老司机解析：电喷系统压力差值与增压机型理想排量标准

老司机解析：电喷系统压力差值与增压机型理想排量标准

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内容概述：

两种电喷系统压差增压车型理想排量标准分析 在TURBO涡轮增压发动机中，1.5L（升）是一个非常有看点的排量；同排量发动机中，国产优秀车型几乎全线超越外企，机器的动力扭矩、功率曲线优势明显。但在排量更大的2.0T车型上，却显得稍弱一些。这是为什么呢？

原因在于国产汽车主要以快销车为主，是相对低价的选择；这类车油耗低，符合垂直用户需求，所以研发重点都放在小排量车型上。但以技术流著称的奇瑞1.5T，为何水平这么差呢？

01注射系统·技术差距

1：奇瑞目前使用的1.5T发动机采用的是“多点电喷”技术，其概念是喷油器排列在四个进气歧管上，并列成一线。

所谓“多点”，是与单点电喷不同的定义。最古老的电喷系统，是将喷油器置于主管道上；这种喷油器依靠进入的空气混合喷入的燃油，然后通过进气歧管送往不同的燃烧室。但四根歧管的长度完全不同，会造成四个气缸内油气的“混合程度”不同，蒸发燃烧的效率不稳定。因此，这种技术被淘汰，最后每根歧管都装上一个喷嘴进行混合。

相对于单点电喷，多点电喷是绝对的技术升级，但也只是“半个升级”；由于这种喷射方式会严格限制喷射压力，歧管的直径很小，如果以高压喷射燃油，即使调整喷油器的角度，也不能以太高的压力喷射，否则燃油会溅到管壁上，无法正常工作。

多点电喷系统的喷射压力很低，标准基本就是【2.5/3.0/3.5bar】！低压喷射无法将液态燃料雾化成非常小的油滴，所以压缩行程产生的高温将这些大油滴蒸发的效率就会降低；而随后的燃烧行程的时间又很短，结果只能是混合的油气燃烧不充分——燃料没有充分发生化学反应（燃烧），转化的能量自然就低了。

所以这款机子的最大扭矩只有230N·m（1750~），而且扭矩越小马力就越小；最大功率115kw，实际净功率108kw，奇瑞也是标注最大功率而不是净功率！

扭力×转速÷9549=功率功率×1.36=马力这台机器的实际马力只有146PS，可以说是比较差的；不过在早期还是不错的，同期的长城4G15、吉利4T15、长安都用过这个技术，性能也差不多，不过这些主机厂进步的速度比较快，奇瑞其实进步的很慢。

2：缸内直喷技术其实很简单，本质属于“多点电子喷射PLUS”。理念就是喷油器不再布置在进气歧管内，而是直接延伸到气缸内；常见的是侧喷，高阶的会采用悬浮式的垂直喷油器。这种设计可以大大提高燃烧效率，因为喷射压力可以很高，但首先你要了解四冲程的动作过程。

进气行程-活塞向下运动压缩行程-活塞向上运动做功行程-活塞向下运动排气行程-活塞向上运动喷射是在第一行程的进气过程中进行的，此时活塞的向下运动自然就大大增加了燃烧室的空间，实际上气缸的大部分容积都被用作喷射空间；那么这种喷油器的压力就可以很高，高压力可以使雾化的油滴粒径低至6~10μm（微米），和多点电喷不是一个级别的。

直喷技术最早应用在柴油机上，后来因为燃烧效率高而被汽油机选用。那么这种喷射方式的压力能达到多高呢？

汽油机≤柴油机≤普通直喷汽油机也能达到多点电喷发动机的100倍以上！就是燃油雾化效果更好，蒸发程度高，燃烧转化扭矩速度快（程度大）的原因；所以才有长城4B15-285N·m，长安-300N·m，还有米勒循环省油但动力要偏强，还有比亚迪霄云1.5T的288N·m。

那么奇瑞的多点电喷1.5T自然也不值一提，同级别的长城4G15已经用在了5/7万级紧凑型SUV——M6、捷途、瑞虎系列10万级SUV、艾瑞泽10万级轿车上，不显得比较落后吗？

02排量选择错误

奇瑞不是没有直喷发动机，而是其选择的排量是“1.6T”，品质不够高。

最大功率145kw，最大净功率136.5kw，最大扭矩290N·m（2000~），很显然，该机的功率和扭矩还只是1.5T发动机的水准，增压器达到峰值的转速标准稍有延迟。

真正能够“早介入提速”，且后期达到并维持峰值的增压器，应该是扭矩在400N·m左右的大排量机型；因为这类机器的排量基数足够大，直喷系统压力足够理想，即便在3000转就达到最大扭矩，在1000转左右就能输出最大功率。

这样的设计可以让加速感觉更加平顺，同时达到省油的目的（如果增压器没有达到峰值，喷射量会比标准排量的空燃比要低），不过小排量发动机的扭矩还是比较低的，这样的设定只能让低转速区间的爆发力变差一些。

因此竞争对手的1.5T发动机大多在1500转左右就能达到峰值，这意味着低扭爆发力会更强，平日通勤也不需要频繁跑高速，油耗会更低。至于奇瑞SUV系列的油耗表现，虽然尚可，但由于无法使用成本高昂的轻量化铝合金材料，车身结构强度水平也没有那么高，整备质量比竞争对手的同级车轻了几百公斤。

问：奇瑞为什么选择1.6L排量来打造直喷涡轮增压器？

奇瑞怎么想并不重要，重要的是它做了错误的选择；目前主流品牌中只有PSA使用1.6T，结果是“最终章”已经开始；其余韩系车都有这样的选择，市场份额下滑的速度也在加快。宝能观致已经不值一提，没有其他使用这个排量的选择。

主流品牌的选择，都是“1.5T&2.0T”，小排量定义快销车，大排量定位中高端。这是合理的标准；因为多出来的0.1L排量，对于增压器性能提升的影响微乎其微，但消费税却实际增加了2%。虽然这个成本是主机厂承担的，但最终买单的不还是用户吗？所以对于车企来说，如果能省去这个成本，车价肯定能降低，让车的性价比更高。

重点：动力能提升多少？我想通过数据对比已经给出了标准答案。奇瑞的1.6T，扭矩和动力都没有优秀的1.5T大——假设这台机器扭矩更大，又有什么实际意义呢？

1.5L排量是1500燃基，在最大扭矩范围内，每次做功的能量输出为（1500÷4＝375）；而1.6L的能量输出只有（1600÷4＝400），相差25基。如果以此数据作为最大扭矩，以2000转为参考，1.5T可以输出106匹马力，而1.6T只多出6匹马力。重点是，1.5T标准代步已经足够，已经达到强劲水平，而1.6T的性能提升毫无意义。

但如果升级到2.0T，那么同速下的马力就有142PS，扭矩优势就有29匹——相当于2.175吨/米/秒的驱动力。优势显然非常大，所以中大型车还是用2.0T吧。用1.6T还是小马拉大车，开着车需要频繁加转速，这样会耗油更多。

决定最大扭矩的因素不仅有排量，还有增压标准、直喷压力等技术，所以这款机扭矩低于1.5T也是可以理解的。（注意细节-增压介入转速）

这就是奇瑞的问题，主力≤8万元的车型基本不需要多装1.5T电喷，在8/12万元区间用这个发动机很落后，再加上六速干式双离合的匹配，是最差的选择，所以评价明显不好。至于瑞虎星途，缺少2.0T大排量直喷发动机，其他车企用了很多年，奇瑞还没能实现量产装机，这个品牌就是营销的厉害。（态度不好）