捷达品牌独立后销量不如老捷达一款车，原因何在？

捷达品牌独立后销量不如老捷达一款车，原因何在？

文/道哥原创报道团队

2019年，捷达告别车型身份，迎来独立品牌新征程。截至今年8月中旬，捷达品牌2020年累计销量突破10万台。就在人们为捷达品牌独立一周年的胜利欢呼雀跃之时，《道格说车》编辑注意到，虽然捷达品牌销量突破10万台，但拥有三款车型的捷达品牌销量却不如老款捷达车型。

在独立品牌之前，老款捷达曾以全年32.66万辆的销量，成为2018年大众品牌年度销量冠军。也就是说，在品牌独立之前，老款捷达的月均销量达到2.7万辆。而根据搜狐汽车的数据，独立后的捷达品牌共有三款新车，今年以来月销量最高也只有1.76万辆，销量远不及老款捷达。

拥有三款车型的捷达品牌，为何卖不出去比老款捷达好呢？

与此同时，《道哥说车》注意到，捷达品牌的主力车型捷达VS5虽然在2020年1月份销量超过1.2万辆，但之后销量便陷入低迷，今年2月至9月销量波动较大，最高月销量仅7500辆（搜狐汽车数据）。主力车型捷达VS5上市仅一年左右，为何销量下滑如此严重？这一系列疑问萦绕在《道哥说车》编辑们的脑海中。

《道格说车》编辑查阅第三方汽车投诉网站发现，捷达品牌自独立以来，旗下车型的投诉就颇多，仅近半个月投诉量就达20起。其中，捷达品牌主力车型VS5是投诉重点，车身漏水导致涡轮生锈、转向器异响、变速箱异响等问题随处可见。此外，VS7、VA3等车型的投诉也颇多。

另外，在百度上搜索关键词“捷达品牌投诉”有270万条结果，反映的问题种类繁多，如底盘异响、发动机故障灯亮、轮毂开裂等。可见，捷达从辉煌登场到销量下滑，或许是因为其产品质量不如以前（老款捷达）了。

独立后捷达不再如往日强大

捷达、富康、桑塔纳是汽车界的“老三样”，承载着几代人的记忆。1991年，捷达A2在长春投产，迅速发展成为轿车典范。截至2019年停产，捷达车型进入中国市场28年来，累计销量超过441.8万辆。期间，因“50万公里无大修”、“90万公里无大修”等纪录，被戏称为坚韧、可靠、耐用的代名词。可以说，在独立之前，捷达就是汽车界的常青树。

去年，为了进一步挤压自主品牌的生存空间，大众将自主品牌命名为“捷达”，并为品牌设计了新的“J”字形标识，在推出首款SUV捷达VS5后的短短几个月内，又相继推出了尺寸更大的捷达VS7和轿车VA3，逐步构建起更加完善的产品矩阵。

凭借“捷达”数十年建立起来的口碑和影响力，捷达品牌的首款车型捷达VS5曾一度月销过万辆。但很快，捷达VS5销量就“陷入低谷”，近几个月月均销量都在六七千辆，距离月销过万越来越远；尺寸比VS5更大的VS7，月均销量也只有五千辆，不足以支撑捷达品牌；至于老款捷达的换代车型VA3，其市场表现更是一般，1-9月累计销量仅为32277辆，月均销量在3500辆左右。

诚然，作为“新品牌”，捷达今年8月销量突破10万辆，但与2018年销量超过30万辆的老款捷达相比，这一成绩并不值得吹嘘。很多人把捷达品牌销量低迷的原因归咎于“大众车标”的丢失，但事实真是如此吗？

产品饱受诟病，老款捷达树立的声誉崩塌

从某种意义上来说，捷达品牌只是继承了老款捷达的名字和“入门级”的定位，却忘记了老款捷达的坚韧、可靠、耐用。

作为捷达品牌独立后的首款车型，捷达VS5本应是捷达品牌最值得信赖的产品，但事实却并非如此。此前，2020年第二批C-NCAP碰撞测试结果已正式公布。共有6款车型参与碰撞测试，大部分车型取得了良好的成绩，5款车型获得了五星安全评分。捷达VS5成为第二批C-NCAP碰撞车型中唯一一款未获“五星安全”的车型，也是今年C-NCAP唯一一款未获“五星安全”评分的车型。

要知道，C-NCAP的昵称是“五星批发部”，但捷达VS5在C-NCAP测试中却没能拿到五星的评分，如果换成更为严格的中保研碰撞测试，恐怕捷达VS5的成绩只能用惨不忍睹来形容。

除了安全性不够，捷达VS5的质量问题也让人很头疼，轮胎龟裂、起皮、发动机舱内零件生锈、变速箱抖动、异响、漏水、异响、涡轮增压器生锈等问题深深困扰着捷达VS5车主。

2019款捷达VS5自动悦翔型车主张先生（化名）投诉涡轮增压器生锈，称4S店态度不好，涡轮增压器漏水生锈好几次了。“涡轮增压器生锈不会影响驾驶，毕竟是铸铁的。但新车因为雨水槽设计不规范，漏水生锈，车主肯定不爽。希望捷达这个新品牌，加强管理，创新，而不是为了省成本而降低配置。”

另一位2019款捷达VS5自动渐进型车主赵先生（化名）则愤怒地表达了对轮毂开裂的抱怨：“轮胎碾过与路沿石高度差不多的石头后，整个轮毂就开裂报废了。轮胎完好无损，但轮毂质量不如国产轮胎，如果发生较大事故，生命安全何保障？”

事实上，捷达VS7的质量不仅让人无法放心，第三方投诉网站上对捷达VS7的投诉也不少，比如自适应巡航失灵、变速箱异响、油漆开裂等问题，此外捷达VS7还存在车身漏水导致涡轮增压器生锈的投诉，而被称为新标志老捷达的捷达VA3也存在发动机故障、电池故障、变速箱抖动等投诉。

从以上抱怨来看，如今的捷达品牌已经不再像老款捷达那样扎实、可靠、耐用，充斥着做工粗糙、用料低劣等问题，或许正因为如此，如今捷达品牌的三款车型的销量还不能和老款捷达单打独斗。

汽车分析师林实认为，捷达品牌虽然定位低于大众品牌，但不能“偷工减料”、忽悠消费者，忽视消费者体验。短期内，依靠大众金字招牌和老捷达的号召力，捷达品牌或许会有不错的销量，但长期来看，必然会让捷达品牌失去市场份额。