成本80万元。

在2019年，替补项目在受欢迎程度上赢得了“ FAW集团十大项目项目”中的第一名。

新的数字高尔夫球

对我来说，2017年是美好的一年。

通过不断解决生产过程问题，最终组装的第二阶段的电气检查通过速率已从KW29的41％逐渐增加到KW52的94％，帮助分支尽快将第二阶段投入生产。

大众品牌的第一个SUV Model T-Roc是在分支的第二阶段大量生产的。该模型的IBN电气检查率保持在93％，解决了153个电气问题，同期为葡萄牙的通过率高20个百分点，为公司节省了数百万美元。

在SOP三个月后，奥迪Q2模型的IBN电气检查率达到90％，这相当于德国的水平，并解决了87个电气问题。

在2018年，我独立建造了两个电气测试长椅，分析和解决了316个困难问题，并节省了超过300万元人民币的成本。 2019年，我独立开发了6个新的能源实验凳，以迅速实现新的能量车辆的技术转变，节省了80万元人民币的成本，提高了培训效率15％，并确保了车辆的准时交付。

但是在我经历过的模型中，高尔夫8是改变最大的模型。

高尔夫8采用了新的MQB EVO架构，并添加了新技术，例如以太网。与当前的生产模型相比，其电气框架发生了震动的变化，被称为新的数字高尔夫球。例如，高尔夫8换档机构已更改为电子移位机构，制动器已从真空辅助更改为电子辅助设备，并且键已从普通的模拟键转换为数字键等。

2020年，新的数字高尔夫开始迅速提高生产。面对新的电气架构和电气技术，在项目阶段，我领导了创新工作室建造电气测试台，以学习新添加的电气技术。我们创新的电气组件刷新平台支持软件版本升级和刷新。

2020年9月，新的数字高尔夫开始了SOP，各种电气检查点曾经成为该模型生产加速的瓶颈。我们不断监视实际的写作过程，并遵循道路测试，为技术开发部门提供分析。当控制器无法通信时，会反复测试，反复处理，并反复更新软件版本。

▲在“ ”契据演示会议上

在正常情况下，将车辆电气资格率从40％提高到90％需要2个月。在过去的两个月中，高尔夫8的传球率从0增加到90％。

原因是创新工作室领先并与电气计划，技术发展部，质量保证和其他部门相结合，以建立由部长，经理，主管和工程师组成的电气资格提高项目团队，并提出了一个问题促进会议系统和问题反馈机制。每天在现场显示故障和缺陷，都会提高解决问题的效率。

到目前为止，该工作室已经解决了150多个困难问题，将每个检查点的通过率提高到90％。接下来，创新工作室将聚集在一起的关键和困难问题，迅速做出回应，快速解决这些问题，并完成研讨会的交付任务。同时，我们积累了经验，为下一个项目的快速发展提供支持。

当今的新能源车辆更像是手机，并且软件版本的更新很快。更新后，需要验证软件版本，并且必须继续迭代。迭代后，手机可能是一个单独的软件，但汽车具有三十或四十个控制器。处理一个软件后，它仍然需要与其他软件进行通信，并且必须尽快对其进行测试，并且必须尽快解决问题。

起初，高尔夫8未能通过离线电气检查。新车添加了一个新的控制器。该功能非常易于使用，但是系统无法读取它。需要解决的最后一个问题是后空调控制器。

在与技术发展部，规划部和研讨会的两天和两天的测试后，我们终于发现了这个问题。反馈给软件工程师，软件工程师将对软件进行更改并升级，最终将解决该问题。第一辆汽车的电气测试都通过了，感觉是难以形容的。

Faw-本身具有非常严格的要求。很多竞争不是来自外部，而是来自自挑战。在电气建筑方面，Faw-投资了大量。在过去的10年中，我们以TSI+DSG发动机技术领先。电气架构是未来技术领导力的突破点。就像当时的TSI+DSG一样，突破过程需要连续测试，验证，反馈，修复和调整。

我们正在研究MEB模型的新技术转型，并全力以赴确保ID的启动和交付。 MEB的新型号增加了1G以太网，并且传输速率将更快。随着添加两个车载服务器ICAS1和ICAS3，汽车网络函数将更加强大。中央处理系统将变得越来越快，对电气工作的需求更高。我们正在根据预定计划进行系统进行学习和培训。

是Faw-的先驱测试区，拥有越来越多的新能量产品，包括与华为一起建造的数字工厂。这给了我更多的学习机会，并扩大了我的视野。在不断改进技术的道路上，没有天花板。尽管这是一个巨大的挑战，但也非常愉快。