2021 款东风日产天籁：日系三剑客之一，提升产品力的新选择

2021 款东风日产天籁：日系三剑客之一，提升产品力的新选择

文字： 原创

【东车帝原创】作为中国汽车市场的兵家必争之地，日系品牌的中型轿车——雅阁、天籁、凯美瑞，曾被戏称为“日系三剑客”。如今，虽然越来越多的家庭消费者更倾向于购买SUV，但昔日的“三剑客”们依然不忘继续提升自己的产品力，比如我们今天要试驾的这款2021款东风日产天籁。

作为提升产品竞争力的手段，2021款天籁提供红黑、白黑两种双色涂装（2.0升智能领航版以上可选）。同时，除2.0升入门版车型外，其他配置车型均将配备全LED大灯和17英寸及以上轮毂（顶配车型仍采用19英寸轮毂）。

相比之下，2021款天籁的内饰也在无形中得到了提升，更多钢琴烤漆、木纹板、真皮材质的运用，让新车的内饰精致度提升不少。此外，除2.0升入门版外，全系车型均配备电子手刹系统、超智能车联网系统。此外，（L2级）智能驾驶辅助系统也首次移植到了2.0升智行领航版上。

作为年度改款车型，车辆的动力系统显然不会有变化。在2.0T车型上，日产的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合也引起了不小的关注。这台2.0T发动机拥有243马力的最大功率，峰值扭矩为371牛米，其账面数据甚至在迈腾、帕萨特等车型面前都处于领先地位。同时，这台发动机的动力输出表现也十分接近大排量自然吸气发动机，保持了应有的线性和爆发力。

从CVT变速箱的响应来看，在匀速加速的情况下，车辆的动力输出也十分积极、轻快。但在中低速行驶时，短暂松开油门踏板再踩下加速时，车辆的动力衔接经常会出现明显的顿挫感，且频率较高。另外，在深踩油门加速时，CVT变速箱的动力响应确实不如AT或者双离合变速箱那么快，即便是油门踩到底，车辆的加速还是比较平缓的。

作为基于传统内燃机的技术升级，可变压缩比涡轮增压发动机的核心目的是为了应对加速时的爆发力和巡航时的经济性。从动力表现来看，天籁2.0T+CVT的动力总成还是有说服力的。但在燃油经济性方面，恐怕还是比不上雅阁或者凯美瑞等同级别同价位的混动车型。

第七代天籁的驾驶感受还是比较稳健的，方向盘路感不是特别明显，电子助力转向的阻尼力也偏轻，不过车辆的操控灵活性还是不错的，高速转向时车身的动态响应也比较积极，不过前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架还是传递了过多的路感。

因为按照以往天籁车型的调性，底盘的调教应该是以舒适性为第一要务。第七代天籁的悬架对于细微震动的过滤并不彻底。虽然车辆的底盘在高速行驶过程中相当扎实稳定，但驾乘人员臀部能感受到的震动也是多而零散。此外，在经过较大的坑洼或者减速带时，悬架也会表现出相对干脆的压缩和回弹，似乎比我们固有认识的天籁更有运动感。当然，相反，车辆的驾驶舒适性明显打了折扣。

总结：

话又说回来，对于传统的天籁客户来说，运动型的底盘调校风格是否是他们想要的，确实值得探讨。因为对于追求动力和操控性能的消费者来说，上汽通用别克君威GS算是这个级别中动力性和运动性都比较强的车型。而在舒适性和燃油经济性方面，同价位能买到的雅阁、凯美瑞甚至是亚洲龙混动车型，都比现款天籁2.0T车型略有优势。所以为了让消费者的选择理由更加明确，东风日产天籁需要让自己的个性更加鲜明。