电喷时代来临，老摩托车化油器常见问题及诊断方法

电喷时代来临，老摩托车化油器常见问题及诊断方法

虽然电喷时代即将到来，但老式摩托车上的化油器仍会使用一段时间。化油器的作用是在发动机运转产生的真空下将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，然后汽油从油箱经汽油滤清器进入化油器，然后进入气缸进行燃烧。化油器常见问题有：化油器异响、漏油、加速过渡不稳定、怠速不稳定、保养不当等。

(1)化油器异常噪声的诊断

1.化油器回火声

回火声有两种情况发生。一是启动时，空气滤清器发出“噗”的一声，冒出一股白烟，发动机启动困难；另一种是发动机突然启动时。空气滤清器内传来“啪”的一声。

化油器启动时逆火的原因有：

(1)混合料太稀；

(2)点火时间太早；

(3)火花塞火花微弱；

(4)断路器触头间隙不正确；

(5)油中有水；

(6)油路堵塞；

(7)四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆之间没有间隙。

发动机运转时化油器突然回火。原因可能是：

(1)发动机负荷过重，未及时降档；

(2)电容器损坏或接触不良；

(3)油路堵塞，混合气太稀；

(4)四冲程发动机进气门突然卡住等。

2.化油器油门敲击声

节流阀在混合室内连续上下运动。由于过度磨损，间隙过大。发动机进气冲程时，由于气流的冲击，节气门发生径向摆动，撞击混合室体，发出“咯咯”的声音。 ”的声音。怠速时这个声音几乎听不见。油门开到1/4开度时声音最大。油门加大时声音逐渐减小。油门开到底时，声音逐渐变小。声音消失。

检查时，可用螺丝刀托住化油器听。当油门加大到1/4开度时，会有明显的敲击声。也可以拆下空气滤清器，用手指抵住油门，如果敲击声消失，然后放松手指，敲击声又回来，就可以断定是油门敲击声。

(二)化油器漏油分析及排除

化油器漏油化油器进油系统是一个动态平衡系统。在浮子室内汽油的浮力作用下，浮子带动针阀不断调节针阀与阀座之间的间隙，控制进油量，使浮子室内的油位达到规定的高度。摩托车在各种工况下均保持动态稳定。化油器漏油是由于上述平衡系统损坏造成的。化油器漏油不仅增加油耗、影响车辆性能，更重要的是对车辆安全造成较大危害。需要及时消除。

化油器漏油的原因及排除方法：

1、浮子损坏或浸入汽油中

原因：如果浮子损坏或浸入汽油中，浮子的重量和浮力会发生变化，导致油位上升，造成漏油。

排除方法：更换浮子。

2.针阀与阀座接触面粘有异物。

原因：针阀和阀座控制进油量，其密封要求严格，接触面光滑度较高。如果接触面上粘附有异物，针阀与阀座之间的密封就会不严，导致漏油。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶体。因此，为避免此类故障的发生，用户应注意定期清洗汽油滤清器，并使用质量好的汽油。维修零件

故障排除：清洁化油器

3. 浮动卡发行

原因：①浮子在汽油中长时间浸泡后膨胀变形，与浮子室壁接触。 ②浮子销与主体浮子销孔之间的间隙因长期摩擦而扩大，导致浮子与浮子室壁接触。浮子发夹阻止针阀回位，造成漏油。保养知识

排除方法：①若浮子变形，应更换浮子。 ② 如果浮子销外径磨损变小，应更换浮子销。如果主体浮子销孔磨损变大，只能更换化油器总成。

4.针阀磨损

原因：①针阀在使用过程中因长期受汽油中所含杂质的侵蚀及与阀座接触而磨损。 ②浮子两端调节不平衡，带动针阀受力横向磨损。针阀磨损导致与阀座密封松动，漏油。

排除方法：①更换针阀。同时，用户应注意定期清洗汽油滤清器，使用质量好的汽油。 ②更换针阀，将浮子两端调整至同一水平。

(3)化油器加速过渡不稳定故障分析

为了顺畅怠速油系统与主油系统之间的供油连接，设置了过渡油系统，以保证摩托车起动过程的平稳性。当摩托车从起步加速过渡不良时，化油器怠速油系统的供油量逐渐减少，主油系统的供油量不断增加。过渡不良的现象是在起步加速过程中，随着油门打开，发动机转速波动较大或熄火。

过渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速调节不良

原因：过渡过程中，化油器的供油主要来自怠速油系统。如果怠速调整不当，就会影响过渡性能。

排除方法：按前述调整方法调整怠速调整螺钉。

2、怠速测量孔、怠速油路、主测量孔、过渡孔部分堵塞。

原因：怠速测量孔、怠速油路、主测量孔、过渡孔部分堵塞，使化油器各相关油路供油稀薄，造成过渡不良。

排除方法：按照上述化油器清洗方法清洗即可。

3、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合。泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，造成过渡不良。

排除方法：按照上述化油器清洗方法清洗即可。

(4)化油器怠速不稳故障分析

怠速不稳定：怠速不稳定现象：发动机运转几分钟预热后，如果发动机怠速波动超过±100转/分，则为怠速不稳定。怠速不稳定的原因：化油器怠速系统的油道或气道发生堵塞或泄漏，怠速油系统的供油就会出现过稀或过浓，导致发动机怠速不稳定。

1、化油器与发动机进气管连接的垫片或橡胶圈损坏。如果垫圈或橡胶圈损坏，就会发生漏气。多余的空气会进入发动机，导致怠速时供油稀薄，导致怠速不稳定。

排除方法：只需更换连接垫片或橡胶圈即可。

2、怠速测量孔部分堵塞。

原因：怠速测量孔部分堵塞，造成怠速时供油稀薄，导致怠速不稳定。

排除方法：按照上述化油器清洗方法清洗即可。

3、化油器与发动机进气管的连接螺栓松动。

连接螺栓松动也会造成漏气。排除方法：拧紧即可。

需要指出的一点是，目前大多数踏板车上使用的化油器都配备了电热旁路浓缩系统。在该系统的影响下，摩托车启动后怠速较高（可达2200～2300转/分钟）。暖机后关闭电热旁路浓缩系统4至5分钟后，发动机怠速回落至1500.rpm。这是正常现象，不构成“怠速不稳定”故障。请广大用户注意，不要误判。

4、怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置发生变化

怠速调节螺钉的作用是通过调节怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器的怠速供油量达到理想状态。怠速调节螺钉按其功能分为油调节（如CG125化油器）和气调节（如木兰50化油器）两种。

对于专业化油器制造商来说：由于怠速调节螺钉对发动机的性能影响很大，因此化油器出厂前怠速调节螺钉都经过严格测试并调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调节怠速调节螺钉。长期使用后，如果怠速调节螺钉的位置确实发生变化并造成不良后果，则只能进行调整。有两种方法可以找到怠速调节螺钉的最佳位置：

A：最佳调整方法

首先，将柱塞固定至发动机转速略高于正常怠速。左右转动怠速调节螺钉，找到该柱塞位置的最大速度。稍微调节柱塞调节螺钉，降低发动机转速，然后找到最高转速。重复。 ，直至某一柱塞位置处的最高速度等于车辆的标准怠速。对于四冲程发动机，有时优化调整后CO浓度值仍然很高。在这种情况下，可以适当使用巴黎调整法。

B：巴黎调整法

巴黎调整方法是基于最佳调整方法。它故意将怠速调节螺钉向稀化混合物的方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈）。这时，应降低速度。然后抬起柱塞使其恢复到原来的速度。调整的结果是HC值略有上升，CO值下降。原则是HC不要上升太多，CO要略低于标准。如果巴黎平差法的结果使CO达标，但使HC超标，则不允许。如果CO和HC不能同时达标，则意味着在条件不改变的情况下，化油器无法满足排放要求。从这里也可以看出，限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则，如果单纯降低CO，HC就会过高，燃烧会处于极不合理的状态。

如果最佳调整方法能够达到排放标准，最好不要使用巴黎调整方法。如果HC达标但CO超标，可适当采用巴黎调整法。如果巴黎调整方法不能使CO和HC同时达标，则需要调整化油器。检查发动机和点火系统。

(5)化油器的正常保养方法

汽油从油箱经汽油滤清器进入化油器。汽油滤清器可以滤除汽油中混入的杂质和油箱内的氧化皮。如果过滤器的质量有缺陷，一些杂质仍然会通过过滤器。清洁剂进入化油器。另外，汽油中含有能形成胶体的成分。长期沉积后，胶体会凝结并粘附在化油器的部件（如测量孔）、油道和浮子室表面上。

空气通过空气滤清器进入化油器。考虑到进气阻力不能太大等因素，过滤装置不能太密，因此空气中的一些微小杂质仍然会通过空气过滤器进入化油器。如果过滤器质量有缺陷，将会造成更严重的影响。

组成化油器油道和气道的许多零件，如主计量孔、怠速计量孔、主空气计量孔、怠速空气计量孔、主泡沫管等，都有内径很小的孔。 （内径为0.3~1.5mm），进入化油器的汽油杂质、胶体以及空气中的杂质往往会改变或堵塞这些孔径，造成化油器气道和油道堵塞，化油器供油量发生变化油品特性甚至可能导致化油器性能失效。

化油器的正常保养实际上就是保持化油器出厂时的清洁度。这是由我公司等专业化油器生产厂家控制的，作为考核化油器质量的关键指标。为了达到日本京滨公司的控制标准，采用各种先进的设备和工艺，严格控制生产的每个环节。因此，为了保证摩托车的正常使用，必须注意化油器的正常保养：定期清洗化油器，保持化油器油道和气道清洁，保持小孔通畅。这对于延长化油器的使用寿命也非常重要。从经验来看，许多化油器性能问题可以通过定期清洗化油器来解决。

化油器正常保养注意事项：

1、在清洗化油器的过程中，如果化油器浮子室内有大量沉积物，往往是汽油滤清器故障造成的。此时应检查燃油滤清器。如果确认无效，则需要清洗燃油滤清器或更换新的燃油滤清器。

2.化油器是发动机中的关键部件，微小的变化都可能影响车辆的性能。因此，在拆装化油器时，必须使用合适的工具，用力适中，防止零件变形。拆卸下来的零件应排列整齐，防止装配时漏装或装错。

3、摩托车若长期不使用，必须将化油器浮子室内的燃油排空，防止汽油胶体凝结，造成化油器故障。另外，需要强调的是，怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能有着重要影响。清洗化油器时，一般禁止移动怠速空气调节螺钉（见图）。如果确实需要拆下怠速空气调节螺钉，应先将调节螺钉拧到底，记住圈数（精确到1/8圈），装配时恢复到原来的圈数。

4、化油器的清洗应在清洁的地方进行。首先，擦拭化油器的外表面。清洗内部零件可用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，还要注意清理零件表面的汽油胶体。用压缩空气吹干净已清洁的部件，不要用会产生毛刺的布或纸擦拭，以防止再次污染。禁止用钢丝等硬物戳堵塞的孔，以防止因改变孔径而引起化油器性能的变化。应使用汽油或压缩空气来清洁和冲洗它们。

5、化油器装配过程中，浮子室的连接螺钉以及化油器与发动机的连接螺钉不得一次拧紧。必须将它们拧紧几次。一般紧固扭矩在12N.m至15N.m之间。否则，接合面会变形，并可能发生漏气或漏油。测量孔零件的拧紧扭矩一般在1.5Nm至3.0Nm之间。拧紧扭矩过大，会损伤螺纹，造成零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器的性能。