比亚迪秦EV300入场北京，为何让特斯拉Model 3慌了神？

比亚迪秦EV300入场北京，为何让特斯拉Model 3慌了神？

如果问最近新能源汽车的头条是什么，答案很可能是特斯拉Model 3订单取消量破万、比亚迪秦EV300进入北京目录。

这绝对是马斯克最不愿意听到的消息，特斯拉汽车公司近日披露，今年Model 3入门级电动车的订单取消了1.22万份，但仍保留了37.3万份订单。

产能问题或将拖特斯拉下深渊

特斯拉再次确认该车将在2017年下半年投产并交付。不过目前特斯拉的产能只有5万辆左右，也就是说未来2-3年其产能需要达到至少40万辆才能满足三款车型的同时量产。

底特律一家供应商的销售经理表示，特斯拉增产正值老牌汽车公司推出大量产品之际，需要大量机器和模具。行业预测机构 LMC 的杰夫·舒斯特 (Jeff ) 表示，这一目标“不太可能实现”，因为特斯拉的电池工厂尚未完工。

特斯拉Model 3上的场景，让人不禁想起了此前被情怀光环包裹的锤子手机。虽然锤子手机口碑很高，但量产的工业产品显然不是说说而已那么简单。

由于锤子T1的产能问题，锤子度过了一段非常艰难的时期，而当T2也因其代工厂中天信破产而错过了产品最佳销售期时，产能问题最终将锤子手机和罗永浩拖入了深渊，也严重挫伤了消费者对于锤子手机的期待。

Model 3就像是糖尿病患者嘴里的一块糖，在带来快乐和慰藉的同时，也可能将糖尿病患者拖入深渊。订单量将对特斯拉的产能、品控、充电网络、售后服务、交付时效等带来巨大挑战。

当然，数万份订单的取消，或许只是倒下的第一张多米诺骨牌，无论如何，特斯拉都将面临前所未有的挑战。

面对秦EV300的挑战

作为全球最具雄心改造传统汽车的两大汽车制造商，尽管定位不同，但特斯拉和比亚迪都难以忽视对方。2015年，比亚迪新能源汽车销量达61722辆，超越特斯拉成为全球冠军。

如果说Model 3的订单、产能问题让马斯克皱眉头的话，那么比亚迪秦EV300进入北京目录绝对是一个好消息。

作为备受关注的新能源汽车，比亚迪秦EV300已上市，但在纯电动车主力市场北京并未入选，直接影响了其销量和市场号召力。

这两条消息更像是特斯拉和比亚迪在中国各自境况的映射，特斯拉在中国市场表现不佳，甚至陷入困境，而比亚迪则遥遥领先，秦EV300和Model 3虽然定位不同，但其综合实力让Model 3感受到了实实在在的压力。

有人说，消费者对于纯电动汽车面临三大焦虑：续航焦虑、充电焦虑、售后焦虑，这样的总结虽然有些讽刺，但也不无道理。

续航能力是影响消费者选择纯电动车的关键因素。综合工况下，秦EV300续航里程高达300公里。北京到天津全程约120公里，秦EV300可往返两地2.5次，完全满足城际使用需求，远超普通纯电动车的活动半径。根据准车主实际测试结果，秦EV300续航里程达349.5公里。

特斯拉Model 3官方给出的数据是，单次充电续航里程可以超过300公里，不过因为是“期货产品”，所以我们只能用账面数据来对比秦EV300的续航里程，仅从这一点来看，两款车型确实势均力敌。

当然，由于特斯拉没有公布细节，其动力参数无从得知，不过比亚迪秦EV300百公里加速仅需7.9秒，直接进入跑车阵营，这得益于其搭载的比亚迪自主研发的永磁同步高效高速电机，最大功率160kW，最大扭矩310N·m。

同时，秦EV300采用先进的制动回馈系统，在车辆制动、减速或者下坡时，自动将车辆部分动能转化为电能储存起来，用户可根据需要设定回馈强度，有效平衡节能与能耗。

为什么又是比亚迪？

说完了续航焦虑，接下来就是充电焦虑。举个例子就能证明特斯拉对中国消费者的“无知”，特斯拉在美国已经拥有900多个超级充电站，而在中国，超级充电站还不到100个。

而且特斯拉一直强调自己的充电标准，一开始并不兼容国家标准。市场最终让特斯拉意识到了这个问题的紧迫性，开始低头兼容国家标准。但问题是，标准改了之后，已经购买特斯拉车型的车主该如何充电呢？

据目前媒体报道，全国范围内充电桩建设正在加速推进，而且比亚迪秦EV300突破了充电的限制，拥有220V壁挂式充电箱、国标充电桩、380V壁挂式充电箱等多种充电方式，是一款不依赖专业充电站的新能源汽车。

此外，比亚迪秦EV300特别适合中国国情，搭载了比亚迪移动电站技术，这是该车的一大亮点，该技术可以直接利用整车的电能，实现车外220V交流放电功能（VTOL），也就是车辆通过自带的转换插头，转换成普通的两/三孔插座，实现对车外电器放电。

放电电压为220V家用电压，最大负载能力3.3kVA，可以为电磁炉、冰箱等家用电器以及冲击钻等电动工具供电，无论是野餐露营还是应急救援，都能轻松满足需求。

虽然新款Model 3在美国的起售价为3.5万美元（约合人民币22.7万元），但在加上运输装车费（约合人民币2.3万元）、近30%的关税+增值税（合计税费约合人民币10万元）后，国内售价很有可能超过40万元。

根据北京新能源汽车政策，购买比亚迪秦EV300可享受1:1双倍补贴11万元，补贴后最终售价为14.98万元-19.98万元。同时，比亚迪秦EV300还可享受免征购置税、车船税等政策，相当于优惠了约2万元。至此，消费者购买秦EV300可省下约13万元。此外，根据北京市政府出台的限牌规定，比亚迪秦EV300在工作日高峰时段不受区域限制，可24小时上路行驶。

不过，比亚迪与特斯拉在定价策略上均选择了亲民的促销策略，可见两家企业都在默契地耕耘新能源汽车市场大蛋糕。

特斯拉的另一个致命弱点是售后服务体系。虽然取消了4S店这个中间环节，但特斯拉目前在中国只有7家服务维修中心，采用的模式类似苹果的直营+体验店模式。天下没有免费的午餐，售后服务成了特斯拉的“摇钱树”。高昂的价格让不少车主叫苦不迭。

比亚迪秦EV300则不同，传统车企起家的比亚迪，拥有完善、一流的经销商售后服务网络，提供整车6年或15万公里的超长质保、电芯终身质保，这是特斯拉无法比拟的优势。

正如马斯克此前抱怨中国黄牛“抬高”了人们对中国市场的期望一样，Model 3的产能和交付时间很可能将特斯拉拖入深渊。随着比亚迪秦EV300等优秀纯电动车的到来，中国消费者一定会弄清楚自己最喜欢哪一款！