面包车：中置后驱、非承载式车身，你了解多少？

面包车：中置后驱、非承载式车身，你了解多少？

今天开始之前先和大家玩个小游戏，大家最爱的猜车环节，我先说几个关键词，你们就能猜到我要讲的是什么车了，当然我指的就是一类车，不只是1、它们一般都是中置后驱，很多都采用非承载式车身；2、其中有一辆的车牌是浙江的，价值167万元；3、曾经有一辆车在高速公路上时速达到了惊人的518KM/H；4、最神奇的是它们可以有9个座位，也可以有1个座位，你永远不知道车上会下多少人；好了，大家应该明白那是什么车了吧？

货车不是用面包做成的汽车

大家还记得上世纪八九十年代中国街头最流行的车型是什么吗？除了夏利、标致，就是这种“厢式”客车，我们中国人称之为“面包车”。最早的“微型面包车”是从日本传入的，它的英文名字是“”，音译为“小巴”。不管是英文翻译还是样子，“微型面包车”这个名字一直沿用到今天。这种小型厢式客车最早是在中国使用的，用于商业用途，比如大城市的出租车，乡村公路上的小型客车，小企业主作为客运和货运车辆。由于价格低廉、结构简单、座位和空间利用灵活，面包车成为了当时中国最畅销的车型。

我心目中的“黄脸”

大家印象最深的应该就是当时那辆黄色的面包车了。1984年，天津华利汽车公司引进日本大发的生产技术，同年9月25日，第一辆大发下线。20世纪80年代末90年代初，由于北京的汽车工业无法提供让出租车行业满意的车型，便率先引进了大发，它首先在北京亮相。这款微型面包车一经亮相，就凭借着价格适中、方便快捷等特点，立刻受到人们的追捧。然而随着时代的发展，私家车数量的快速增加，黄大发已经难以满足普通百姓的出行需求，直到1998年，北京市政府才发起了一场加强“微型面包车”尾气排放管控的大规模“扫黄打非”运动，以“打砸出租车”的方式完成了北京出租车的第一次换新。 1999年，全国2.2万辆“微型出租车”在10月1日前全部淘汰，黄色出租车全面淘汰，“微型客车”时代宣告结束。这是中国微型客车的起源。

秋名山见，若输了就留下你的车标

本想详细列出几款国产面包车给大家介绍，想了想，觉得只要一款就够了，毕竟说到国产面包车，首先想到的就是五菱宏光，昨晚我在秋名山输给了一辆五菱宏光，他利用惯性过弯，车子很快，我只看到他有防漏气装置

水象星座，如果你知道他是谁，请告诉他，我会在星期六晚上在秋名山等他。

作为全球销量前十中唯一的国产品牌车型，它在2010年北京车展上市，开辟了中国紧凑型商用车的全新细分市场，颠覆了人们对商用车的传统印象，刺激上汽通用五菱销量从60万辆飙升至100万辆。随后五菱进行市场调研发现，三四线城市的人不仅需要拉货的车，还需要乘坐舒适、颜值高的车。宏光在2010年上市时，空间更大、动力更强，舒适性和颜值都有所提升。可以说，五菱宏光不是第一款，而是最早的几款从微车领域跨界到低端家庭MPV领域的跨界车型之一。国内汽车市场是全球增长最快的市场，在合适的时机推出合适的车型，合适的价格，很难不火爆。

随后，五菱宏光的小弟五菱荣光率先开拓海外市场，戴上雪佛兰金领结，在埃及市场推出五菱荣光（N300），并定名为MOVE。上汽通用五菱实现了自主产品首次在海外市场销售。埃及版的五菱荣光与国内版几乎一模一样，但不知道是配色还是少了五菱车标，埃及版的五菱荣光据说已经占据了当地20%的市场份额。

在印度，五菱与雪佛兰联合推出了宏光车型（NC100），并命名为ENJOY。此次雪佛兰针对印度市场进行了适应性开发，包括右驾系统以及适应当地市场的汽油和柴油版本。五菱宏光是2+3+3的八座，这是必须的，印度人多，空间永远都不嫌大，但不得不说，这车在NCAP碰撞测试中吃了个鸡蛋，随后在印尼市场开启预购的五菱宏光，这次搭载了正版五菱LOGO，新车命名。印尼版五菱宏光基本延续了国内宏光S1的设计，为右驾布局，有7座和8座可选，配置也相当不错。印尼也是五菱计划进军东南亚的一个跳板。

上汽通用五菱趁胜追击，于2013年推出了五菱宏光S。该车基于五菱宏光打造，车身尺寸更大，搭载1.5L发动机，配置更丰富，提升了新鲜度和竞争力。由于五菱宏光市场表现良好，在五菱宏光S上市前就受到广泛关注。五菱宏光S上市后，与五菱宏光同台销售，与长安欧诺、东风小康风光展开竞争。但最终结果不用猜，五菱胜出。

落叶归根，二手车保值率解析

最后说一下二手车的保值率，一辆最近一年的五菱宏光S1.5L标准型车，新车时价格近5万元，一辆15年的车在车之宝二手车拍卖网站上能卖到3.5万元左右，年保值率也就70%左右。而价格接近新车价、销量不错的长安欧诺15年1.5金欧诺精英型，在车之宝上不到3万元就能买到。当然，每辆车都有它自己的价格，对于面包车这种多功能车来说，车况其实占了二手车价格的很大一部分，还有后期的一些改装比如加空调、拆座椅、换油门等等都会影响二手车的价格。

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