空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法

空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法

空客A320飞机飞行前及短暂停留常见故障排除方法

第 21 章 空调

1、电子舱通风故障：

1）如果只有电子舱通风故障警告，请检查皮进气阀和出气阀，确认开启正常，进出风量正常，进风口无异物。重置电脑跳线开关，一般信息会消失，等待约15分钟后再进行测试。如果立即测试，可能会出现虚假的正常测试信息。如果一段时间后再次出现该信息，则最可能的原因是空气过滤器，其次是电脑。

2）如果出现鼓风机风扇或排风扇信息，检查相关开关是否跳闸，123VU上也有相应开关，检查皮下进风口，如果有杂物堵塞，就会出现鼓风机风扇信息，否则这类信息一般复位无效，只能保留或者按照MEL排除故障。

3）注意：送风机故障可能导致排风机信息同时出现。如果电源电压和频率偏差较大，多个电子舱通风开关也可能会跳闸并出现信息。

2.空调系统：

1）温度无法调节，可以考虑空调控制盒。但如果温度高，无法调低，控制盒不太可能出问题。一般是部件性能问题，不会通过短停来处理。

2）单个部件故障，可按要求保留。

3. 客舱增压系统：

1）对于机舱垂直度变化大的故障：

客舱垂直速率变化较大，且无故障信息，排除此类故障通常先将客舱增压控制器与另一架飞机互换，看故障是否转移；若没有，再观察客舱垂直速率变化时的流量，检查流量阀是否也来回摆动，若是，更换相应流量阀即可排除故障。

2）飞机有时会报CPC1+2故障警告，这通常是由于机组在高空飞行时选择手动控制模式导致的，如果地面情况正常，则无需处理。

4、后货舱通风或加热故障：

如果重置不成功，它将被保留，并且后货舱中不允许放置任何生物。

第22章 自动飞行

1.与FMGC相关：

1）通电后FD不能自动连接：这个是FMGC自检或者数据比对没通过，如果FD不能连接的话，ND下面会出现提示选择和对方ND一样的距离量程，一般重新设置一下对应的FMGC后就会正常了。

2）校准惯导后，某个FD或者AP无法连接：先复位跳线开关。如果不行，老款320飞机的FMGC可以先拔卡，拔出跳线开关，拔出A13卡，闭合跳线开关，等待一分钟，然后拔出断路器，插卡，闭合断路器。一分钟后信息消失。如果还是不行，MEL保留（此方法也适用于第一种情况）。新款FMGC没有A13卡，可以试试重装电脑。

3）FMGC测试不够准确，不能完全根据测试通过与否来判断是否有故障，警告信息才是更重要的参考。

4）两台FMGC无法交换数据：这证明两台FMGC已经进入独立工作模式，是其中一台FMGC故障导致的。如果复位无效，可以重新安装。如果还是无效，就保留。或者参考航段报告，更换一台FMGC试试。

5）无法获取对面FMGC的无线电导航数据输入：检查己方RMP上是否打开备用导航，如果打开则关闭。

6）如因故两架FMGC同时更换，请务必检查导航数据库的有效期。 如果只更换一架，则根据需要转移导航数据库。

7）自动油门没有接通：复位FMGC，检查油门杆上的自动油门释放按钮是否有故障，是否处于压入状态。

8）两台自动驾驶仪自动脱离：这种情况很少发生，一般两台电脑不会出现故障，排除故障要从航后报告中的信息入手，比如：TAT探头故障会导致此现象，也会出现舵行程限制故障。

2. 与FAC相关：

1）舵行程限制、偏航阻尼、舵配平故障：此三种故障，需先复位相关FAC，若无复位则保留。

2) 如果同时出现以上多条信息：请检查断路器。这通常是由于 FAC 电源断路器跳闸引起的。

3）如果以上信息稳定出现（无法复位），则不能更换FAC来确定故障，因为如果伺服线圈短路，电脑会烧坏。但可以在其他地方安装相应的FAC来验证故障。

第 23 章 通讯

1、边杆发射开关故障：可保留，必须按要求脱开开关，至少确保无故障，处于正常发射状态，否则必须立即排除故障。

2.高频通讯信号不良：高频信号是通过电离层反射的天波传播，用于长距离传输，本身信号质量就比视距传输的甚高频差很多，高频通讯只是有时国际航班才需要，即使信号不良，机组人员也可以通过甚高频中继进行通讯，因此为了保证航班，我们会与机组人员协商，暂时不处理，其他航班不采用。

3. ACP/RMP 故障：若影响使用，则需更换。若来不及更换，则接上第三台并保留。

4.VHF故障：如确定为ACP故障，处理方法同3，其他情况参考MEL，如为VHF连续发射，应及时报告。

5. 客舱部分：重置顶板或 CIDS 跳线。如果不确定是哪一个，请重置所有 CIDS 跳线或在 PTP 中重置。重置后，等待几分钟，直到 PTP 中显示的系统测试消失。如果不好，请参阅 MEL。

1）前机组面板无法操作：先复位FAP行程开关。如不奏效，再复位CIDS行程开关。

2）前舱乘务员手机故障：确认后若来不及更换，请尝试连接至后舱并保留MEL。

3）LCD故障：如果屏幕扭曲，闪烁或抖动，您可以锁定它。

第24章 电源

1、蓄电池无法充电或充电到额定值后不能自动断开：多半是点火开关接触不良造成的。

2. 对于 IDG 和 APU 发电机故障，请参阅 MEL。

3.飞行结束后，请检查供电车的电压、频率。

第25章 装备

1.驾驶舱座椅调节（含扶手）：参照MEL。扶手调节故障通常只需调节螺母即可在短时间内修复，应及时报告。

2.厨房设备故障：不要让它延误您的航班！

1）锅炉杯：如果出现类似上述故障，则为了方便机组，将其连接到后面。因为只有锅炉杯才能烧开水。

2）咖啡壶、水壶、烤箱：一般都是在飞行后处理，但要尽可能确定故障。如果乘务员反复报告设备（主要是咖啡壶）不能正常工作，则应考虑故障。使用过程中还存在严重的漏水现象。尽可能短时间停机处理。因为咖啡壶在低于25PSI的压力下可能会漏水，可以先关闭组件，拔掉区域温度控制器，增加水箱压力。如果还是不行，又来不及更换，可以折断和卡住漏水的软管，或者在下一班时拆下设备安装新部件。

3）后厨房的咖啡壶在起飞和降落时从底部漏水。这是一个设计缺陷。指示乘务员手动控制水位，并在水满之前提前关闭。也就是说，不要等到水满了。当

3、厨房设备出水量小：

1）前后厨房的所有设备都很小：关闭各部件，使用APU引气对水箱加压，这需要一分钟以上的时间。

2）前厨房或后厨房所有设备较小：更换相应的水滤器。后厨房可在短暂停留期间更换，前厨房应尽可能在飞行结束后更换。

3）某设备较小：是设备本身的问题。

4、洗手盆堵塞：尽量停车处理，时间越短越好，如果不严重，由于压力差，空气自然会通畅。

5、洗手液出不来：先将洗手液适当稀释，安装时将吸管装满洗手液。如不行，更换密封圈（一处）和单向阀（两处）。

6、马桶堵塞：尤其要尽可能检查处理前马桶堵塞，如未见异物，用管子连接前后马桶进行抽吸，后马桶堵塞可在飞行结束后进行封堵处理。

7. 马桶冲不上水：重置真空泵开关，如不工作，请勿在地面使用，在空中正常使用。即使重置，如再次报告，应在飞行后更换冲水阀。8. 前后服务台排水沟堵塞：如简单处理无效，飞行后处理并告知乘务员。9. 厨房水龙头关不上：关闭水阀，检查确认不再流水。

10、马桶水龙头漏水：一般不严重，飞行后处理即可。

11：应急设备故障：立即报告，参考MEL。

第26章 火灾预防

1、货舱或（和）卫生间烟雾探测失效：查看信息记录，及时报告。

1）如果多个区域检测故障，通常是检测组件的问题。尝试重置它。如果这不起作用，请更换控制盒。

2）如果是单区域检测故障，请做相应测试并得到结果。重置电脑并重试。如果不行，请参阅MEL。

2. 货舱烟雾警告：检查货舱，确保没有烟雾。进行测试以识别真假警告，请参阅 MEL。

3、厕所烟雾报警：检查相应厕所的情况，确认灭火器瓶没有自动释放，一般是误报警或者有乘客在厕所吸烟。

4、发动机火警检测故障：一般为单循环故障信息，按照MEL发布。

第 27 章 飞行控制

1. SEC、ELAC相关故障信息：检查地面是否还在，是否可以复位。进行EFCS扫描。当计划连接部件进行释放或降低释放条件时，检查历史连接记录，避免重复连接，造成双重故障。如果想在飞行后确定故障部件，必须在其他飞机上检查相同位置的故障部件，才能达到目的。

2、关于实际飞行中机组报告的飞行控制系统问题（可能没有故障记录）：仔细询问机组情况，及时报告。

3、机组对襟翼放下时的震动做出反应：放下襟翼和缝翼，检查机构、磨条是否有异常。

第 28 章 燃料

1. 加油面板无显示：尝试按一下旁边的电源按钮。如果不行，请重置 FQIC 断路器。

2、无法选择预选加油量：若复位不好，机组可以手动监控加油量。

3、排油口漏油：用沉淀棒戳一下，如仍不行，更换排油口。

4、加油时油箱漏油：建议先换一辆油车试试，让加油人员带标准尺测量油箱是否达标。及时报告。

5、机组报告空中左右两边燃油量不一致：短暂停留检查，若燃油量正确，通知下一位机组继续观察。

第 29 章 液压系统

1、液压泵低压信息：基本是压力开关故障。可保留。

第30章 冰守护

1.雨刮效果不好：如果途中遇到下雨，可短暂停车调整。用公制内六角套筒，两个调整点，倒水测试。

2、风挡加热故障：一般地面操作正常，如果故障报告里有传感器信息，多数情况是传感器坏了，如果出现此故障要根据情况处理，及时上报。

3、皮托管、探头等加热故障：进行PHC测试，一般可以检测出故障信息，参考MEL放行。

第 31 章 仪器

1.DMC故障：按MEL解除。

2.CFDIU故障（无法进入CFDS）：若复位失败，按MEL键释放。

3、FDIU故障：一般可以通过复位来排除。

4、语音记录器故障：如果地面测试失败，必须更换。测试时，拉上驻车制动器，连接好，按下测试开关，可听到600HZ音频。

5. DU故障：按重要性排序，依次为PFD、上部ECAM、ND、下部ECAM。因此，如果不及时更换，故障部件将连接到下部ECAM。

第 32 章 起落架

1、LGCIU故障信息：如有报警，涉及释放，应及时上报，具体故障内容可通过检测获得，并根据情况排除故障或更换电脑。

2、起落架舱门位置指示不正确：及时报告，检查附近开关，并进行相应处理。

3、自动刹车失效：BSCU相关信息经常出现，复位后基本消失，若检测失败，可保留一个通道。

4、某车轮制动温度指示过高：清洁制动温度传感器插头。

5、无刹车风扇的飞机：短停时温度若在300度以上，天气炎热，时间又短，如机组要求吹轮，立即叫空调车吹刹车组件，降到150度以下即可保证正常工作，若时间不够，稍高一点也可以。

6、前轮转动有杂音、震动：检查前起落架、防扭臂间隙，加注红油，酌情添加黄油。

7、滑行时侧偏：检查两前轮状况及气压，必要时更换，如仍不行，飞行后按手册测量。

第 33 章 照明

1、夜间保持滑行灯亮时，应随飞机携带起飞灯泡，反之亦然。

2、更换滑动灯泡后测试时，开关若跳出，一般是灯泡安装不正确，注意正负极分离，不要让螺丝与外壳短路。

3. 下降时机舱灯光闪烁：这通常是由于右发动机 IDG 频率过低引起的。

4.当应急系统照明发生故障时，请参考MEL。

第 34 章 导航

1.ADIRU故障：请在飞行前及时输入经纬度，若发生故障，建议关闭三部分，一分钟后重新校准，若还是不行，保留。查看序列历史，若允许，序列化到第三部分并保留。若飞行后测试正常，可关闭并保留。

2. TCAS 故障：机组的反馈是重要依据，由于放行限制，尽量更换零件排除故障，若初步反应正常，飞机不飞过夜，可再飞一趟航班观察。

3.机组报告空中高度、空速、地速等大气数据存在差异：及时报告，详细询问机组情况，问他们哪边更准确，是否与第三部分进行了比较。在哪个阶段，差异是否一直存在，往返两次是否相同？参考TSM中相关最大容忍度标准判断是否可以放行。如果地面检查后，初次反应正常，可以观察，如果报告两次以上，应认真对待，按标准放行。

4、GPS1或者2不工作：查看故障记录，复位MMR，如果地面信息消失，测试正常，说明电脑故障可能性很大，复位后很可能不会出现，如果是GPS天线故障，一般复位不好，也可以在MMR测试中测出相应结果，可以保留和解除。

5. 天气雷达：关注团队的反馈。特别注意路线上重复的反馈或降雨，并尽可能更换收发器。

6、GPWS：本系统故障信息可能是由于机组人员误将气象雷达开关置于2位置引起的，可以查看故障记录查找原因。如果地面有警告，先检查雷达开关位置，再复位跳闸开关。

7、RA故障：根据小组反馈可保留，因RA1影响GPWS正常运行，判断故障或缺件时尽量保留RA2。

8. ADF 指示不准确：您可以在地面上进行测试，也可以实际选择一个站点来检查指示是否准确。 如果有故障，您可以保留一个，A 类。

9、机组报告飞机位置指示漂移：此类故障通常偶尔发生，若情况不严重，可短暂停机，并请机组继续观察。

第 35 章 氧气

1、机组人员氧气压力低：参考AMM中的标准。如果压力远低于1500或机组人员报告氧气压力快速下降，即使符合标准，也要检查是否有泄漏。主要检查座舱氧气面罩和氧气瓶。以及管路和过压释放板。

2. 进行氧气工作时，请确保手和工具清洁，特别是没有油脂。

第36章：气源

1. 维护信息：重置 FWC 和引气系统跳闸开关。如果错误仍然存​​在，请参阅 MEL 以进行释放。

2. 引气泄漏警告：请勿释放车辆。检查与信息相关的部件是否有泄漏。仅在泄漏消除后才释放车辆。

3.发动机引气故障：

近期我司A320飞机经常出现发动机引气故障，最常见的是飞行前

发动机启动后，引气阀无法打开，出现ECAM警告信息“PACK 1 (2) FAULT”，ECAM系统指示页面显示发动机引气阀始终关闭，航后报告有“PRV”和引气关闭电磁阀“10HA1”的CFDS故障记录。

此故障一般是引气关闭电磁阀（FIN：10HA1）故障导致的，如果航路中没有结冰，飞机可以按照MEL放行。如果航路中结冰，可以采用以下方法临时处理：1、复位发动机引气开关；2、停止发动机，断开整机电源（包括飞机电池，应处于“OFF”位置），然后启动发动机。

第 38 章 废水

1、无法加水：手动打开溢流阀。

2.马桶漏水：检查原因，关闭水阀。

3、洗脸盆下面的水管漏水：确定漏水部位，进行临时处理，关闭水阀。

4、洗脸盆不出热水：检查加热器是否有电，复位开关，或重新插上插头试试。

第 49 章 APU

1.部件故障或APU故障：参考MEL，注意相关保护。

2、漏油：立即报告，打开舱口检查。

如果燃油从残油口漏出，则车辆无法释放。

3、自动关机：接上电源到车子，报关机，并尝试重新启动。

第52章 门

1. 客舱报告紧急出口处有噪音：询问位置和严重程度，检查门是否密封。飞行后拆下门进行检查。

2、机舱门在空中开合困难：这是因为舱门有一定程度的下陷，一般不严重，可以与机组人员协商进行航后处理。

3、驾驶舱门锁故障：三个电磁锁经常发生故障，当其中一个发生故障时空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法，中控台上门锁操作开关旁边的FAULT灯会亮起，发生故障的顶板上的电磁锁也会亮起，按MEL键保存。

4. 如果货舱门关好后又显示为开着，说明附近的开关有故障，来不及更换的话可以清洗一下，如果问题还存在可以留着放开，不过每次换班都要确认货舱门是关着的。

5. 空中发现机舱门打开：检查手柄是否有异常。如正常且地面发现正常，指示机组继续观察。

第70-80章 引擎

1、若有VSV相关故障信息，应立即上报，并排除故障。

2、发动机出油口漏油：参照标准。大多数情况下，漏油只发生在发动机启动时，启动良好后就会停止。如果问题不严重，则无需立即排除故障。

3.进气分层：立即报告，评估飞行是否可以继续。

4.点火系统故障：可保留。

5. FADEC 故障：在不旋转发动机的情况下对 MCDU 进行 FADEC 测试。如果测试正常，则放开车辆。如果测试显示故障，请根据手册排除故障。

6. 下降过程中无燃油流量指示：如果飞行后报告中没有故障记录，TSM 手册规定无需进行任何工作。这是由软件问题引起的。如果飞行后报告中有故障记录，则会保留该记录。

7、发动机N1振动指示大​​：

根据 AMM-32-34-750-001，可以使用振动监测控制箱 EVMU 对发动机风扇叶片进行修整。值得提醒的是：

在MCDU上进入EVMU系统页面后，检查所有风扇叶片配平螺钉的零件号“P0X”与发动机上实际安装的配平螺钉零件号一致，如不一致，可在MCDU上输入实际的“P0X”，更改零件号，然后进行试运行，使用EVMU对发动机风扇叶片进行平衡。