帕萨特 B5：包豪斯风格的集大成者，机械与人情味的完美融合

帕萨特 B5：包豪斯风格的集大成者，机械与人情味的完美融合

说到帕萨特，我的印象一直是我岳父的那辆B5。

它不仅是我岳父最喜欢的一款车，也是我心中最完美的帕萨特，毫无疑问。

帕萨特B5随处可见的都是几何圆形元素——圆润的整体造型、圆形大灯、圆杆木质方向盘……

还有米色的内饰，以及那个年代少见的1.8T发动机，帕萨特B5无时无刻不在散发着浓浓的包豪斯气息。

一旦你有意识地了解曾经统治世界的包豪斯设计风格，你就会意识到帕萨特B5正是包豪斯风格的缩影。

其实包豪斯艺术并不复杂，它本质上是工业时代的一场美学革命，它的目标是让机器更人性化、更人性化，这种人性化、人性化其实是对手工时代的回顾与觉醒。

因此，世界各地的机械设计并没有步苏联简单粗暴的后尘，而是在满足功能性的前提下，朝着人性化、精致化的方向努力，因此，无论你是坐在 B5的前座作为司机，还是坐在后座作为乘客，都能感受到一种自然或舒适的感觉。

我们推崇帕萨特B5并不是因为其车龄老、历史悠久，而是因为它营造出的空间让人感觉舒适或者说无拘无束。

或许，这有点像进入一间随心所欲装修的房子，在这个空间里，你不会感到疏离、突兀、慌乱，而是感到平静、舒适、安心。

虽然我岳父的B5是手动挡，虽然我对开它有些犹豫，但只要坐上驾驶座，我就有种复古的感觉，或许还有在欧洲林荫小道上行驶的感觉。

但更多的时候，我们感觉我们正在走向千禧年，那个由张蔷、郑钧、朴树、《我的上铺》引起共鸣的千禧年。

——那个没有微信、万千条未读信息的慢节奏时代。

——没有外卖的时代，就连小餐馆也挤满了人，每一道菜都恰到好处地适合大家的口味。

——那并没有发生。那时的我可以在桌子底下用诺基亚手机玩贪吃蛇，玩上好久。

B5就像是一部多啦A梦，随时都能把我带回到某个记忆中，让我陷入沉思。

今年年初，我的岳父终于鼓起勇气，将自己心爱的 B5卖给了一位同样喜欢老爷车的年轻人。

——我没想过卖掉它换更多的钱，只是想给它找个靠谱的归宿！

我岳父就是这个意思。

记得2016年的时候高晓松说过，帕萨特是一个时代的分水岭，这边是帕萨特的时代，那边是没有帕萨特的时代。

因此说帕萨特是一款伟大的车型，一点也不为过，而任何一款伟大的车型，都有一个共同点：与时俱进。

相比于人类对怀旧的热爱，帕萨特的进化是积极的、主动的、迅速的、巨大的。

当我站在这辆2021款帕萨特面前时，我还在努力思考它和帕萨特B5之间的关系。

这种感觉有点像一个老头站在他高大帅气的孙子旁边，试图从他们的眉毛和五官中找出相似之处。如果一定要找出2021款帕萨特和帕萨特B5的相似之处，那么两款车都具有与生俱来的强大气场。

当你第一眼看到2021款帕萨特时，相信你和我有着同样的印象——这是一款标准的行政级车。

如果把它比作一个人，那应该是一个穿着燕尾服的绅士，低调的配色下隐藏着六块腹肌。类似的感觉也出现在奥迪A8或A6身上。

不过，最容易看出一辆车气场强弱的，还是从侧面。

在2021款帕萨特的侧面，我们可以看到上扬的引擎盖线条在A柱处有一个平缓的转弯，并随意向上跳跃，在引擎盖与A柱之间形成了一个开放的钝角，最大限度地提高了驾驶员的视野。

不羁的车顶线经过B柱后，在C柱处向下压并与C柱肩线形成一个克制的小倒角，平顺的经过C柱后，车顶线进一步向车尾过渡。

点睛之笔是略微凸起的尾部，形成了2021款帕萨特小角度斜背造型，让这款原本平淡无奇的行政级轿车呈现出一种更加优雅休闲的感觉。

车身侧面三条近乎平行的肩线、腰线、裙线在光影的作用下，拉伸了人们的横向视觉，让2021款帕萨特呈现出了一种硕大的体积感。而巨大的视觉体积又会赋予整车与生俱来的强大气场。

我想，如果你驾驶2021款帕萨特一小段时间，哪怕只是为了抽支烟，你可能会得出和我一样的两个结论。

我的第一个结论是，2021 款帕萨特是一款容易快速驾驶的汽车。

2021款帕萨特依然搭载1.4T和2.0T低/高功率涡轮增压发动机，其中1.4T匹配7速干式双离合变速箱；2.0T匹配7速湿式双离合变速箱。

这次试驾的是2.0T高功率版，这台2021款帕萨特，确实不是一个“省油”的灯。

一方面，2021款帕萨特在驾驶反馈方面非常积极。

它的刹车和油门感觉比较软，行程比较长，再加上是高功率的2.0T版本，所以不管你怎么踩都有动力和制动力，也就是说在你能合法驾驶的任何速度范围内，它都会主动响应，给你回馈。

另一方面，2021 款帕萨特则拥有两面性，它不仅有行政的一面，还有作为公路机器的强悍一面。

一旦切换到运动模式，2021款帕萨特就像是换了一辆车，再加上7速湿式双离合变速箱更强的传动效率，油门反馈更加积极，甚至还有轻微的音波声，两边的树木在我的余光中一闪而过，我甚至能感觉到自己的瞳孔在放大，心跳的声音越来越大，这是肾上腺素激增的典型生理特征。

如果此时你花半秒钟看一眼仪表盘上的瞬时油耗，你会发现伴随你肾上腺素激增的是令人震惊的油耗。

但这一切都是值得的。

很多日系车迷不选择帕萨特的一个重要原因就是认为日系车的油耗较低。

事实上，这是一个伪命题。

因为并不压抑人们对速度和激情的追求，无论是在调校还是性能上，都营造出一种让你释放天性的驾驶氛围，而同类日系产品要么缺乏性能的硬件基础，要么动力调校如味噌汤般平淡无味。

如果不能开日本车尽兴的话，油耗增加才奇怪呢。

我的第二个结论是，2021 款帕萨特是一款能够跟上你的大脑反应的汽车。

大部分1.5T的车，都有一个开起来不爽的地方，就是启动的时候，发动机转速还没上来，人机交互就有延迟。

所谓人机交互迟滞，就是当你踩下油门的时候，大脑以为车辆已经开始加速了，但实际上车辆还有0.5到0.8秒的时间做出反应。自然吸气发动机的反应时间可能更长，在1到2秒之间。

这种发动机与大脑不同步的感觉，有点像心算大师与普通人之间的算术比赛。

这种人机不同步的背后原因可能是车辆性能不足，动力系统调校不当，或者是以上两个或多个因素的综合作用。这会给人带来两个影响：一是驾驶乐趣的天然缺失，二是对车辆信心的惯性怀疑。

人机同步的最高境界，也就是很多人常说的人车合一，这不仅代表了大众对于“操控”的极致理解，更大程度上也体现了车辆的豪华感。

这台2021款帕萨特就没有这个问题，启动的一瞬间就进入了最佳状态，快到你会忘记这是一台轴距超过2.8米的车。

或许它也有涡轮迟滞，但时间太短，短到我感觉不到，伴随着油门踏板的持续踩下，它始终配合着你日益高涨的驾驶欲望，挑衅着你对更高速度的探索。

由于路况原因，车速达到120km/h之后我就没再继续加速，整个过程中，这辆车的动力输出一直很稳定，持续，很线性，这或许就是帕萨特的德味吧！

另外不得不提一下2021款帕萨特的机械挡杆，我非常喜欢。虽然习惯了电子挡杆，但突然用起来还是有点不适应。但不得不说，机械挡杆给人一种在使用手动挡的错觉，而这种错觉会深深强化驾驶者与车辆之间的关系，进一步提升驾驶乐趣。

试驾完之后，我一直在想，我岳父不是一直在纠结买什么车吗？我觉得他应该会继续选择2021款帕萨特，尤其是2.0T高功率版，相信他一定会重新找回他的帕萨特情结。

毕竟好车不只是属于年轻人，也属于所有自认为年轻的人。