全新思铂睿试驾：能否打破销量困境，提升市场竞争力？

全新思铂睿试驾：能否打破销量困境，提升市场竞争力？

网易汽车8月24日报道如果在国内市场说起运动型轿车，很少有人会提到这个名字。或许是因为价格高昂、乘坐空间不足等原因，其销量表现自2009年上市以来一直不温不火。不过“倔强”们似乎不愿意接受思铂睿的尴尬处境，于是试图让大家看到经过彻底改造后的全新思铂睿，也就是我们这次试驾的车型。

其实和思域一样，新款思域也是一款基于中国消费者需求研发的全新运动型中型车。新车在思域基础上，不仅拥有更加动感的外观和内饰，轴距也更长，车内布局也更加合理，一改曾经被诟病的车内空间问题。

当然，新款雅阁是本田首款搭载8速双离合变速箱的国产车型，大众DSG会不会因此而忐忑不安？新车是否会通过控制价格来进一步提升市场竞争力？下面这篇文章将为你详细解答。

需要说明的是，本次试驾的车型为本田雅阁 2.4L Si 版，但毕竟是测试车，因此在配置、内饰细节等方面与最终量产车会存在一定差异。另外，车辆参数信息目前仍处于保密阶段，厂家并未透露车辆的详细信息。在不久的成都车展上，东本将最终公布全新雅阁的参数配置及量产车型。

● 多角度快速了解全新思铂睿

◇ 思博瑞（）来自哪里？

说起思铂睿，就不得不简单介绍一下它的来历，其实思铂睿在国内上市的时间并不长，2009年7月27日，东风本田正式发布了旗下首款中级车思铂睿，新车主打年轻、运动，定位略高于广本雅阁。

其实东本思铂睿并不陌生，它是第八代欧版雅阁。那么为什么他们没有用欧版雅阁这个名字，而是用思铂睿呢？改名可以避免和广本雅阁混淆，同时也能帮助体型较小的思铂睿定位高于广本雅阁。其实欧版雅阁是基于讴歌TSX打造的，这也是思铂睿身上有讴歌影子的原因。

不过从第九代开始，雅阁就不再有美版、日版、欧版了，而是采用美版，所以新雅阁和雅阁已经没有太大的联系，成为了一款全新独立开发的中型车，但依然追求运动。

新款雅阁基于讴歌TLX概念车平台打造，是讴歌TSX与TL的合并。相比老款，新车轴距将会有所增加，这将彻底解决曾经被诟病的后排空间不足问题。搭载本田全新研发的8速双离合变速箱，实际表现也相当让人期待。据厂家相关人士透露，新车售价预计将比老款更加实惠，预计今年11月在国内上市。

◇ 新款思铂睿到底给我们带来了哪些亮点？

动力总成是新款雅阁最大的变化，新车搭载与第九代雅阁同款的2.4L直喷发动机（经过重新调校），但匹配的是本田在国内首次采用的8速双离合变速箱（8DCT）。

这套全新的动力总成或许意味着，油耗方面堪比市面上的2.0L自然吸气或者1.8T涡轮增压发动机，而动力输出却丝毫不逊色于近乎神化的2.0L涡轮增压发动机；另一方面，本田全新推出的8DCT双离合变速箱或许是对大众DSG的有力反击。

新款雅阁基于讴歌 TLX 打造，轴距比老款长了 70mm，优化后的后排座椅位置更加靠后，释放出了更大的后排空间。它的试驾感受与第九代雅阁基本一致，看来雅阁的后排空间将不再是讨论的话题了。当然，我们也会在后续的文章中对后排空间进行详细的演示和介绍，大家可以继续阅读下去。

本田自凌派、雅阁之后就在配置上下了不少功夫，比如LED大灯、发动机启停等，都出现在了不少车型上。而在全新思铂睿上，我们依然看到了丰富的科技配置，比如HUD抬头显示系统、智能安全驾驶辅助系统、发动机自动启停、DA+增强型智慧屏互联系统等。

其中HUD抬头显示系统可以将包括音频、蓝牙、导航、车速等信息投射到驾驶员的挡风玻璃上，投射内容远比同类产品丰富和人性化，而不只是显示行车速度那么简单。

● 揭秘Honda产品新“故乡”：北海道高须试车场

高须试验场位于自然环境丰富的北海道，是为综合测试车辆行驶状况而建造的试验场。全长6.8公里的高速环形赛道，可在高速下对车身、底盘、发动机等进行各种测试。可以说颠覆了以往椭圆形赛道的概念，是一条高强度的赛道。弯道最大落差达57.5米，设计有160R到9R各种不同的位置和路面变化。是一条在场地开发过程中不允许有任何妥协的高难度赛道。只有这些集各种地球环境于一体的试验场，才能被称为本田产品的新“故乡”。

螺旋赛道于2001年建成，可全年模拟干、湿、冰雪路面状况，也适合未来日益发展的车身控制技术测试。（ABS、TCS、VSA、4WD）

欧盟乡村赛道于2003年建成，复制了代表欧洲驾驶环境的英国和德国普通道路，成为可在干燥、潮湿、冰雪等恶劣条件下评估客户满意度的赛道。

这是鹰试车场首次接受中国媒体的报道，试车场的很多信息都是严格保密的，未经授权不得拍照。笔者希望借助地图帮助大家更清楚地了解鹰试车场。

(参考成交价)

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