雪佛兰 Camaro（科迈罗）：百年战争与王位争夺的传奇故事

雪佛兰 Camaro（科迈罗）：百年战争与王位争夺的传奇故事

王位不容亵渎

雪佛兰（）的故事始于一场百年战争。

1903年，福特决定建造新工厂以扩大生产能力。

从运输能力、工业发展水平、运营成本等角度考虑，在底特律建厂是当时最佳的选择，所以福特把新工厂建在底特律。

但不仅福特找到了好地方，通用也盯上了它。通用后来在底特律开了一家工厂，准备公开瓜分市场。这时，两家公司在市场上的竞争才慢慢开始。

就像左边是兰州拉面，右边是沙县拉面，每天开门，今天的生意都更好，就是这种感觉。

20 世纪 20 年代末，通用汽车在年销售量上首次击败了占据主导地位的福特汽车，此后，福特汽车一直屈居亚军。

在每年的汽车升级大战中，通用汽车无论在技术还是销量上总是占据领先地位，福特则稳居第二。

在发动机技术方面，福特刚推出新款OHV V8发动机，通用就立刻打造了一款小缸体L系列V8发动机与之竞争，这款发动机不仅打败了福特，还成为了通用最强的王牌。

一方面是为了降低开发成本，另一方面这款发动机的基础确实不错，通用通过不断在老款发动机上加入新技术，已经使用这款发动机50年了。

这真正实现了资本家们一年修一年、过一年的美梦。

在车系的竞争中，通用推出了科尔维特跑车，而福特则推出了雷鸟，前面的科尔维特是美国传奇跑车，后面的雷鸟则是昙花一现。

直到20世纪60年代，福特才有机会稍微骄傲一下，推出了一款小马车——福特野马，20个月就卖出了100万辆，销量非常庞大。

野马卖得太好了，通用都紧张了，通用当时的战略​​目标就是走别人的路，让他们无路可走，各级车的销量都要是福特的三倍以上，让他们的创始人在家吐血，晚上睡不着觉，吃不下饭。

通用的口气虽然响亮，但也有实力，通用已经实现了碾压中小型车市场的目标。

但福特野马的销量实在是太奇怪了，莫名其妙就卖了100万辆，在大型车市场，通用远远落后于福特。

就像通用汽车和福特汽车在考试一样，考试前，通用汽车说，我的分数必须是福特的三倍。

结果，一般选择题和填空题全部是满分60分，作文0分，福特干脆选择题和填空题都不做，作文满分40分。

你高考前吹的牛被揭穿了，一个60，一个40，怎么是3次，而且你的作文还得了0分。

我好丢脸，脸面丢尽了，你二哥小福特骑在我头上，咱们去搞他啊。

于是通用汽车决定让雪佛兰专门开发一款车来教训野马。

出生

通用汽车派出了当时最优秀的王牌设计师 Ribic和Henry Haga参与新车的制造。

他们两位都是帮助雪佛兰创下百万美元销售纪录的天才设计师，两人同时参与新项目的开发，充分体现了通用汽车当时对其死对头野马的忌惮，或者说是蓄势待发。

1966年，雪佛兰品牌总监皮特·埃斯蒂斯（Pete Estes）这个很有意思的人，在底特律举行了一场新闻发布会的现场直播，1966年，14个城市同时直播了这场新闻发布会。

这是当时轰动一时的大事，Peter在直播中公布了自己即将推出的车名（），汽车媒体问他：“这是什么车？”

皮特说：“一只小的，吃人的。”翻译过来就是，一只吃野马的凶猛小动物。这显然是针锋相对，就是为了抓住你，然后把你吃掉。

想要撼动传奇，却被拒绝

1967年，第一代科迈罗正式上市，其采用与野马相同的前置后轮驱动结构，外观上充分融合了雪佛兰和凯迪拉克的优点。

相比于第一批野马最小排量2.8升，最大排量4.7升的排量，第一代科迈罗的最小排量达到了3.8升，最大排量达到了6.5升。

再加上RS外观套件、SS性能套件以及Z/28性能套件，可以说这在动力和可定制性上都远超野马，也正因如此，表现不俗，上市3年就斩获70万台销量。

它决心要击败其竞争对手福特野马，态度十分激进。

福特并不傻，意识到雪佛兰已经开始行动了。1967 年，福特立即对野马进行了大改款，除了升级内饰外，还推出了敞篷版和掀背版。

动力方面则提供了更多的选择，包括6.4升和7.0升V8发动机，这让野马的野性更加十足，产品竞争力也再一次超越了科迈罗。

那三年，福特又卖出了100万辆野马，比那70万辆要多得多。可以说，第一代科迈罗一直在追逐野马，但始终没有追上。

从赛马场到石油危机

到了20世纪70年代，与之间的战争愈演愈烈，战争从销售市场蔓延至整个北美赛车场。

为了俘获所有热衷赛车的顶级玩家，福特和通用正在拼尽全力。

福特野马已经开始绕过法律，出售合法的赛车改装套件。我会将改装限制推向法律限制。

则更进了一步，除了增加改装套件之外，还对车内看不见的部分进行了结构优化。

可以说那个年代真是汽车市场最良心的年代，各大车企都争相推出买一送十的优惠活动。

这款标新立异的 被《Road & Track》杂志评为当时全球最佳四款汽车之一，该杂志至今仍沿用此评价。

1974年，战事愈演愈烈之时，阿拉伯人又开始兴风作浪，当时西方世界与以色列还处于蜜月期，这让阿拉伯国家很不高兴。

为了让支持以色列的西方国家改变保护以色列的态度，阿拉伯产油国家决定联合起来，实施石油禁运，教育西方国家，“嗯哼，你想跟我搞好关系吗？简单来说，我有石油，但我不卖。”

石油禁运直接导致了美国能源危机，在肌肉车领域的一些竞争对手，如克莱斯勒的普利茅斯梭鱼、道奇挑战者等全部停产，同样，AMC的销售也只延长了一年。

只有科迈罗和野马还在扛着重担，但日子依然难过。最先扛不住的是野马，历史上第一次，野马没有搭载V8发动机。

野马在当时被消费者称为温顺的家用车，更糟糕的是，这一代野马的油箱和刹车片距离非常近，连续刹车后，刹车片的高温很容易引燃油箱，增加安全隐患。

相比于野马的调校，科迈罗坚守初衷，相对来说要好一些。

虽然 V8 发动机也受到排放限制，但瘦死的骆驼比马大。V8 卡玛洛比 V6 野马更能体现美国精神。我想要你。

就这样，终于在70年代与的战争中赢得了胜利，不过当然代价也是不小的。

双方同时“背叛革命”，这次他们失败了

20世纪80年代初的能源危机消散，一场新的战争开始了。

野马换装了V8，马力提升到了157，第二年又提升到了175，科迈罗也从165马力提升到了190，两款车的马力都在提升，但是消费者并不买账。

20 世纪 80 年代，美国汽车市场发生了巨大变化，买家逐渐被小型四缸前轮驱动的日本运动型轿跑车所吸引，当时丰田和本田的销量不错。

如果说20世纪70年代野马对V6的采用是对肌肉车的背叛，那么在20世纪80年代，就连大眼的也背叛了革命。

和 都抛弃了美式设计，福特把 打造成了前轮驱动的马自达，而 则抛弃了美式设计风格，取消了这些复杂的设计，并减轻了车重。

不过， 悄悄地将功率提升到了 275 马力，意图做出与 类似的事情。

事实证明，野马说得对，它要背叛你，会背叛得更彻底，当时的美国并不需要大排量的车，因为日本已经轰炸了珍珠港。

由于销售放缓和跑车市场恶化， 停产，但 仍可继续在美国乡村道路上自由巡航。

这部剧的结局实在是让人难过，大家都以为再也见不到布朗科的死敌大黄蜂了。

重奏战歌

直到 2010 年，雪佛兰才推出了一款具有复古风格的新轿跑车。野马终于要上市了。

这代还搭载了强劲的V8发动机，输出功率甚至比野马GT还要多100马力。

它动力强劲，又秉承了1967年款的设计理念，所有细微的改变都恰到好处，几乎在任何赛道上都能与野马相媲美。

2010年4月1日，它荣获世界年度汽车设计大奖，2016年，Z/28归来，科迈罗的输出功率达到了505马力，2017年，科迈罗推出50周年纪念版，再次与野马展开对决。

野马：“小马车”的代言人

福特野马除了被雪佛兰科迈罗视为对手之外，还被称为小马车。

美国汽车市场因能源危机而被欧系车和日系车瓜分，福特也因被各大外国车企视为假想敌而停产。

作为一款跑车，福特野马为何能在50年间被各类人士改造，却依然保持第一的位置呢？

为了打造最好的跑车，福特曾试图收购法拉利，但法拉利放了他鸽子。福特很不高兴，决定制造福特 GT 来报复法拉利。成功了吗？