锐志 2.5 升级 3.0S，动力提升惊人，改装前后对比视频曝光

锐志 2.5 升级 3.0S，动力提升惊人，改装前后对比视频曝光

1：改装 2：优缺点评测 3：改装后发动机声音视频 4：改装前后对比视频 5：百公里加速测试

感觉锐志2.5的动力真是让人失望，别说跟性能车比了，就算跟普通的1.8T、2.0T在大街上PK都不够！最后跟一辆金轮毂的明锐RS在大街上比了一番，我真是服了，那家伙永远在我前面！被人从后视镜里盯着的感觉真不好！我就是比不上别人，油门还是轻点加速什么的，我决心升级到3.0S！

之前收集了一些升级3.0S的必备配件，以及改装后出现的问题信息，也咨询了好几个改装过3.0的商家和朋友，得出的结论是升级3.0S是目前性价比最高，而且非常成熟的发动机改装！

本次升级3.0的配件清单如下：

1：曲轴、连杆、大修套件、带销的活塞分组件、日本进口活塞环（改进型）、后大轴承（这些都是标准配置）

2：计时齿轮，鸡爪一对（可选）。这次是更换的。

3.至于3.0的头焦和ECU，这次没有更换，原因在最后有说。

1：改装 2：优缺点评测 3：改装后发动机声音视频 4：改装前后对比视频 5：百公里加速测试

省略拆卸过程

不知不觉，磨合期已经过去，从最初的忐忑不安到现在的安心，从每天打开引擎盖听引擎声音是否正常到现在接受缺点，一晃一个半月过去了。

第一：配件。

先说说这次改装用到的配件吧！众所周知2.5转3.0S，这个3.0的发动机套件是必备的，活塞，连杆，曲轴，大轴承等等，这些都少不了！至于3.0ECU，还有3.0的机头焦，还有鸡爪，这次除了鸡爪什么都没换，ECU我就不说了，好像10个车友有8个都不建议换，没研究过，看不懂，再加上3.0ECU价格比较贵，就不说了。至于3.0的机头焦，我觉得还是要换的，换了高速之后应该会更顺畅，还有说能解决冷车启动咔哒声，目前冷车启动咔哒声确实存在。有人说是节气门开合，也有人说是敲缸，因为温度升高后小了很多，所以感觉是机头焦排气不畅的问题，所以有机会的话还是要换3.0的机头焦的，所以个人觉得改装3.0的配件：3.0套件（含正时齿轮）+3.0机头焦，这样可能更接近完美。

第二：个人感觉修改之后的一些不够完善的地方也可以说是缺点。

好消息和坏消息都要分享，先说说 3.0 改装的缺点。大家都知道 3.0 改装相当于发动机大修，发动机的大修跟修理厂技师的水平、责任心、配件关系很大。当然配件我确定是正品，我觉得 LM 也应该有技术和责任心，但最终还是需要时间来验证。所以在耐用性方面，只开了 2000 公里我就有点担心了，所以跟原装发动机的心理稳定性相比，这个应该也算一个缺点。

缺点就是冷车启动的时候，800到1500转的时候踩油门会有轻微的咔哒声，虽然不明显，但是确实比原装的清楚！可能是点火角度不对导致的，冬天比夏天明显，刚开始改装的时候没怎么听到，最近天冷有点明显，热车之后就好多了，几乎没了，跟原装2.5一样安静。还有大家关心的升档问题，说实话之前2.5的时候挂S档很剧烈，也有不升档的情况。所以改装之后我觉得不是很明显，至少我没遇到过，或者说我觉得根本不是问题！

发动机声音在点火时比较有力，能听出来是充分发力了，怠速时噪音好像差别不大，震动好像稍微明显一点（磨合期过后就好多了，看来改装的3.0确实需要磨合）

第三：除了发动机之外的装配细节和底盘调校的考虑。

改装3.0是个系统工程，不只是改装一个发动机而已，因为，要改装发动机就必须拆发动机对吧？？那么拆发动机就必须拆底盘对吧？？那么你还得把之前装好的、已经调试好的底盘加强件也拆掉对吧？？？比如我的旅游防倾杆、八件套、扁担，有的童鞋还换过大吊杆、金塞子等等。这些东西在之前安装的时候都是很用心的，或者说是经过多次调试，达到安装调试正确、定位准确、底盘无异响的程度。那么问题就来了，改装完发动机再装回去的时候，就很考验师傅和小工们的技术与认真程度了。这次底盘安装我总体上还算满意，但是后来做四轮定位的时候发现发动机下护板有一个螺丝没有安装到位，中网有好几个卡子是我用别的车型帮我安装的。这两个问题一度让我这个处女座很不爽。不过考虑到工期比较紧，时间紧，任务急，都是小事，所以后来自己改进了一下。然后开了一段时间后，发现1号干杆有异响，再次去4S店请师傅帮我重新装了一下，问题就解决了。刚开始发动机有爆震声（后来消失了，好像是顶杆安装有问题，很郁闷，出现了两次，后来重新装了顶杆，问题就解决了）。所以有些改装不可能一下子就完美，要改进很多次才能达到下一个完美程度，需要时间和耐心。

第四：发动机改装后做四轮定位。

接下来就是四轮定位了，改装发动机的时候，很多东西都会动，底盘一动，就必须再做一次定位！我的建议是改装发动机后做一次，2000磨合期后也做一次，就像换减震器、加装底盘加强件一样。虽然重复工作很烦人，但还是要做的。做完四轮定位后，不管是直线还是切线转向灯，都会舒服很多，这绝对不是心理因素！所以我觉得，如果你是以后一定要改装3.0、3.5的小伙伴，最好不要先加装加强件，而是把改装发动机时这些底盘加强件一起加装，比如八件套、防倾杆、铝合金锭梁、撑杆等，一劳永逸地做一次，以后就不用重复工作了，也不用费心了。

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第五：这些是3.0修改版的优点。

刚开始试驾3.0S的时候就感受到了低扭的差别，2000转的扭力跟原厂2800转的扭力一样强，明显感觉到低扭更强，看来290多牛米的扭力也不是夸张，排气声浪也比较厚重！特别是打开EXART排气阀之后，声音真的很棒！可以听出来比原厂2.5的音浪更深沉厚重！

第六：数据测试。

01. 试了好几次，7到7.5秒应该没问题，市区轻松加速到80mph！高速加速更是轻松！引擎转速在每个区间都比较均衡，不像以前要踩到3500以上才有推力，现在2500以上就能感觉到推力，感觉引擎的动力储备更深了。04. 等5000公里再试。

对了，油耗我观察了一段时间，感觉没什么明显变化，综合百公里还是13多，我觉得这个油耗应该跟个人驾驶风格有关，没办法，我平时油门踩得比较用心。

热车后发动机的声音，由于我已经换了3.0，所以发动机的声音只能跟原来2.5的发动机声音做个参考。

冷车发动机声音视频

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经过3.0S的百公里测试，今天得出一个结论：起步速度一定要控制在2000左右，避免起步打滑，所以今晚忍不住又重新做了百公里测试！由于昨晚起步太猛导致后轮打滑严重，今天起步速度就保持在1500转左右，油门基本没留着……视觉效果应该比昨天的测试要好，应该能代表2.5改3.0最真实的百公里表现。

性能提升应该还有空间，不过我感觉空间不大，最高转速可以提升0.2到0.3秒，我的想法是：1800左右起步，这个时候后轮在1500以内还是很稳定的，所以起步转速还有提升的空间！第二是换油，换好一点的高速油！这样转速提升会更快，3GRFE的最大扭矩4400转也就是293NM可以更早达到！相信百公里加速会进一步提升！

为了给大家更直观的对比，我放了两个视频，第一个是更换锻造轮圈之后的0-100km/h加速测试，第二个是改装3.0S之后的0-100km/h加速测试。

视频1：还是2.5的时候测试的01加速，这个应该是2.5时候的最好成绩了。

视频2：升级3.0S后的01加速。这应该是3.0S最真实的表现了。

1：改装 2：优缺点评测 3：改装后发动机声音视频 4：改装前后对比视频 5：百公里加速测试

我花了88元在app上买了这个软件用来测试0-100公里/小时加速，当初我愿意花上万多元去修改成3.0，所以花几十元买个软件来测试也是很合理的。

测试环境既不是上坡也不是下坡，而是一条长长的直路。

准备工作完成，开始测试，第一个测试01：

第一次测试，测试状态：排气门关闭，油门正常启动，无弹射！启动时有点打滑！但好景不长。100 公里/小时成绩为 7.56 秒。

第二次测试，测试状态：排气门打开！转速在 1800 rpm 左右启动！几乎没有打滑！百公里加速时间为 7.14 秒。

总结：2.5到3.0S的正常水平应该是弹射7.1左右，不弹射7.5左右！如果弹射好的话可能7秒吧。好了，就这样了。

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