比亚迪落户合肥，你对此有哪些看法？其将对合肥新能源汽车产业发展带来怎样影响？

比亚迪落户合肥，你对此有哪些看法？其将对合肥新能源汽车产业发展带来怎样影响？

在比亚迪之前，合肥就有很多赚大钱的新能源产业。 因此，我不禁想问：新能源汽车时代，合肥会成为中国的底特律吗？

合肥，简称“合肥”，也被誉为“中国最好的创业投资机构”。

2007年，合肥大力投资面板产业，创收超过100亿元； 2011年又投资100亿元半导体，拿下1000亿元。 近十年来，随着这些高新技术产业的发展，合肥的GDP从百亿上升到万亿。

2020年，合肥大举进军新能源汽车蓝海。 短短一年时间，先是通过投资蔚来赚得盆满钵满，随后吸引大众加大投资，领投威马D轮融资并参与零跑融资。

这座“创投之城”追逐新能源汽车意味着什么？

蔚来零跑者在什么情况下选择了合肥？

2019年，蔚来经历了成立以来的至暗时刻。 新能源汽车补贴退坡，ES8多地自燃事故，多位高管辞职，高瓴资本减持。 不利消息接连传出，让蔚来深受其害。 一层又一层的阴影。

最关键的是，蔚来的资金已经几乎触底，全年亏损114.13亿元，现金余额不足以支撑未来12个月的运营。 其次，市值暴跌，股价从早期的10美元左右跌至1美元水平，险些退市。

蔚来无奈，只能到处寻找资金，但屡屡失败。 与北京亦庄、浙江湖州等18个地区或城市的往来屡屡受阻。 还向北汽、广汽、上汽、吉利等传统车企寻求融资无果……结果引发“蔚来没有未来”、“李斌是2019年最惨的人”等调侃来了又去。

正当所有人以为蔚来将无法走出重症监护室时，合肥却拿出70亿元来救治他。

2020年2月25日，蔚来汽车与合肥市政府签署合作框架协议，在合肥设立蔚来汽车中国总部，并建立研发和生产基地。 至此，蔚来已经正式落户合肥，终于告别了该死的水逆期。

事实证明，双管齐下的蔚来和合肥双赢：蔚来2020年股价和销量暴涨，股价从最低的2.1美元飙升至最高的57.2美元。 其市值已超越奔驰和宝马，成为全球第一公司。 四大车企；

持有蔚来中国24.1%股份后，合肥粗略估计获得了超过1000亿元的投资收益。 同时，也正在借助蔚来后起之秀的光环，形成新能源汽车产业集群。

这不，三个月后，合肥促成了大众、江淮、国轩高科的收购。 2020年5月28日，大众汽车宣布向国轩高科投资11亿欧元，成为其大股东。 5月29日，大众向江淮汽车投资10亿欧元，收购后者50%股权，大众将江淮汽车持股增至75%。

表面上看，大众是这次收购的大赢家，但实际上合肥才是幕后最大的受益者。

一方面，合肥市国资委所属的江淮汽车老了，自主品牌和江淮大众的思豪不温不火，却靠着为蔚来贴牌工作频频进入大家的视线。 。 2019年，江淮汽车非净利润为-9.78亿元。 算上约11亿元的政府补贴后，勉强盈利1亿元。 此时引入公众参与混合所有制改革，无疑将转移合肥政府承担的风险。

此外，大众汽车作为全球顶级车企之一，有钱有技术（比如划时代的MEB平台），在电动化上大举押注。 根据规划，2028年其电动汽车总产量将达到2200万辆，其中中国市场将占据一半以上规模。 如果合肥能够分得一小块蛋糕，对GDP增长也将大有裨益。

当然，大众也一定对合肥即将爆发的新能源产业的集约效应感兴趣，才能更快地追上特斯拉。

看到这里，不得不佩服合肥当地政府决策者的经济敏锐度。 他们手握蔚来和大众这两家新老车企的王牌。 这张牌甚至可能会令广东、湖北等汽车大省羡慕不已。

然而，蔚来汽车、大众江淮、国轩高科并不是终点。 几个月后，合肥瞄准了另一个新能源汽车项目威马汽车，领投10亿D轮融资。

今年1月初，合肥政府投资平台参与零跑汽车B轮融资。 据悉，合肥拟投资总额20亿元，其中B轮投资2亿元，Pre-IPO轮投资18亿元。 还将在合肥设立第二工厂。

与蔚来相比，乐跑仅属于造车新势力第二阵营。 去年，它只售出了1万多辆汽车。 其主力车型仅为一款售价不到8万元的微型车T03，且已被多次曝光。 质量问题包括“动力及制动系统故障”、“车辆发动机系统故障”、“车身振动”等。

对于这样一个实力较弱的新势力品牌，合肥能大胆投资数亿元，不愧是创投城市。 不过，最新消息是，乐跑汽车近日完成了由杭州城领投的Pre-IPO轮融资，这意味着杭州从合肥手中抢走了乐跑的“蛋糕”。

失去乐跑将助力合肥打造“新能源汽车之都”。 目前，合肥拥有新能源汽车相关企业120多家。 除上述蔚来、大众江淮、乐跑外，还有安凯客车、长安、奇瑞、比亚迪等生产基地，以及国轩高科、华亭动力、中盐红等动力电池企业四方...

今年4月，机场附近的合肥新桥智能电动汽车产业园已悄然开工建设。 一座占地1万亩、年产能100万辆汽车的汽车城即将在此诞生。

合肥为何如此喜爱汽车？

合肥与汽车的渊源可以追溯到20世纪60年代和1970年代，当时该国的工业正处于水深火热之中。 一群有水利背景的安徽工人，创办了江淮汽车的前身巢湖汽车配件厂，后来又研发出HF130轻卡。 安徽汽车历史上第一辆汽车诞生。

20世纪90年代末，随着国内汽车市场的崛起，江淮汽车开始寻求从商用车向乘用车的转型，并成功推出了瑞风系列MPV、SUV等多款大众化车型。 以瑞风S3为例，峰值销量可达19万辆。

然而，近年来，当长安、吉利、广汽等品牌向高端产品迈进时，江淮汽车仍然注重性价比，导致自身影响力日趋低迷。 2020年，江淮乘用车销量下降至15.6万辆，而卡车、客车等商用车销量却高达29.7万辆，业务发展严重失衡。

于是就有了今天左手握蔚来、右手握大众的剧情安排。

合肥第二大本土汽车品牌安凯客车的命运也大致如此。 其前身也是一家汽车配件厂，曾开发高端客车、双层客车专用底盘。 然而，随着高铁网络的建立和私家车的激增，客车的行业空间不断缩小。 这导致安凯汽车每况愈下，2020年扣除非合规因素后净利润为-4.147亿元。

日渐低迷的江淮汽车和安凯汽车已难以引领合肥汽车产业腾飞。

但汽车作为工业经济增长的支柱，任何一个城市都不会放弃。 不言而喻，汽车对城市发展的影响不言而喻。 从长远来看，宝沃的破产使其发源地不来梅成为德国最落后的地区。 短期来看，东风汽车迁出十堰后，十堰经济连续多年陷入衰退。

合肥当然不希望看到自己的汽车产业沦落到这个地步，因此升级转型已经提上日程。 恰巧汽车行业正面临百年一遇的技术变革。 碳达峰、碳中和已成为国家战略，新能源汽车成为巨大的行业焦点。 《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，到2025年，我国新能源汽车销量占新车销量的20%。

在这样的契机下，也不难理解为什么合肥引入蔚来、汇聚大众江淮深度绑定，而且全都在新能源汽车。 2020年，合肥出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，提到到2025年新能源汽车产业规模突破1000亿，汽车产能达到100万辆。

在合肥的规划中，“成为全国重要的新能源汽车产业基地”四个字尤为亮眼。 目前，不少城市也在向这一目标努力，甚至形成内卷化的趋势。 距合肥500多公里的上海，成为丑闻之王。 为了吸引特斯拉，提供低息贷款、土地、政策便利，一路为其保驾护航。

随后，上汽、延锋、麦格纳、利斯特等多家新能源汽车零部件供应商纷纷落户特斯拉所在的临港新区。 预计到2025年，该地区新能源汽车产业规模将突破2000亿元。 ，向3000亿元冲刺。

上海珠雨领先，合肥如何追赶？ 为何敢于做新能源之都？

关于合肥3大城市优势

合肥曾经是一个极其尴尬的存在。

解放初期，合肥是一个只有3个“5”的小县城，人口仅5万多，城区面积5平方公里，小企业5家。

有首歌这样唱：“一条路三盏灯，一号角响满城，一条小河流过城，一座小楼只有两层。” 因此，1952年合肥被选为省会城市时，引起了很大争议。 为什么能代表安徽呢？

与横跨京沪干线的蚌埠、占据长江黄金水道的芜湖相比，合肥既没有交通优势，也没有工业基础。 可以说是穷了。 2000年，该市GDP仅为325亿元，居全国第82位，比江门、常德等三四线城市还差。

直到2005年，合肥市提出“工业强市”战略，才逐渐摆脱了这种简单幼稚的角色。

虽然合肥当时引进了海尔、美的、格力、TCL、三洋等家电企业，但仍然陷入“缺芯、缺屏”的困境。 尤其是液晶面板占电视成本的三分之二。 完全依赖进口，本地配套率仅为30%。

合肥市政府主动找到京东方，引进第六代液晶面板线项目。 为了让工程早日竣工，当时的合肥甘愿甩锅，承诺投入每年财政收入的三分之一，甚至暂停了地铁工程（待核实）。

这也是合肥历史上的第一场豪赌。 事实证明，合肥有着美好的愿景。 经过几年的发展，京东方目前已拥有智能手机、平板电脑、笔记本电脑、显示器、电视等五类液晶屏的销售市场份额。 速率位居全球第一，彻底打破日韩垄断。

更重要的是，十年来，京东方在安徽累计投资1000亿元，吸引了100多家基板玻璃、偏光片、模组上下游配套企业，形成了产值100%的面板产业集群。亿元。 。

合肥的第二个大赌注是合肥长鑫。 2016年前后，动态随机存取存储器（DRAM）与液晶屏一样，仍被日本、韩国和美国垄断。 随后合肥与兆易创新联手，投资数百亿元成立合肥长鑫，其中合肥出资75%，兆易创新出资25%。

去年9月，长鑫宣布率先量产国产DDR4内存芯片，再次实现对国外技术垄断的完美反击。 同时，合肥还建立了以长鑫、晶合、通富微电子、联发科等为代表的一批集成电路产业集群。

亚洲最大投资机构高瓴资本创始人张雷曾谈到自己为何成功。 他总结的投资价值观是坚持“长期主义”，在不确定性中追求长期。

合肥对此深有体会。 从液晶面板、芯片到如今的新能源汽车，合肥始终以大胆无畏的态度全力以赴，瞄准一个正在崛起的产业、一个前景巨大的企业，哪怕饱受争议。 我们不惜一切代价去争取，最终依靠一家企业形成虹吸效应，形成高科技产业集群。

这就是合肥的魅力和最大优势。

除了城市魅力和高效的政府决策，合肥还有科技实力和长三角优质朋友圈支撑。 20世纪70年代，中国科大从北京南迁，遭到河南、江西、湖北的拒绝。 但安徽努力接受，最终落地合肥。

如今，在中国科学技术大学的支持下，合肥成立了中国科学院合肥分院，下设光学精密机械研究所、等离子体物理研究所、智能机械研究所，还有固体物理研究所，堪比北京、上海。 同时，中国科学技术大学还为合肥输送了大量高端技术人才，孵化了科大讯飞这样市值700亿的高科技上市公司。

从区位优势来看，合肥虽然曾经是交通孤岛，但近十年来开始积极融入长三角。 2007年开始大力建设高铁，仅需2小时即可连接上海。 2011年，巢湖并入合肥，合肥市面积扩大了近40%。 %。

2016年，合肥正式成为长三角城市群成员。 作为成本洼地，可承接上海、杭州、苏州、宁波等地的产业转移，具备成为长三角副中心的潜力。 同时，合肥还可以享受长三角朋友圈带来的产业协同。

以新能源行业为例，动力电池厂商包括浙江临安的南都电源股份有限公司、江苏南通的国轩高科股份有限公司等； 电机包括浙江杭州万向钱潮股份有限公司、浙江宁波双林股份有限公司……

合肥会成为中国的底特律吗？

一百年前，福特汽车生产线的出现，让汽车走进了千家万户。 其他汽车巨头及配套制造商争相搬迁至此，带来人口和城市建设面积的急剧增加，使底特律成为令人瞩目的“世界汽车中心”。 首都”。

如今，合肥也在上演着类似的大戏，很多人将它与曾经辉煌的底特律相比较。 但在我看来，合肥永远不会成为底特律，因为它是自己的合肥，是一个无法复制的合肥。 （此外，底特律破产了！）

从京东方到合肥长鑫，再到新能源汽车领域的蔚来汽车、大众江淮、零跑汽车、威马汽车……合肥政府作为最有实力的风险投资机构，也善于扶持工业产业。 正如市委书记于爱华所说，合肥要做的是“帮助有钻石的人找到瓷器工作，也帮助有瓷器的人找到钻石”。 这态度和力度简直比上海的“上海王”还要差。

相信很快，一座以合肥模式为基础的智慧电动汽车城将会出现。