解决纯电车主续航焦虑与燃油车主成本焦虑，混动是最佳方式

解决纯电车主续航焦虑与燃油车主成本焦虑，混动是最佳方式

作者：李子豪

图片｜来源网络，如有侵权请删除

关注汽车行业的朋友会发现，今年纯电动市场呈现井喷式增长趋势，不仅新车型层出不穷，还诞生了数个新兴纯电动车品牌。虽然越来越多的车企开始宣称自家车型摆脱了里程焦虑，但冬季里程折扣、充电设施不足、充电速度慢等问题依然存在，里程焦虑始终陪伴着纯电动车主。

燃油车主就没后顾之忧了吗？答案当然是否定的。今年以来，油价已连涨数次，出行成本大幅上涨，每次加油难免会“痛心不已”。成本焦虑困扰着燃油车主。从环保角度看，燃油车带来的污染也亟待解决。

从任何角度看，混动都是解决这些焦虑的最好办法，尤其是兼具长续航和低能耗的插电式混动车型，说它是目前最好的过渡方案也不为过。与纯电动车的井喷趋势类似，插电式混动车型今年也异常活跃，掀起了混动之间的“战争”。

在混动领域，日系品牌更青睐HEV车型，并在此领域深耕已久；而国产品牌则更青睐PHEV车型，如比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、吉利的雷神、奇瑞的鲲鹏DHT，国产品牌也纷纷推出PHEV技术和车型。临近新年，备受瞩目的长安汽车终于推出了iDD混动系统及其首款车型：UNI-KiDD。

技术解构：iDD 到底有哪些优势？

如今混动技术越来越多，要想脱颖而出，长安汽车iDD系统到底有哪些突出的优势？

虽然UNI-K iDD比燃油版晚了一年多，但长安汽车在推出UNI系列时，就已经充分考虑了未来UNI系列产品的可扩展性。两个版本的车是同时开发的，并不都是基于燃油平台进行油改电的产品。

长安汽车的这套混动系统名为蓝鲸iDD混动系统，由蓝鲸NE1.5T混动发动机、蓝鲸三离合电驱变速箱、大容量PHEV电池以及iDD智能控制系统四部分组成。UNI-K iDD采用P2混动架构，电机位于发动机与变速箱之间，其最大的特点就是平顺性和节能。

我们逐点来看，首先这台专为混动打造的1.5T发动机，以提升经济性为首要任务，因此采用了米勒循环、AGILE敏捷燃烧系统、智能润滑系统等技术，同时前端齿轮系统取消了以往的机械附件，全部以电子附件替代，发动机整体损耗降低，热效率达到45%，节油性能大幅提升。

同时，iDD智能控制系统的加入，让UNI-K iDD能够识别更多的车辆使用场景，在不同场景下进行实时演算，并采用不同的驾驶模式和动能回收方式，让各个系统工作在最高效的区域。在更省油的发动机和更智能的控制系统的双重作用下，UNI-K iDD的NEDC低功率油耗达到5L/100KM，燃油经济性非常不错。

对于车辆使用场景集中在城市通勤的用户，30.74kWh的动力电池可提供130km的NEDC纯电续航里程，在城市地区可以当做纯电动车使用，实现零油耗。如果有长途行驶的需求，UNI-K的NEDC综合续航里程远超传统燃油车。电池绝缘技术也保证了UNI-K iDD在-35℃极低环境温度至55℃极高环境温度下都能实现安全稳定行驶，北方用户冬季用车可以放心。

动力性能上，这台发动机相比普通的蓝鲸1.5T发动机要低一些，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m。不过，在最大功率85kW、峰值扭矩330N·m的电动机加持下，UNI-K iDD这样一辆重量超过两吨的大车，依然能实现8.1秒的百公里加速，依然领先同级。

长安自主研发的蓝鲸三离合电驱变速箱，能带来多挡位的驾驶乐趣和优越的平顺性，相比无挡位的混动车型，UNI-K iDD在深踩油门的情况下通过降挡能带来更出色的中段加速能力，推背感肯定会更强，更好地满足了人们对驾驶激情的追求。

总的来说，从技术角度可以看出，这套混动系统绝对不是长安汽车仓促间就推出的产品，各方面都非常成熟，全方位的平衡和解忧解难将成为蓝鲸iDD混动系统最大的卖点。

插电式蓝鲸驾驶体验如何？

半年前我试驾过 UNI-K 1.5T 版，其强劲的动力和良好的操控性给我留下了深刻印象。所以这次试驾 UNI-K iDD 时，忍不住进行了对比。实际驾驶中，除了熟悉的坐姿、视野、D 型方向盘握感，UNI-K iDD 在其他方面都给了我全新的感受。

EV模式驾驶最直观的感受就是静谧性。由于发动机不工作，全靠电机驱动，再加上双层夹层玻璃等一系列主被动NVH材料与技术的加持，除了非常轻微的风噪，几乎没有其他噪音进入车舱，整个车舱静谧性极佳。同时，EV模式的平顺性无与伦比，起步响应速度非常快，踩下油门后的加速过程非常平顺，无疑会给车主在拥堵的城市地区带来更加舒适的驾乘体验。

当电池电量降至25%时，UNI-K iDD会自动切换至HEV模式，驾驶者也可以通过模式旋钮自行选择切换。从物理角度来看，EV模式和HEV模式带来的驾驶感受差别并不大。平顺性和舒适性依然是最直观的特征，很难直接感受到发动机在工作。当然，长时间全油门行驶还是会有轻微的发动机噪音，这也是不可避免的。

如果动力充足开启HEV模式，发动机和电机可以并联工作，发挥出最大动力。虽然是一辆超过两吨重的大型车，但在实际驾驶中，无论是直线加速还是超车并道，充沛的动力都能带来十足的安全感。

除了传统的EV、HEV模式，UNI-K iDD还提供iX驾驶模式，这是一种个性化的模式。长安汽车预设了动力十足、佛系长续航、露营模式三种子模式，分别对应激烈驾驶、长途驾驶、旅行三种需求。更重要的是，长安汽车还鼓励车主自定义自己的驾驶模式，最适合自己驾驶习惯的驾驶模式才是最好的。

当然，燃油版UNI-K也继承了不少优点，比如家用舒适，底盘减震非常好。因为是专门为混动开发的平台，电池组的加入并没有挤压车内空间，后排地板依然是平的，大空间加上柔软的座椅带来非常好的乘坐舒适度，而整备质量的提升让这辆车比燃油版显得更加稳定。

汽车话题

未来5-10年，混动市场将是各大车企继纯电动车之后的第二大主战场，因此长安汽车在2021年底推出蓝鲸iDD混动系统是非常明智的。长安、比亚迪、长城、吉利、奇瑞均已入局，明年混动市场的竞争激烈程度可见一斑。在UNI-K iDD之后，长安汽车也将加速推进UNI全系混动化，值得期待。

据长安汽车工作人员透露，UNI-K iDD在售价方面将会有惊喜，蔚来品牌刚刚推出“油电同价”策略，长安汽车是否也会采用同样的策略，实现“油电同价”？上市之后我们就知道答案了。