北斗星：日系老车中覆盖件配件产的佼佼者

北斗星：日系老车中覆盖件配件产的佼佼者

其余三个需求都可以通过租赁或者短购短持的方式完全实现，而第一个需求是最基本的需求，对于一辆车来说，是最重要的，其余的需求都可以通过租赁或者短持的方式实现。

在我看来，这些车都是有问题的，被撞了怎么办？这是一个很现实的问题。大家有没有想过，如果撞到这样的老款车，只能用钣金修复，不能更换车身钣金覆盖件。在所有的日本老款车中，有一款车的车身和钣金覆盖件至今还在大批量生产，它就是北斗星。

北斗星已经推出国六电动版，引入国内至今还没换代。雨燕、奥拓都已经宣布停产，不过因为刚停产，影响其实没那么大，所以现在的雨燕也能入选，只是不如排名靠前的北斗星。北斗星是当之无愧的覆盖件产量最大、价格最便宜的日系老车。

有没有老款经典车型推荐？如果是这个价位买车，还要考虑油耗、配件、保养和车险价格。请原谅我这个穷人的表白。有一年闹饥荒，大臣向国王汇报。国王没有向大臣请示方案，竟然说出了自己的方案：“老百姓没饭吃，为什么不吃肉呢？”

二手车车身是很重要的一个部件，发动机坏了可以修，车身坏了连零件都找不到。我看不惯那些做汽车媒体的人，是的，这些人大多虚荣，虚荣心无边，请原谅我一个中下层贫农的无知，我和三和大神的区别，就只是一封薄薄的辞职信而已。

北斗星相对于国内生产的所有垃圾车，比如陆巡、利亚纳、飞度、雨燕、奥拓、Polo、桑塔纳等等，最重要的优势是什么？我可以说，国内生产的所有车型在北斗星面前都是垃圾。北斗星相对于其他车型最大的优势是什么？

是当之无愧的常青树，是目前国内唯一的常青树车型，也是韧性最强的车型。像桑塔纳、飞度这些车都停产换代了，唯独北斗星还在生产。所以对于普通买家来说，买二手北斗星，完全不用担心配件的问题。

北斗星四门车门内板是一体冲压工艺，后排座椅靠背也是钢板焊接而成，虽然前后都没有防撞梁结构，但是北斗星这种方箱车能开多快啊，这个防撞梁后期可以加装，一体冲压工艺车门怎么做出来的？

如何制作一个不需要拆除后排座椅就能放倒与后备箱形成平坦载货空间的神奇座椅？

车门是侧面碰撞的第一道防护，如果车窗框和车门内板没有冲压拼接，那么它的第一道防护就瞬间失去了价值，不管你的防撞钢梁有多强，在正面碰撞中也不会影响到你驾驶舱乘员的安全。

它只是为了保护发动机和变速箱，即使正面碰撞冲击力很大，它还有发动机和变速箱作为缓冲，但侧面碰撞就没有那么幸运了，实际路况下，转弯时发生事故的概率非常大。

侧面碰撞的冲击力其实比正面碰撞更大，因为大部分车辆都在转弯，没有防备。侧面缓冲几乎为零，完全靠车身骨架结构。所以我说非一体式冲压至关重要，因为4门的结构是整个车身安全性最薄弱的环节。

丰田和本田的新一代车型都大量采用非一体式冲压工艺车门，这也导致了国人对日系车的偏见。我觉得大部分原因还是因为丰田、本田和日产。因为这三个品牌的车型大部分都采用了非一体式冲压拼接焊接。

铃木很少会用到非一体式冲压技术，就连最便宜的北斗星、奥拓都用的是一体式冲压技术，而且北斗星装货不用拆座椅，交警一般也不会拦下这么小的车装货。

如果拆掉座椅装货，会被罚款处罚，如果不拆掉座椅只装货，也会被罚款。不过这种小车就算装了也不能装太多，所以交警一般不会管。宇研天语北斗星飞度的车主经常在闹市区这么做，也没人问。

奥拓雨燕的底盘结构是一样的，但轻量化设计得更彻底，更重要的是奥拓采用的是多连杆拖曳臂后悬架，这种悬架在很多纯越野车上都有使用，它放置的后轮拱占用的空间很小，能承受的载荷就大很多。

因此带来了极佳的空间承载能力，非常适合奥拓这种短轴距车。可怕的铃木！可怕的奥拓！奥拓、北斗星、吉姆尼、普拉多等很多方箱车型都采用了这种拖曳臂加横拉杆非独立后悬架。

多连杆拖曳臂悬架，这种悬架样式在普拉多和吉姆尼上都有使用。它最大的优点是承载能力强，其次是为后备箱提供了更大的宽度空间。现在是2020年，北斗星还在生产，还有国六版。

除了北斗星，还有哪款中国车能有这么长的生命周期？北斗星是当之无愧的常青树。北斗星从头到尾都没动过，只是稍微动了两盏灯，但整个车身钣金悬挂和刹车底盘配件都没改。

北斗星销售的底盘之一是魔术座椅布局：

1.前后折叠与后座坐垫完美衔接

2. 后排座椅靠背向后折叠，后备箱完全放平

3、后备箱及整个底盘都比较低，方便上下车及携带物品。

油箱没有放在前面，但魔力座椅还是实现了，K系列发动机本身就很轻，很小，耐磨，散热性也好，没必要用一些浮夸的MM概念，最务实的设计就实现了魔力空间的布局。

1.空间够用，后排座椅放倒，后备箱放平的话，空间无敌大。不过重量应该不会超过800，高配有定速巡航，挺好用的。

2.油耗和空间是卖点，底盘要是再结实点就更好了，没什么大问题，总体还可以。

3.油耗5.8，每次回家就像坐公交车一样方便快捷，喜欢中控台，蓝色的灯很刺眼。

4、这车的空间不错，虽然没有欧宝空间大，但是也够用了，而且发动机排量也适合普通家庭，我觉得是一台经济实用的车，最主要的是还很省油。

5、性价比高，车内空间大，特别是后排座椅很舒适，5万多的价格，7万多的配置，性价比很高，面包车的空间，轿车的底盘，越野车的造型，堪称省油车的典范。

非常不同意那些说昌河篡改北斗星发动机的人，我觉得昌河的改动是正确的，那些过时的技术必须优化改进，线控油门再厉害，也比不上电子油门，要想省油，就必须用线控油门，如果排放不能改，北斗星就没法继续生产了。

至今为止，国内还没有一家品牌厂商生产出能与陆巡性能、功能配置媲美，实用性与空间力学完美结合的车！恐怕很多人只有在找不到陆巡同类型的车时，才会明白铃木的实力。

或许00后、10后不会像我们这一代人一样对汽车有那么复杂的理解，我们这一代人出生在一个对外开放、自我封闭的年代，00后是电子原住民，对电动车有先入为主的偏爱，当他们开始买车的时候，会以为全世界到处都是电动车。

而且现在的汽车市场充斥着大量国产品牌，主要卖点就是科技配置，所以更多经典的设计不会被00后去挖掘，谁可能已经忘了当初汽车设计的真正目的是什么？

近年来，不少经典车型​​不断更新换代，之前完全实用主义的设计被变成了符号化元素粘贴在新一代车型上，这让00后们更加迷茫。

到现在为止，在国内几乎找不到一款和兰迪同样设计理念的面包车，我调试过多家主机厂，不少车型都和五菱宏光类似。

这个车的设计是最简单的，就是一块钣金，真的就是一块钣金，一块钢板，然后下面焊上结构钢梁，当然这种钢梁是空心的，也是钣金冲压出来的一个折痕。

焊接之后，整个底盘的承载能力就加强了，而且这个底盘是厢式货车底盘，制造成本很低，工艺调试速度也很快。

但后果就是整个座椅都安装在这个平板上，这种情况下只能拆下座椅放一些货物，但按照中国法律，拆下座椅是违法的，结果面包车司机因为不拆座椅就放不了货物，所以只能违法。

所以只能说，中国消费者想要的是非常便宜的车，在这样的市场环境下，国产品牌不得不迅速推出这些制造成本非常低的厢式车，但无论是安全性、承载能力，还是空间操控性，厢式车都不如陆迪。

奥拓雨燕的底盘结构是一样的，但减重更彻底，更重要的是奥拓采用了多连杆拖曳臂后悬架，这种悬架在很多纯种越野车上都有使用，后轮拱占用的空间很小，而能承受的载荷更大，因此带来了极佳的空间承载能力，非常适合奥拓这种短轴距的车身。可怕的铃木！可怕的奥拓！

奥拓雨燕的底盘结构是一样的，但轻量化设计得更彻底，更重要的是奥拓采用的是多连杆拖曳臂后悬架，这种悬架在很多纯越野车上都有使用，它放置的后轮拱占用的空间很小，能承受的载荷就大很多。

因此带来了极佳的空间承载能力，非常适合奥拓这种短轴距车。可怕的铃木！可怕的奥拓！奥拓、北斗星、吉姆尼、普拉多等很多方箱车型都采用了这种拖曳臂加横拉杆非独立后悬架。

其实还有一款车比雨燕性价比更高，这款车很简单，不像雨燕销售周期长，年份多，车型多，它只有一个车型一个年份，而且全中国价格都一样，底盘和悬挂跟雨燕一样。

但它所匹配的发动机却比雨燕先进很多，是K14B发动机的派克。发动机大总成与北斗星通用，传感器、电控与利亚纳共用，底盘件与雨燕一模一样，发动机耗材也与奥拓一模一样。

派克X14版全国及全球限量4064台，采用与第三代雨燕相同的底盘结构，是国内现存唯一一款无限接近第四代雨燕的车型。

不懂的人以为我在吹牛，懂的人知道我说的是真的，这确实是事实，派曦在国外有两个版本，一个是k10B三缸自然吸气发动机，跟国内新奥拓是同款发动机，一个是菲亚特柴油1.2。

Alto的底盘和Swift、一模一样，拉力赛冠军Swift是大型Alto，是超大型Alto，底盘结构一模一样，从头到尾都是一体式底盘横梁结构，Alto是按照欧洲设计标准。

国产一代奥拓比现款小很多，日产7代4座，外观和国产差不多，但是小很多，飞度的底盘在底部油箱处中间切断，从头到尾没有一根横梁支撑，顶部也没有井格支撑横向和纵向力，简单朴素，却不凡。

Alto代表了铃木的一种制造理念，很多制造工艺细节都体现了这一点，比如后座靠背的卡扣固定方式。Alto是基础，Swift略显复杂，的外包装则比较严肃，一切都是在Alto的基础上不断改进。

车子造出来了，我们看到的就是这个样子。设计之初，铃木就得想着怎么把流程简化，就像长途旅行要带什么东西？整理好一个大包之后，要丢弃什么，这个很难。因此，通用、大众、丰田相继找铃木寻求合作。奥拓为了后排横向空间，采用了和北斗星一样的多连杆悬架。

铃木把最好的给了奥拓，铃木的精髓不在于雨燕，而在于铃木的全球标志——奥拓。我们总说买大车，因为家里人会用，恐怕大部分中国人一周360天都在忙着自己和孩子，满载的概率很小

我觉得不仅仅是面子心理，还有穷人的思维。就像严闯说的，同样的价钱，为什么不买大一点的，以防万一？以防万一。这些心理都是“备战心理”，来自于对贫穷的恐惧。企图“一口气搞定”，是因为买车时没有满足实际需要。大部分中国人买车的实际标准是：看邻居。不管我买什么，我一定要比邻居好，这就够了。

就连袁启聪这样的有钱人，也买了一些老款的车。不管他声称是真情流露，还是炫耀财富，汽车作为身份象征的时代已经过去了。所以，还是庆祝销量上涨吧。让女生猜不到你开的是什么车，告诉她们，这是从欧洲进口的定制车型。

如果你开的是党车，供应商问你奔驰在哪，你就说坏了，你给4S店了，保命都不敢开。就算你有奔驰，你也进不了那个圈子。就算你戴劳力士表，你在工厂里搬砖，别人也不会认为你戴的是真劳力士。

情怀跟做生意没关系，钱够了买车很正常，生意就是这样。那么充满情怀的车，为什么不卖掉，而是留着呢？肯定是有原因的。难道商家不知道车不好卖不掉吗？留着用着，自然就能体会到真正的情怀。

如果你真的有钱，开着一辆奥拓，哪怕你是上一代的快乐王子，人们也会对你刮目相看。但如果你像我一样，只是个工厂里的瓦工，开着奔驰去见岳父，恐怕他连门都不会给我开，因为他会觉得我极其不靠谱。

如果只是通勤的话，我觉得性价比最高的动力系统搭配最完美的通勤车应该是奥拓自动挡K10的三缸自然吸气发动机，搭配丰田爱信4at变速箱，我觉得这个搭配应该是最好的，最适合通勤，油耗低，停车方便，而且车子很值，耐用，行驶稳定性好。

我跟你们讲这个车，我说这个发动机和变速箱应该是绝配，你想想，二手车里面，有老一代的日系车，老一代的雅阁凯美瑞，还有老一代的丰田卡罗拉，威驰，几乎都是日系车。

天籁、轩逸、骐达等很多车都用的是4AT，马自达6最早的0607批次也都用的是四速AT变速箱。对于这些大排量的发动机和这么重的车身，我觉得用四速变速箱不太合适。不过最合适的还是奥拓的1.0自然吸气发动机。

更重要的是这车因为已经停产了，所以保值性非常好，就是说你买了之后开几年也不会降价，要知道吉姆尼、雨燕、陆地巡洋舰、铃木等知名车型基本上都是很保值的。

这就是买这些保值车的好处之一。要知道，买新车可没有这种待遇，因为只要新车上牌了，开出4S店，上牌后肯定会贬值，就算保值，价格还是会降。但二手车就不是这样。

所以建议你去看看，不着急用的话，就去二手车市场看看吧，或者在二手车之家网上看看奥拓，一定要买1.0的自动挡，不然这奥拓就没意义了，你知道的，因为它应该是4at里面最好最便宜的日系车了，而且还是最新年份的，你知道的，最新年份的也有不少优点，至少它的车况应该是最好的。

而且这样的车轴距短，停车方便。有时候带个小孩去第二排，小孩坐前排不就行了吗？带个小孩去后排完全没问题，因为够大吗？空间够大的孩子坐，放点小孩子的东西也没问题。我觉得这车最适合代步了。

不要选雨燕，油耗很高，特别是AT油耗很高。飞度不推荐，价格太高，配件的耐用性也是要考虑的，因为买了之后很多地方都需要更换，最明显的第一个VTEC电磁阀总成需要更换，更换那个东西很麻烦。

你还要找人拆，还有就是它的转向液压转向泵之类的，本田车没有不坏的，都要换，这个麻烦，雅阁、思域，基本上所有本田车，转向液压泵肯定要坏的。

你可以考虑买一辆二手丰田车，而不是买一辆新车，但我真的不敢考虑，因为丰田车很值钱。在二手车市场上，除了少数不是特别受欢迎的车型外，几乎所有的丰田车都很值钱。但丰田的新车呢？比如致炫就要近10万元。

想想看，一辆通勤用的两厢车要10万，我觉得全买下来很不划算，你可以用这笔钱去做点别的比买车还好的事情，只是保值，开几年之后，你至少还要花上一两万。

而且保值。有时候，有价无市。要知道，最终成交价不一定是你我在二手车市场看到或听到的价格。最终成交价不一定是这个，特别是很多人急着卖车，想立刻拿到钱的时候。那么你能对车商做什么呢？车商肯定会跟你砍价，压低价格。

奥拓的四扇门是内门的内板，是一体式冲压模具冲压出来的，但是市面上你见到的丰田、本田、日产，包括马自达，几乎都是拼接焊接的门，防撞能力肯定没有一体式冲压的那么好。

所以，不要以为铃木这个品牌不知名，正是因为他们做的产品，才希望获得消费者的认可，所以很多人才不关心、不重视这些东西，但其实这些东西对于车身安全、驾驶安全来说，是很重要的。

你看本田的思域没有后防撞梁，丰田的威驰、卡罗拉、卡罗拉很多都是老款，也没有后防撞梁，连Polo之类的都没有，这会导致什么后果？如果没有后防撞梁，一旦发生追尾事故，备胎坑首当其冲，这辆车就是事故车。

别担心，人没事，因为有备胎保护，但是车就没价值了，如果是事故车，你二手车的价格就跌了一半，我是说跌了市场价的一半，那可是钱啊，这不是坑人吗，我觉得这个就是坑人，后防撞梁多少钱？

铃木要进军欧洲、走向国际，就需要国际车厂的加入，比如说要拓展欧洲市场，就需要先找到一个在欧洲比较知名的品牌。

比如现在铃木和丰田在合作，但是丰田在欧洲几乎没有推荐的车型，那怎么办呢?只能在欧洲卖挂铃木标志的和RAV4，让铃木的匈牙利工厂来生产。

就如同当初福特收购马自达一样，马自达的目的很简单，就是让福特来主导，而当时马自达还没有进入欧洲市场，所以进入的方式只有一个，那就是推出一款已经被欧洲人认可的品牌车体。

然后把你的发动机、变速箱和其他供应商的零件加到车身上，它们一定是马自达体系内的供应商的零件。而在欧洲生产的话，因为马自达在德国沃尔夫斯堡有工厂，就在大众旁边，所以肯定会选择一些欧洲供应商。

所以马自达在福特的帮助下完成了欧洲化进程，丰田到现在也没有完成欧洲化进程，本田失败了，本田为什么要在欧洲和英国建厂呢？因为英国因为脱欧已经宣布破产，工厂已经卖掉了。

出售后，思域两厢车在中国生产，因为在欧洲已经没有立足之地，所以不得不这样做。现在丰田利用铃木的匈牙利工厂，把铃木的标志贴在上面，然后在欧洲买下来。为什么这样做？

因为只有把铃木的标志贴在你的车上，你才能利用铃木在欧洲的影响力，品牌影响力，销售网络，只有这样，你才能让更多的欧洲人通过贴上铃木的标志，感受到丰田的技术，感受到丰田最新的技术。

丰田汽车几乎全部在欧洲没有任何影响力，其品牌价值和知名度在欧洲几乎为零，所以必须在欧洲这么做，才能进入欧洲，利用铃木的产销资源网络和品牌影响力。

马自达，这个也一样，当年马自达和沃尔沃都是福特旗下的品牌，也就是说福特旗下最经典的车就是马自达3和马自达6，还有福特福克斯和蒙迪欧，都是当时最畅销的车型。

对于沃尔沃来说，当时最畅销的车型是40系列，包括目前在台州路桥生产的X740。如果要登陆欧洲，就得推出一款欧洲人认可的车型。欧洲人，尤其是北欧人最认可的车型就是沃尔沃。欧洲人熟悉沃尔沃，却不熟悉马自达。

所以，只有吸收沃尔沃的技术，把沃尔沃的技术平台作为自己产品的主要卖点，才能让欧洲人接受一辆陌生的马自达，用沃尔沃S40的车身底盘，再容纳马自达自己的发动机和变速箱技术。

这些发动机、变速箱以及车身上的其他零部件，比如转向机构、减震器等，都必须来自马自达自己的内部供应商，这就像是先被嫁接、再被入侵、最后被占领的特洛伊木马病毒。

长安沃尔沃S40、长安福特福克斯、长安马斯达老款马自达3、以及后来的星程都采用的是同一款底盘，前发动机舱前地板、后地板三个底盘部件都是同一个模具，包括车身上的一些配件，都是通用的。

说了这么多，再来说说铃木。铃木要想像马自达、丰田那样走向世界，只有找到国际汽车厂，借助国际厂的资源走向世界。于是它找到了与通用合作的产物，奥拓、雨燕、凯捷、西天域等车型就此诞生。

这样的车型，这样的车型，它们的底盘结构几乎是一样的，只是尺寸略有不同。悬挂样式根据定位的高低略有不同，发动机装配很有气氛。现在基本可以分为J系列、M系列、K系列，我们熟知的就是K系列，M系列是最多的。

在二手车市场，变速箱技术最成熟的还是丰田爱信4at，与爱信4at最匹配的发动机是4at同样庞大数字的三缸自然吸气发动机，代号为K10B，这款集成了K10B+4at的车，拥有4at同样庞大的数字，耐用性极佳，安全性也是同级中最好的，而它的名字也是大家耳熟能详的，它就是奥拓。

女司机喜欢自动挡不是她们的错，现在很多人愿意找自动挡也不是她们的错。为什么？因为大多数人都在上班，下班了还有精力去驾驭吗？堵车换挡有多难就不说了，我觉得堵车换挡没那么难，杭州每天都这样堵车，我也开过这种上下班高峰堵车的路。

其实没有那么难，难的是刚开始用手动挡的时候，你开不了，很多人天天上班，没有时间精力去学，不愿意花这个精力、时间和成本，自动挡就省了这个时间和学习成本。

于是在奥拓的基础上衍生出了派西、驭燕、天语，以及后来的换代维特拉、换代风语、换代小途、换代启悦，而这几款车本身就是第三代雨燕的三厢版，风语小途和维特拉的底盘和换代天语一模一样。

只是汽车主体的结构设计已经发生了一些变化，并且发动机组件还进行了主要的技术创新，包括从上一个M系列到铃木当前的主要K系列的直接切换。

我不会详细介绍铃木和通用汽车之间的合作历史，因为小米的燃料消耗的老板之一叫粉丝，有很多问题，我认为六到七个关于苏木和在那些年份之间的合作活动中有六到七个讨论。

我说的是，我只是在技术上谈论中音，因为最早的王子是快乐的王子的三盒羚羊，如果您看着旧的Buick ，它看起来与羚羊几乎相同。

4AT在耐用性，价值保留率和当前变速箱中的股票数量应该是最好的变速箱。

对于小型汽车，只要齿轮比合理，就可以是耐用性，价值保留率和当前变速箱中的股票数，这是最佳的。

在4AT之前，这是一个好人，当他审查了时，他说这是稳定，成熟和可靠的。

但是，对于这样的低端汽车而言，它确实是过时的。

您知道，铃木是唯一一家成功进入欧洲的汽车公司，它使用印度作为跳板。

是铃木和GM之间的合作时期。 Tical和6个水平“底盘结构框架。

只有创建一个足以承受前部，背部，左和右侧的扭转压力，才能实现“摇摆”的特征，但是，欧洲人没有像美国那样大的领土。车间。

但是，铃木和通用汽车在当时的差异很大，今天的铃木在通用汽车新闻发布会上说：“通用汽车和铃木之间的区别不是鲸鱼和杀戮之间的差异，但鲸鱼和蚊子之间的差异很容易，但摩西群岛可能会杀死。 “设计概念可以改变这个旧的GM平台并使其恢复活力！

凯撒（）失败了。

铃木（）是一家使用Sport的缩写作为品牌徽标的汽车公司，在Kaizi的设计概念中并不例外，它必须强调品牌特征。因此，在两全其美的铃木中都采用了理论上保守和非侵略性业务战略，并且一直在做自己的事情而没有与世界竞争。

横滨的寂静轮胎旨在使悬挂臂的舒适低频振动感到羞耻； CVT的传播更加考虑到日常使用的平稳性，安静和经济性，最终可以与 Teana进行比较。

完整的四轮驱动系统是一种更好的曲线特性，至少在当时没有马自达。

愚蠢的轴距很短，但它毁了上述所有轴距。

外观是动态的，丰田86，尤其是黑色，比86风格的设计要好。

国家公路，尤其是江苏的道路，除非他经过一些村庄和城镇，否则他的公路是不错的。

道路条件非常好，如果您找到最著名的国家道路之一，您可以在任何时候停下来。

燃料消耗速度较慢，即使它停止，它的燃料消耗也相对较高，但是您在高速上很快就可以使用。

最重要的是，您就像一样。

基本上，它在周围，偶尔您可能会跑步。

因此，我认为这是一个人，这是一个人，这是一个务实的原因。

您可以看到在城市中启动该文件的每个人都知道，除非您上次打开该派系的大多数齿轮，否则您在高架桥上都使用了五个齿轮。

K14版本限于该国和全世界的4064个单位。匹配的丰田Aisin不相信4AT变速箱，另一个是菲亚特柴油1.2。

Pi Xiti Toro的身体形状设计，机箱三个主要结构，室内设计布局，发动机变速箱相同，Paixi是Alto的K14B版本，Alto等于外国K10B低端版本的Pai Xixi！