化油器维护指南：定期清洗与正确拆装，延长使用寿命

化油器维护指南：定期清洗与正确拆装，延长使用寿命

化油器常见故障解决方法 化油器的清洁与保养

1. 正常保养

化油器的正常保养，其实就是保持化油器出厂时的清洁度。专业化油器生产厂家把这作为化油器质量考核的一项关键指标进行控制，采用各种先进的设备和工艺，对生产的每个环节进行严格控制。因此，为了保证化油器的正常使用，必须注意化油器的正常保养：定期清洗化油器，保持化油器油气通道的清洁，保持小孔的通畅。这对于延长化油器的使用寿命也是非常重要的。很多化油器的性能故障都可以通过定期清洗化油器来解决。

1、化油器是发动机中的关键部件，即使很小的改动也可能影响整车的性能，因此，拆装化油器时，应使用合适的工具，用力要适中，以免零件变形，拆下的零件应摆放整齐，防止装配时漏装或错装。

2、化油器的清洗应在干净的地方进行。首先清洗化油器外表面，内部零件可用专用化油器清洗剂或工业汽油清洗，除杂质外，注意清洗零件表面的汽油胶质。用压缩空气吹净清洗过的零件，不可用会产生毛刺的布或纸去擦拭，防止再次污染。禁止用钢丝等硬物戳堵塞的小孔，防止孔径改变，导致化油器性能改变。应使用汽油或压缩空气进行清洗、冲刷。

3、化油器装配过程中，浮子室连接螺钉及化油器与发动机连接螺钉不能一次拧紧，而要分几次拧紧。一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间，否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。孔类零件的拧紧力矩一般在1.5Nm～3.0Nm之间。拧紧力矩过大会损坏螺纹，造成零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器的性能。

4、清洗化油器时，如果发现化油器浮子室内有大量沉积物，往往是汽油滤清器出现故障导致的，此时需要检查汽油滤清器，如果确认出现故障，则需要进行清洗或者更换新的。

5、摩托车长期不使用时，必须将化油器浮子室内的燃油放掉，防止汽油胶质凝结，造成化油器故障。另外要强调的是，由于怠速调整螺钉的位置对摩托车的排放、怠速、过渡、油耗等性能有重要影响，所以在清洗化油器时，一般严禁转动怠速空气调节螺钉。如果必须拆下怠速空气调节螺钉，应先将调节螺钉拧到底，记住拧的圈数（精确到1/8圈），装配时恢复原圈数。

2.常见故障

化油器作为精密的机械装置，在发动机中起着重要作用，堪称发动机的“心脏”。从专业角度来说：化油器本身的故障率极低。然而在实际使用中，化油器的故障率往往不低。这有两方面的原因：

1、由于发动机的一切工作特性，如加速、过渡、油耗等都与化油器有关，因此在判断摩托车性能故障原因时，常把电器元件或其他机械部件的故障与化油器混淆，而误将化油器更换。例如滤清器故障，使杂质堵塞化油器。更换化油器虽然消除了故障，但并不能解决根本问题。

2、相关零部件的质量问题大大缩短了化油器的使用寿命，如清洁度降低，化油器零部件的磨损加剧等。

摩托车化油器常见的几种故障现象有：启动困难、怠速不稳、过渡不良、动力不足、漏油、油耗高等。以上只是选取化油器的故障进行分析，但其实从整机来看，造成以上故障现象的因素有很多。例如启动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等均可造成启动困难。例如怠速不稳：摩托车厂家为了降低发动机缸盖噪音，往往将发动机气门间隙调整过小，导致发动机进排气状态恶化，怠速不稳甚至无怠速。用户应根据车辆故障情况具体分析。

启动困难

按照国家标准，如果正确使用化油器起动加浓装置，当踏板或电起动时间超过15秒时，发动机仍不能保持连续运转，即为起动困难。起动困难的原因及相应的排除方法如下。

1.化油器浮子室无燃油

化油器进油通道堵塞，分析排除故障步骤如下：

打开化油器浮子室，检查进油针阀在下落时是否带动浮子一起下落。若针阀不随浮子移动，仍与针阀座紧密结合，则可判定为针阀与阀座粘结而造成进油通道堵塞。此故障一般为针阀与阀座之间有汽油胶质凝结所致，可用酒精或丙酮清洗。此类故障常发生在长时间未使用的摩托车上，特别是发动机厂、摩托车厂安装后不放掉化油器浮子室内的汽油，若库存或销售期稍长，汽油胶质就会凝结，造成化油器性能失效。

拆下浮子、针阀，将汽油接在化油器进油管上，观察从阀座流出的汽油，如无汽油流出，则表示进油通道堵塞，可用压缩空气从进油管吹入即可解决问题。

另外，油路堵塞说明化油器内进入了大量的杂质，根本原因是汽油滤清器出现故障，所以在清洗化油器的时候，需要检查汽油滤清器。

2.启动浓缩装置故障

为了提高起动性能，化油器专门设计有起动浓缩装置。摩托车起动浓缩装置的结构形式主要有两种：

阻风门机构：阻风门机构是一种比较简单的机械装置，一般用于跨坐式车辆（如CG125型摩托车），通过拉动阻风门手柄，观察阻风板是否随之动作即可判断是否正常，该装置故障较少。

旁通加浓系统：旁通加浓系统种类繁多，应用最为广泛的有电加热和手动旁通加浓系统。踏板车一般采用电加热旁通加浓系统。故障排除步骤如下：

1）摩托车点火开关打开后4~5分钟，用手触摸电启动加浓阀塑料外壳，如感觉发热，则电路正常；否则检查电路，如加浓阀接口处电路正常，则加浓阀损坏，需更换。

2）拆下启动富集阀，接通电路，在0~5分钟内观察富集阀柱塞的运动情况，若富集阀柱塞随弹簧继续伸出，则富集阀正常；否则，则富集阀内PTC加热片损坏，需更换富集阀组件。

3）用压缩空气清洗化油器体上的加浓通道，木兰50等车型采用的是手动旁通加浓系统，故障分析及排除步骤如下：

（1）旋下启动阀接头，转动加浓手柄开关，观察加浓丝是否能带动加浓柱塞上下运动，如不能运动或加浓柱塞脱落，则表示加浓丝断开，需更换。

（2）拆下化油器浮子室，观察浮子室垫片上的起动泡沫管孔内径是否因热胀冷缩而小于起动泡沫管外径，若较小则需更换垫片或加大垫片上的起动泡沫管内径，一般比起动泡沫管外径大1～2毫米。

（3）用压缩空气清洗化油器体上的加浓通道。

3.怠速低

怠速低的现象是：发动机能启动，但运转不稳定，运行一段时间后就会熄火。

排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针旋入，发动机转速增加；逆时针旋出，发动机转速降低。一般可将发动机转速调整到1500转/分左右（跨骑式车），1700转/分左右（踏板车）。

4.启动方法不正确

错误的启动方法基本都发生在启动浓缩装置的使用中，常见的错误启动方法有：

请勿使用启动浓缩装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不完全造成的，因为即使在室温下使用启动浓缩装置，也会大大提高启动性能。

起动加浓装置在起动过程中始终处于开启状态（阻风门机构和手动旁通加浓装置），起动加浓系统工作时，为发动机提供非常浓的混合气，如果起动过程中始终处于开启状态，大量浓混合气进入气缸会“淹没”发动机，使起动变得困难。

加浓装置的正确使用方法是：若启动3～4次后发动机仍不运转，则应关闭加浓装置，微微转动油门手柄使化油器柱塞升起后，再次启动。

怠速不稳定

怠速不稳现象：发动机暖机运转几分钟后，发动机怠速波动大于±，即为怠速不稳。

怠速不稳的原因：当化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏时，都会使怠速油系统供油过稀或过浓，造成发动机怠速不稳。

1.怠速表孔部分堵塞

原因：怠速计量孔部分堵塞，造成怠速时供油变稀，从而产生怠速不稳定。

排除方法：按上述化油器清洗方法清洗化油器。

2、怠速调整螺钉（俗称“风针”）位置改变

怠速调整螺钉的作用是通过调整怠速调整螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器的怠速供油量达到理想状态。怠速调整螺钉按其作用分为油调（如CG125化油器）和空气调（如木兰50化油器）两种。

对于化油器厂家来说：由于怠速调整螺钉对发动机的性能影响很大，化油器的怠速调整螺钉在出厂前都经过严格的测试，调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调整怠速调整螺钉。在长时间使用后，如果怠速调整螺钉的位置确实发生了变化，并引起了不良后果，则可以进行调整。寻找怠速调整螺钉最佳位置的方法有两种：

（1）优化调整方法

首先，将柱塞固定到略高于正常怠速的发动机转速上，左右旋转怠速调整螺钉，找出柱塞位置处的最高转速，略微调节柱塞调整螺钉，降低发动机转速后再找出最高转速，重复此过程，直到某一柱塞位置处的最高转速等于车辆的标准怠速。对于四冲程发动机，有时经过最佳调整后，CO浓度值仍然很高，此时可适当采用巴黎调整法。

（2）《巴黎调整法》

巴黎调整法是以最佳调整法为依据，故意将怠速调整螺钉向使混合气变稀的方向旋转一点点（最多只允许旋转1/8圈），此时应降低转速，再将柱塞抬起，使其恢复到原转速。调整的结果应使HC值略有上升，CO值下降，原则是HC不能上升太多，CO可以略低于标准。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而HC超标，那是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不变的情况下，化油器是不能满足排放要求的。从这里也可以看出，限制CO和HC可以保证调整的合理性，否则一味降低CO，会造成HC过高，燃烧状态极不合理。

如果使用最佳调整法排放达标，最好不要使用巴黎调整法，如果HC达标但CO超标，可以适当使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需要检查化油器和点火系统。

3.化油器与发动机进气管连接的垫圈或橡胶圈损坏

如果连接垫片或者橡胶圈损坏，就会出现漏气现象，多余的空气进入发动机，使怠速时供油变稀，造成怠速不稳定。

排除方法：更换连接垫片或橡胶圈。

4、化油器与发动机进气管连接螺栓松动

连接螺栓松动也会造成漏气，排除方法：拧紧。

需要指出的一点是，踏板摩托车上所用的化油器大多带有电热旁通增浓系统，在此系统作用下，摩托车启动后怠速较高（可达2200-2300转/分），暖机4-5分钟后关闭电热旁通增浓系统后，发动机怠速会回落到1500转/分左右，这属于正常现象，不属于“怠速不稳”故障，请用户注意，不要误判。

转型不佳

在起动和加速过程中，化油器怠速油系供油量逐渐减少，主油系供油量逐渐增加。为了使怠速油系与主油系供油衔接顺畅，设置了过渡油系，以保证摩托车起动过程的平稳性。过渡不良现象：在起动和加速过程中，随着油门的打开，发动机转速波动较大或熄火。

过渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速计量孔、怠速油路、主计量孔、过渡孔部分堵塞

原因：怠速计量孔、怠速油路、主计量孔、过渡孔等部分堵塞，造成化油器相关油系统供油过稀，造成过渡不良。

排除方法：按上述化油器清洗方法清洗化油器。

2.泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油和空气的混合，当泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞时，会降低汽油与空气的混合效果，降低雾化质量，造成过渡不良。

排除方法：按上述化油器清洗方法清洗化油器。

3.怠速调整不良

原因：在过渡过程中，化油器的供油主要来源于怠速油系，如果怠速调整不当，将会影响过渡性能。

故障排除方法：按上述怠速调整螺钉调整方法进行调整。

缺乏动力

动力不足主要体现在摩托车的加速和高速性能上。

评价摩托车加速性能的指标有起步加速和超车加速两个。其性能指标随车型、排量不同而有所差异，且检测方法（如换挡时机、油门开启速度的控制等）不易被用户掌握。由于不同用户油门控制速度不同，对加速性能的感受也不同。因此，当用户感觉到加速不好时，最好到专业维修点进行诊断。用户可通过以下现象初步判断自己的摩托车是否动力不足。在加速过程中，明显比以前慢，动力减小。

车速最高下降，车辆高速行驶时“冲劲十足”，排气管有反冲声。

造成电量不足的原因及解决方法如下：

1.怠速计量孔或主计量孔堵塞

原因：怠速计量孔或主计量孔堵塞，会造成化油器供油过少，从而造成动力不足。

排除方法：按上述化油器清洗方法清洗化油器。

2.怠速油道、气道或主油道、气道堵塞

原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞，都会造成化油器供给燃油过稀或过浓，造成动力不足。

消除方法：同上。

3.启动浓缩装置运行不正常

原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电加热旁通加浓装置发生故障或启动柱塞伸出时发生卡死，或手动旁通加浓装置的启动柱塞回位不良，都会使启动柱塞不能落到底，从而导致混合气过浓，发动机运转不良。

排除方法： - 对于装有电启动加浓装置的化油器：需更换电启动加浓阀。 - 对于装有手动加浓装置的车辆：一般是加浓线长期使用后与壳体之间摩擦过大造成的，在加浓线表面涂抹黄油或其它润滑油即可解决。

4、加速器泵装置流动不畅或堵塞（针对装有加速器泵装置的化油器，如CB125摩托车化油器）

摩托车加速时，柱塞快速上抬，造成供油延迟、稀薄。为此，有些车型在化油器上加装了加速泵装置：在加速瞬间，额外供给一部分油，以满足发动机的需要，提高加速的响应性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片故障。

故障排除方法：若加速器泵油道堵塞，则用压缩空气清洗加速器泵油道；若加速器泵膜片失效，则更换加速器泵膜片。

漏油

化油器进油系统是一个动态平衡系统，在浮子室内汽油浮力的作用下，浮子带动针阀不断调节针阀与阀座之间的间隙来控制进油量，使摩托车浮子室内的油位在各种工况下保持动态稳定。化油器漏油就是由于上述平衡系统被破坏而引起的。化油器漏油不仅增加油耗、影响车辆性能，更重要的是对车辆安全造成很大的危害，需及时排除。化油器漏油的原因及排除方法：

1.针阀与阀座接触面附着异物

原因：针阀与阀座控制进油量，对其密封性能要求严格，接触面光洁度较高。如果接触面上附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，造成漏油。异物主要指汽油中的杂质、凝聚胶体等。因此，为避免此类故障，用户应注意定期清洗汽油滤清器，并使用质量良好的汽油。

排除方法：按上述化油器清洗方法清洗化油器。

2.针阀磨损

原因：

1）针阀因长期受汽油中杂质的侵蚀以及使用过程中与阀座的接触而磨损；

2）浮子两端调整不平衡，使针阀受到侧向力而磨损，针阀磨损导致与阀座密封性不好，造成漏油。

故障排除方法：

1）更换针阀。同时用户应注意定期清洗汽油滤清器，并使用质量好的汽油；

2）更换针阀，调整浮子两端处于同一水平面。

3. 浮卡

原因：

1）浮子长期浸泡在汽油中后膨胀变形，与浮子室壁接触；

2）浮子销与主机浮子销孔之间经长期摩擦，间隙变大，造成浮子与浮子腔壁接触，浮子被卡住，针阀不能回位，造成漏油。

故障排除方法：

1）浮子变形，应更换；

2）若浮子销外径磨损变小，则更换浮子销；若主机浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成。

4.浮子损坏或浸泡在汽油中

原因：浮子损坏或浸泡在汽油中，浮子的重量和浮力就会发生变化，使油位上升，引起漏油。

排除方法：更换浮子。

油耗高

油耗是摩托车用户最关注的重要性能指标，也是摩托车的重要性能指标。化油器作为摩托车燃油供给系统的关键部件，其状态是否良好，对整车的油耗有着至关重要的影响。降低油耗也是化油器厂家不断追求的目标。

实际行驶油耗的一般规律是：二冲程高于四冲程、大排量高于小排量、自动离合器高于手动离合器。另外，油耗随发动机结构不同而变化，具体数值要根据具体车型确定。就目前国内比较常见的车型来说：二冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70-100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70-125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可根据此大致判断自己的车是否油耗高。

油耗高的原因及解决方法：

1.化油器漏油

漏油的原因及解决方法如上所述。

2.各油系气孔部分堵塞

原因：各油系气孔部分堵塞，会造成化油器供油过浓，导致油耗增加。

排除方法：按上述化油器清洗方法清洗化油器。

3.启动浓缩装置关闭不严

启动浓缩装置关闭不严的原因及解决方法如上所述。

4、主油针外径磨损减小，主喷油嘴孔磨损过大。

原因：在使用过程中，上述零部件因受汽油所含杂质长期高速冲蚀而磨损，使主油针外径减小、主喷油孔扩大，导致供油量增加，油耗增加。

故障排除方法：更换新的计量孔。