不做炫技派和改良派，哈啰电动车All in“真智能”

不做炫技派和改良派，哈啰电动车All in“真智能”

谁能成为电动两轮车行业的“特斯拉”？

撰稿：王红霞

责任编辑：陈继英

在智能手机混战中，苹果击败了诺基亚，在新能源汽车的竞争中，新势力特斯拉成为领头羊。

看上去用户正在“厌旧喜新”，但事实上，无论是苹果还是特斯拉，都通过提前预见需求变化，以软硬件融合的新思维进行突破，将用户体验做到了极致，超越了旧势力。

在当前蓬勃发展的两轮电动车行业中，谁将成为下一个“特斯拉”？

今年上半年，两轮车企业纷纷推出新品，从雅迪、小牛、九号机器人等各大品牌推出的新品卖点可以看出，重点主要集中在“智能解锁”、“续航”、“语音交互”等单点功能上，行业整体创新略显不足。

不过，哈弗5月25日的发布会却给了业内人士“新鲜的感觉”，此次哈弗推出了行业首款自研智能平台——Hi- T30，并首次提出了“全场景智能化”的理念，并推出了“整车智能平台”、“软硬件融合解决用户痛点的数字技术”等智能化概念。

而就在去年，哈喽罗的首次新品发布会上，业界首个车载操作系统亮相。

“先软后硬”，为何Hello的玩法不一样？

一

拒绝“智障”，重新定义“真智力”

两轮电动车的智能化尚处于起步阶段，对智能电动车的定义尚无统一意见。基于过往的经验、认知以及自身的基因，各个品牌的策略战术大相径庭。有的企业以单点功能试水，有的企业紧随其后，力争不落后，而有的企业则犹豫不决、摇摆不定。

这与智能手机和汽车行业的早期阶段非常相似，以手机为例，主宰功能手机时代的诺基亚，在智能手机方面犹豫不决，错失良机，最终在智能手机时代败下阵来。

类似的情况也发生在两轮电动车行业，即便是龙头企业，其产品线也大多仍为非智能车型，仅有1到2个智能车系同时上线。

目前，两轮电动车行业智能化主要有“组装改进派”与“自娱自乐炫耀派”两条路线。

前者是在传统电动车上增加“Pad”、语音交互、NFC解锁等单点功能，将智能配件装配到车上，再以此为噱头，提高终端零售价；后者则是堆砌一些音乐播放、导航、收音机、电话等酷炫功能，吸引那些追求新体验的人，但对用户痛点关注较少，单点碎片化的智能功能难以提升整体的用户体验。

是真情报还是伪情报？只有用户才有发言权。

有网友评论称，某高端智能电动汽车品牌的AI语音助手“智障”，连“退出导航”、“你好”等简单指令都无法识别，只会回答“你说什么？我听不懂”。

类似对“伪智能”的吐槽在社交媒体上屡见不鲜。“座椅传感器没用，骑行时身体动一下都没法感应，还要用钥匙才能打开，没法用APP，很麻烦。”“花了近4000元，电动车用了不到一年，座椅都识别不了。”

事实上，对于大多数技术盲的终端用户来说，在体验之前很难区分真假智能，而真假智能的区分，首先取决于“芯”的底层技术。

借鉴特斯拉“软件驱动硬件，协同定义汽车”的成熟智能化思路，哈罗认为，两轮电动车的智能化路线也应该是“软硬件一体化的数字化”。

为此，哈喽自主研发了业界首个智能硬件平台——Hi- T30（以下简称图灵T30），重构底层硬件，使仪表、控制器、电池等核心硬件设备底层协议均可定制，从而完成整车体验的自主管控。相比行业内直接使用供应商零部件的“照搬”方式，图灵T30可以对硬件状态进行更细致的监控和管理，并在问题出现时自主排查。

值得一提的是，这种自研能力得益于哈啰集团在共享出行领域多年的人才积累和技术积累，哈啰的研发人员数量占集团总员工数的30%，而雅迪只有10%，研发人员比例和技术军团整体实力自然不在一个档次上。

此外，图灵T30支持各核心部件的持续升级，让电动车具备了“自我进化”的能力，配合自研的车载软件系统，为用户带来真正的智能体验。

当用户用脚投票时，Hello将重塑行业感知，引领智能两轮电动车的方向，就像特斯拉引领电动车行业一样。

二

自研智能硬件平台：治痛点、抓痒点

为了更好地提供用户体验，图灵T30构建了业界领先的底层配置。

其中，主控芯片采用ARM-M7，智能运算速度高于行业平均水平6至10倍；蓝牙解决方案摒弃常规国产芯片，采用哈喽在共享出行领域的长期合作伙伴，连接更可靠；定位采用GPS+北斗+基站三模定位，在空旷环境下定位精度达到3至5米；电气系统采用汽车级总线，传输数据更稳定，安全性媲美四轮车；在数据隐私保护方面，哈喽还分享了集团的技术经验，守护用户的数字财产。

这些底层能力与难以理解的术语，都是用户难以直接理解的“黑匣子”，但最终都会体现在每一次骑行体验中：

第一，充电防盗更安全。

电池自燃是两轮电动车行业最大的痛点。应急管理部消防救援局局长琼瑟在2021年11月公开表示，2021年以来，全国发生电动自行车火灾超万起，造成人员伤亡。起火原因与车辆本身质量有关。大部分电动车火灾都是因为电池质量、电池充电或使用不当引起的。

行业内普遍的解决方案是自行研发BMS电池管理技术，比如雅迪的BMS石墨烯电池管家、的锂电池智能BMS6.0技术等，虽然有过温、欠温保护等机制，但无法及时纠正异常，而是提供实时报告给用户，提前预警，比如在高温环境下，BMS启动放电保护，暂停车辆移动，等到需要用车时才发现异常，影响出行计划。

针对这一问题，哈喽汽车自主研发了“电池哨兵”技术，利用传感器实时监测电池电压、电流、温度等参数，基于数百万辆汽车的电池使用大数据，智能预测异常情况，并通过APP发出通知，以短信、客服电话等方式通知用户，从源头上杜绝自燃风险。

哈喽电动车产品经理蒋建伟告诉《财经故事》，“电池哨兵”在内部测试中监测了29031辆车，筛出了19辆电压异常的车辆，在采访车主后发现，其中16人私自更换了电池，3人使用第三方充电器。

车辆及电池防盗安全方面，不同于传统电动车只会发出警示声音，哈喽能第一时间感知车辆任何异常动作或电池被拆卸等情况并实时通知用户，让用户即使不在身边也能实时了解车辆状态。图灵T30的“GPS+北斗+基站”三模定位系统，可精准定位，助力被盗车辆追回。

此外，Hello还设置了车辆与电池之间的绑定协议，即使电池被盗，也不能用于其他车辆，进一步减少了盗窃。

其实，很多品牌都注重防盗报警，但其实用性取决于算法、传感器等底层技术。一位购买新品牌的车主曾反映，“花了5000多元，GPS定位不了，报警也无法发送到APP，用了一段时间后，APP连报警都启动不了，就没用了。”

二是解锁、协助更省心。

哈罗首创“无钥匙汽车”，解决传统电动车多钥匙​​问题，可自动识别车主、感应解锁车子、离开时自动锁车、不用钥匙即可打开座椅和后备箱等，只需随身携带（类似蓝牙控制器）即可掌控一切。

其实，业内普遍都有蓝牙、语音解锁、APP等智能解锁功能，但解锁的成功率并不理想，据网友反馈，每尝试4到5次，至少会有一次解锁失败。

图灵T30可从底层自定义蓝牙连接协议，解锁更稳定，即使APP在后台“杀掉”，依然可以感应解锁。

传统电动车为了解决续航焦虑，依赖增加更大容量的电池配件，但近年来电池容量已经到达极限。其次，哈喽通过调研发现，用户真正的痛点是无法精准了解剩余里程，电池容量不够大就不敢再跑了。

图灵T30可监测剩余电量，并根据用户过往骑行大数据，智能计算剩余里程，显示误差较传统电动车降低90%，解决“有电不敢跑”的根本问题。

此外，图灵T30还针对多种路况研发了自适应动力分配机制，如自动上坡辅助，解决传统油门冲刺的安全问题；自动下坡，解决下坡刹车不便问题；肩部助力，解决爬路缘石费力问题，只需一键抬起自行车，便可轻松上楼梯。

除了能适应路况，它还能自动识别用户身份，调整个性化骑行设置，比如欢迎信息、启动动力模式等参数，这一洞察是基于 Hello 近 100 万辆已售车辆的骑行大数据而得出的统计数据。

第三，为了让骑行过程更加愉快，哈喽进行了一系列有趣的探索，挠到用户兴趣的“痒点”。

全新设计的APP可与车辆状态完全同步，实现“把车装在手机里”的感觉；用户可通过APP留言，当对方解锁车辆时，车端就会收到消息，同时系统还会预设节日问候彩蛋给用户惊喜；哈喽还定制了新的特殊音效，未来将支持用户自定义；此外还配备了导航、语音、听音乐、骑行时积累蚂蚁森林能量等丰富体验。

可以看出，除了让电动车成为更强大的交通工具之外，哈啰电动车的整体标准已经接近四轮车了。

三

通过普惠金融实现普惠化，渗透全市场

智能就一定意味着昂贵吗？

只有全民可用，才能普及。正如智能手机的普及得益于行业提供覆盖高中低档的产品解决方案一样，哈喽，瞄准的并不是小众群体，而是希望不同层次的用户都能享受到电动车的智能化。

根据艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，目前主流品牌的智能车型售价在4000元至10000元左右，基于此区间，哈喽的产品线覆盖了更广泛的市场，车型种类丰富，从1700元左右的入门级车型到10000元左右的高端车型一应俱全。

而且，与、小牛电动等新势力从高端切入，再小步探索低端市场不同，哈喽一开始就推出了入门级产品。

新款B70 PRO搭载图灵T30及软硬件系统，专为年轻女性打造，原价4599元，京东众筹价仅为3899元，也在行业平均起售价范围内。

为了让更多用户享受到全新智能平台带来的体验变化，哈喽，在图灵T30的基础上“砍掉”了部分功能，变成了图灵T20，搭载在部分产品线中，提供更加实惠的体验。图灵T20降低了“更有趣”的智能体验，但保留了电池哨兵、精准显示剩余电量、防盗提醒等核心功能。

产品线的全面，一方面建立在哈啰的普惠情怀之上，另一方面也依赖后端供应链的支持，哈啰在共享出行领域积累的供应链资源可以与电动车业务共享，支撑全线产品的生产覆盖，实现规模效应，生产出性价比更高的产品。

刚上市一年的哈喽电动车也经受住了市场的考验，赢得了用户的认可，从2021年4月发布首款智能电动车，到2021年底，不到一年的时间，哈喽电动车销量已突破60万台。

相比成立8年的小牛电动车103万台的销量，以及进入两轮电动车市场3年前的九号机器人42万台的销量，哈罗电动车8个月的销量已经超越了九号机器人，这家公司3年的成绩单几乎可以与小牛8年的成绩单相提并论。

可以预见，此次新平台和新产品的推出将为哈罗的成长带来更大的动力。

结论

作为两轮电动车行业的新势力，面对行业乱象，哈啰选择不跟风、不犹豫，不“山寨”，不自我满足、不卖弄技术，而是坚定地在智能化上全力以赴。

这一决策的基本前提是，智能化全方位提升用户体验将成为大势所趋，正如哈喽电动车产品总监迟兴德对《财经故事》表示，只要我们始终以用户为中心，就不会走上歧路。

哈喽推出的行业首款智能平台Hi- T30，在底层变革的基础上，全面升级智能硬件平台，不仅在安全、安心、乐趣等各个维度刷新了用户的智能体验，也为行业带来了巨大的利好。哈喽还走出了一条新路，一条“正道”，将“软硬结合”与整车智能相结合，用“四轮车”的标准，打造“两轮车”的极致体验。

结尾

不想成为最好的

年度钛媒体作家

百家号年度杰出作家

十大媒体训练营作者

2020年及2019年十大自媒体

年度作家

机械工业出版社十佳自媒体

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