奇瑞 eQ：续航长价格低，补贴后售价 5-7 万元，还有两款车型可选

奇瑞 eQ：续航长价格低，补贴后售价 5-7 万元，还有两款车型可选

市面上的纯电动车型有很多，但大多价格都非常昂贵，奇瑞eQ享受补贴后的实际售价在5-6万元之间，续航里程可以达到200公里，所以奇瑞eQ的长续航和低价格是它最大的卖点。

奇瑞eQ于去年11月正式上市，共有舒适型和豪华型两种车型可供消费者选择，两款车型在配置上的主要区别有：ABS防抱死、EBD制动力分配、倒车雷达、单碟CD、车窗防夹功能等。

补贴方面：国家补贴（4.75万元）加地方补贴（各地区补贴标准不一，最高不能超过车价的60%），售价低至5.98万-6.48万元；对于没有地方补贴的城市，奇瑞会在国家补贴的基础上给予自身补贴，售价区间为6.98万-7.48万元。

外观方面，奇瑞eQ与奇瑞全新QQ保持了高度一致，eQ保持了全新QQ可爱时尚的整体造型，但在细节上却凸显了其特殊身份。这样做的好处显而易见，通用化设计和部分相同部件的使用有利于降低成本，而外饰和内饰模具上省下的成本则用来为新车配备更先进、密度更高的电池组，进而让其拥有200km的真实续航里程。

相比老款QQ，奇瑞eQ的线条更加丰富，在保持可爱风格的同时，整车的运动感更强。从前脸的变化可以看出，奇瑞在保证新老款车型传承性的同时，力求创新。造型夸张的前包围将进气格栅压缩为更窄的进气格栅，圆形大灯逐渐变为椭圆形，大灯组加上前脸丰富的动感线条，就像一个人在微笑。

奇瑞eQ与汽油版车型区别不大，车身尺寸完全相同：（长×宽×高）3564×1620×1800，轴距。从数据上看，这是一款短小紧凑的微车，但车身的宽度给人略显肥胖的感觉，车身的高度也保证了它的内部乘坐空间。

新车侧面的变化也尤为明显，首先车侧的线条发生了变化，其次防刮条消失了，相对而言增加了低中高三条不同位置的腰线，腰线更具动感层次感，行驶时气流更加顺畅、稳定。

后车门把手的设计很特别，与车窗结合，呈“Q”字形，把手为上提式，在降低风阻方面优势明显，但发生事故后，开门所需的力量比横拉式车门把手要小。

虽然奇瑞eQ在车身尺寸上确实短小紧凑，但是其配备的后视镜尺寸确实挺大的。

车尾最吸睛的当属尾灯组合，造型类似Q版感叹号。转向灯位置较高，方便后方车辆观察。同时新车还将传统的行李厢门改成了整体玻璃设计，不过开口面积比老款要小，主要是为了提升视觉效果。

如果说奇瑞eQ外观上最大的区别在于蓝色涂装的轮毂，那么在轮胎规格方面，奇瑞eQ与QQ采用的是相同尺寸：165/60 R14，并且均使用佳通提供的220系列低滚阻轮胎，同时还注重车辆在节能减排方面的成效。

内饰方面，奇瑞eQ的做工绝对是微车中一流的，并且采用了更为丰富的配色。

相比汽油版QQ，主要有两点变化，首先配备了电动车专用仪表盘，可以显示电池电量、行驶里程等信息；其次增加了旋钮式换挡，这也是电动车最常用的设计方式之一，看上去更有科技感，使用起来也更方便。

方向盘手感很好，拥有EPS电动助力转向系统，并且专门针对电动车重新调校，转向更加灵敏，自身功耗更低。

仪表盘以蓝色作为基调，比较符合新能源车的身份，看上去很有科技感，显示内容也比较丰富，左侧是电机转速表，右侧是电量指示灯，通过中央的液晶显示屏，可以一目了然的了解车速、里程、功率输出、电压等信息。

中控非常简洁实用，亮蓝色的空调出风口是视觉焦点，音响、空调系统的按键和旋钮阻尼适中，使用手感不错，音响支持USB、SD、AUX外接扩展功能，雾灯、车窗锁、除雾器、ECO节能控制按键位于空调控制系统下方。

车内的储物空间充足，方向盘两侧的小储物格很实用，放手机、票都很方便。不过车内大部分储物空间都是敞开的，后车门上也没有杯架等储物槽。

亮蓝色的点缀让它拥有不错的性能感，旋钮式的换挡看起来更有科技感，使用起来也更方便，转动旋钮时，奇瑞的标志对应着当前的挡位。

车窗控制按钮排列在前排座椅之间，一开始我觉得这个设计使用起来非常不方便，但是从实用的角度来说，这样的设计可以让车内的乘客控制其他车窗的开启和关闭。

车门内侧以黑白熊猫色为主，门把手以亮蓝色点缀，白色功能区采用字母“Q”设计，可容纳约三瓶饮料。

座椅采用黑白色调，四向手动调节，虽然材质上充分考虑了价格因素，但支撑性和包裹感显然是出乎意料的。

动力方面：奇瑞eQ搭载最大功率42千瓦、最大扭矩150牛米的永磁同步电机，搭配单速比直驱无级变速系统。

奇瑞eQ采用三元锂电池，能量密度远高于磷酸铁锂电池。整个电池包模块置于车辆下方，采用高强度一体化设计，并配备32位电池管理系统和高压安全控制系统。同时系统防护等级达到IP67级别，可以很好应对日常涉水等情况。

充电方式有家用充电、慢充、快充三种，使用家用220V充电器充满22.4kwh三元锂电池大概需要8-10小时，快充接口与大部分车型不同，如果遇到下雨等恶劣天气需要打开前引擎盖充电，比较不方便。奇瑞eQ满电续航里程超过200km，匀速行驶甚至可以达到250km。

试驾感受：操控简单 动力接入顺畅

第一次启动奇瑞eQ，跟其他电动车没什么区别，拧开钥匙，仪表盘亮起，再次拧开钥匙，等仪表盘显示“READY”时，挂入D档，继续前行。

实际的感觉是，这辆车的起步并不是很快，但是奇瑞EQ官方给出的0-50km/h加速时间为4-6秒，相比同级别的燃油车提升非常明显，单速变速箱没有汽油变速箱的换挡动作，所以车辆的行驶平顺性非常好，开起来舒适静谧。

方向盘手感很好，搭配EPS电动助力转向系统，并针对电动车重新调校，更加灵敏，耗电更少。另外纯电动车因为电池重量的原因，重心比汽油车低，整备质量也更大，所以在行驶稳定性方面，奇瑞eQ的表现比汽油版QQ要好。

在普通模式下，能量回收系统感觉很弱，而在ECO模式下，当驾驶者松开“油门”踏板时，车辆有明显的制动效果，可以在一定程度上替代刹车作用。

编辑摘要：

奇瑞eQ在外观、内饰、配置、空间等方面均基于成熟车型开发，作为一款电动车，奇瑞eQ在续航方面的表现足以满足我们目前对于通勤电动车的需求，不到5.98-6.48万元的售价区间，让新能源车和我们的差距进一步缩小，对于工薪阶层来说，奇瑞eQ无疑是一个不错的选择。