【特别策划】宾利欧陆GT V8 S 优雅绅士

【特别策划】宾利欧陆GT V8 S 优雅绅士

GT

我上次驾驶大陆汽车是在英国克鲁。

宾利的诞生地，

我记得当时是一辆敞篷V8。

那是我第一次接触宾利，

第一次驾驶敞篷车，

这也是我第一次尝试右舵驾驶。

太多的第一都留给了宾利，

而在这次试驾中，我第一次在宾利身上发现了它。

东海大桥位于上海最东部，距市中心80公里。自西向东行驶，即可踏上阳山。这就是全国最大的集装箱港口——洋山深水港。

巨大的吞吐量可以解释为什么桥上有这么多卡车，而且这些都是长度超过12米的集装箱卡车。我的紫色车子行驶在其中显得有些不寻常，时不时就有卡车快速驶过。什么？宾利经常被卡车超越吗？没错，因为我严格遵守东海大桥80公里/小时的限速。与那些偶尔急速超速的大佬不同，我将车速保持在70公里/小时的匀速，生怕一不小心踩油门就超速了。也许他们超越我的更深层次原因是近距离地看到了车身上的每一根线条，从而为他们平凡而孤独的卡车生活增添了色彩。毕竟这是一辆难得一见的紫红色欧陆GT，这也是我第一次驾驶紫色的车。

我已经习惯了陪伴这辆神秘的欧陆GT被无数双眼睛注视的感觉。坐在一辆两门四座GT跑车的驾驶座上，别人会认为你就是这辆豪华轿车的车主。如果是价格更高的四座飞驰，甚至是慕尚，那可能就是另一回事了，尽管我不认为你是这辆豪华车的车主。我其实并没有拥有这辆欧陆，但至少在试驾的这三天里，我的丰富指数呈指数级增长。

欧陆 GT V8 S 以不同寻常的方式展示了其潜力。发动机从怠速到时速100多公里启动时几乎没有任何感觉。你甚至无法知道它使用了多少电量。只能说宾利并没有刻意强调欧陆是那种主观上让人兴奋的性能车。优雅的输出让人感觉是一个内功深厚的强者。为了达到最佳平衡，工程师们在底盘调校上花费了更多的精力，这也彰显了宾利独特的赛车血统。他们增加了前后轮距以提高稳定性，并使用了由锻造铝制成的高刚性前悬架和由铸铝制成的后悬架，并配有重新设计的前防倾杆和重新调校的弹簧和阻尼器。设置以提高底盘敏捷性。此外，CDC连续阻尼控制系统可以实时监测车辆的行驶状态和车身姿态，并通过每秒数百次的计算来调整空气悬架的阻尼设置，在低速行驶时实现良好的驾驶舒适性，并改善空气悬架的阻尼设置。激烈驾驶时的驾驶舒适度。它还可以在驾驶过程中提供更直接的底盘反馈。如果将底盘降低到最低水平，这台宾利欧陆 GT V8 的驾驶体验丝毫不亚于超级跑车。它只是坐得更高，看得更远。

但说实话，城市道路上无数的限速标志限制了这台动力更强的V8 S的性能。 驾驶一台388kW、680Nm的4.0T双涡轮增压欧陆GT用于日常通勤。使命是一件极其无奈的事情。东海大桥80公里/小时已经很能忍了。在城市道路上行驶至 50 公里/小时被视为极限。档位一直在3档和4档之间徘徊。如果切换到运动模式，那么它更愿意停留在2档。当然，城市有自己的做事方式。摇下车窗，让更多的声音传入您的耳朵。与那些超级跑车品牌尖锐的声音相比，宾利的声音更加微妙。从声浪开始，欧陆GT开始诠释什么是绅士优雅。

由于无法完全展现欧陆GT的运动实力，只能在按摩座椅的全方位呵护下看着眼前的驾驶舱。只有当你在车里静静地做个绅士，你才能真正体会宾利设计师的苦心。边。设计师不仅将现代风格、舒适感、运动精髓与手工奢华完美融合，还将奢华水平提升到极致。

在宾利位于英国的克鲁工厂，经常可以看到三代人共同打造宾利的内饰。老一辈比较细心，年轻一代比较时尚。这种代际思维的融合可以为手工艺注入更多新创意。他们会花费四十多个小时加工实木内饰，还要花费十多个小时缝制一个用皮革包裹的方向盘。哪怕是一辆非顶级宾利，车内的木材选用也一定同样讲究。单板的后期加工包括多达22道工序。熟练的工匠会用手不断地对1毫米厚的漆面进行打磨，最后将其保留下来。厚度为0.5毫米，经手工抛光后形成独特的光泽。

大屏幕仪表板和新型触摸式信息娱乐系统是现代技术的标准配置。它配备了导航、谷歌地图和娱乐功能。设计师将这些时尚单品一一摆放在木质装饰和皮革面板中。屏幕上方还镶嵌有IWC万国表专为宾利打造的石英钟。面对宾利的特殊礼遇，欧陆GT上的所有装饰和零部件都会让人想把它带回家。在尊严感和性能之间，宾利始终做到这一点。

我曾经问过很多设计师对英国汽车的理解，几乎所有人都提到了优雅这个词。每个英国品牌都有自己对这两个词的诠释方式，而优雅的最高境界或许就是人追随车。你会不经意地注意自己的外表，表现得像个绅士，甚至每次在汽车的影响下踩下油门踏板时都会表现得温柔而优雅。

就在2017年9月的法兰克福车展上，

新一代欧陆GT进一步优化了设计、制造和工程的标准。

始终坚持自己的原则，

这就是宾利独特的绅士魅力。

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