北京宝沃破产清算，东风裕隆迎新主，造车资质管控趋严

北京宝沃破产清算，东风裕隆迎新主，造车资质管控趋严

责任编辑：金鹏辉

成立于2016年的北京宝沃，去年破产清算，近期又向工信部申请取消汽车生产资质。去年有消息称，国内新能源汽车生产资质不再允许转让，未来不会再向任何新造车企业发放生产资质。因此，有传言称北京宝沃的生产资质将转让给小米汽车。

不管小米如何解决造车资质问题，可以预见的是，造车资质的管控政策会越来越严。就在几天前，比北京宝沃早成立六年的东风裕隆，在2021年申请破产前重整两年后，终于迎来了“白马王子”。

国家企业信用信息公示系统显示，东风裕隆汽车有限公司近日发生多起工商变更事项，股东东风汽车集团有限公司、裕隆大陆投资有限公司均已退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为唯一全资股东。

换言之，东风裕隆已从一家合资企业转型为一家地方国企。更重要的是，东风裕隆不仅拥有生产传统燃油和新能源乘用车的资质，还拥有年产12万辆各类型乘用车的生产能力和硬件设施。可以说，在目前的环境下，东风裕隆是一个优质的投资标的。

东风裕隆衰亡史

2010年7月国家发改委正式批准东风裕隆合资项目后，该项目随即成为两岸首个也是最大的经济合作项目。事实上，作为国内唯一一家以50:50比例与台湾合资的汽车企业，2010年才成立的东风裕隆一度气势汹汹。

2011年7月28日，东风裕隆首款车型纳智捷U7 SUV在杭州正式下线，并于当年9月在西安国际车展正式上市。凭借极具科技感的配置，纳智捷U7 SUV自上市以来就获得了众多消费者的认可。

数据显示，东风裕隆2012年销量达3.11万辆，仅纳智捷U7一款SUV车型就贡献了不小的推动力，较2011年的7058辆同比增长341%。纳智捷U7 SUV更是在年底实现了“零库存”的良好业绩，东风裕隆也成为行业内首个产品上市首年就实现盈利的汽车企业。

好景不长，受发动机技术限制，纳智捷车型油耗较高，受此致命因素影响，2013年东风裕隆虽然新增了纳智捷U7 MPV和纳智捷5两款新车型，但销量仅为3.29万辆。

2014年，东风裕隆乘着国内SUV热潮，推出了全新车型纳智捷U6 SUV，但其市场表现并不理想，2014年东风裕隆累计销量为5.22万辆，距离当初的目标相差甚远。

从2015年开始，随着市场进入调整期，东风裕隆开始面临压力，虽然当年销量达到6.03万辆，但已陷入亏损，2016年销量更是跌至4.04万辆，除U6勉强维持销量外，其他产品销量均大幅下滑。

此后便一发不可收拾，2017年纳智捷全年销量仅为1.87万辆，2018年全年销量更是跌至6000余辆，2019年全年销量更是跌至1947辆。事实上，2017年东风汽车公司就做出了从东风裕隆撤人但未撤出投资的决定。

值得注意的是，东风裕隆在2019年也曾提出加大新能源产品的市场投放，但最终不了了之。次年，东风裕隆汽车销售有限公司向浙江法院申请进入破产清算程序。2021年，东风裕隆在北京股权交易所挂牌招商，寻找潜在投资者。

东风裕隆当时的招商公告显示，潜在投资者需满足的条件包括“拥有与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力”和“投资项目专注于新能源汽车研发、生产和销售”。

据悉，东风裕隆此次招商重点是新能源汽车项目，但由于条件苛刻、负债累累，东风裕隆的招商并不顺利，包括招商条件并不完全符合的杭州国资，但随着时间的推移，新能源汽车市场火爆，杭州国资终于成了不得已的选择。

据介绍，东风裕隆此次重组为司法重组，按照重组要求，需要车企入驻，即便有其他行业的投资人愿意进来，也必须引入一家车企作为主体，车企入驻后可以进口自有产品。也就是说，杭州国资要么继续走破产重整程序，要么寻找其他资源盘活公司。

汽车制造资质是最好的传承

如果小米汽车接手北京宝沃的造车资质，那么对于东风裕隆和杭州国资来说，最好的结果就是找到一家跨界的造车公司，东风裕隆的造车资质将重新激活，其他资产可以重新利用，杭州国资也可以引入一家新的造车公司。

杭州也是汽车产业重镇，目前杭州拥有吉利、零跑两家整车企业，此前还传出一汽奥迪总部也将迁往杭州，此外，杭州还聚集了吉利、长安福特、广汽乘用车、零跑等多家车企的杭州制造基地。

汽车零部件企业方面，加拿大麦格纳、美国李尔、三花等60多家汽车零部件企业的杭州生产基地，已形成从关键零部件到整车完整的工业体系，成为浙江省重要的汽车产业基地和长三角地区的“新能源汽车产业高地”。

近年来，随着新能源汽车产业的爆发式增长，包括重庆、深圳、武汉、合肥、西安、常州等多地均把新能源汽车产业作为战略性新兴产业重点培育，一些城市明确提出打造“新能源汽车之都”。

一汽大众奥迪销售事业部总经理史志军曾表示，选择杭州，主要看重这里是数字经济中心、创新中心、人才中心，也更靠近市场份额最大的华东地区，另外杭州也是整车厂开拓南方市场和新能源市场的重点区域。

一边是各大城市争相抢占新能源汽车产品制高点，一边是跨界企业对造车运动垂涎三尺。杭州国资收购东风裕隆，或许成为跨界企业进入造车市场的一个契机。那么，哪些企业是想造车却造不出来呢？其实小米就是其中之一，还有小牛、极度等。

不过，相比小米与宝沃、小牛与大乘、极度与吉利的密切关系，这些车企落户杭州的概率并不大。事实上，真正与东风裕隆关系密切的是同为台湾企业的富士康，富士康也在试图进军汽车领域，实现公司新的战略发展。

近两年，曾有传闻称富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆进军新能源汽车行业。不过该传闻很快遭到富士康否认，富士康表示不会介入东风裕隆重组。如今，随着杭州国资的介入，或许事情有了转机。

富士康在中国的造车之路可谓一波三折，曾与菲亚特克莱斯勒、拜腾有过“传闻”，但最终因后两者的不顺遭遇而告吹。于是富士康等到2021年才正式推出纯电动车品牌——（宏华先进），并同时带来了3款全新电动车型。

它是富士康母公司鸿海集团与台湾省最大汽车企业纳智捷母公司裕隆汽车集团共同成立的合资汽车品牌，富士康此次发布的三款新车均出自这家合资公司，或许，富士康与裕隆将携手在杭州上演台湾造车模式。

作为全球代工之王，富士康对汽车业务觊觎已久，而富士康进军造车之路似乎正在加速。前不久，富士康投资10亿元在郑州成立新业务发展集团有限公司，涉及新能源汽车业务。郑州也是汽车产业重镇，既然郑州想让富士康留下来，那杭州不也是有同样的想法吗？

｜杨菁｜

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