投诉量排第一的比亚迪，竟是世界第二大手机代工厂？

投诉量排第一的比亚迪，竟是世界第二大手机代工厂？

茂美还分析了比亚迪从2015年至今的投诉情况。 考虑到乘用车销量，相对投诉率逐年下降。 投诉的主要问题也逐渐从质量问题转变为售后服务问题。 2015年至2018年，比亚迪汽车质量问题投诉率从36.03%下降到12.48%，但售后服务投诉率却从23.91%上升到42.99%（数据来源：中国消费者协会网站）。

“不务正业”比亚迪，

仍是全球第二大手机代工厂

回顾比亚迪的发家史，猫妹发现，比亚迪除了是一家车企外，其实是全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。

日前，雷军和比亚迪在微博上的互动让很多人意识到，除了秦唐宋元，比亚迪还有苹果和小米。

比亚迪2018年中期财报显示，主要经营包括新能源汽车和传统燃油汽车在内的汽车业务、手机零部件及组装服务、二次充电电池和光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务。 三大主营业务分别占集团总收入的53.73%、38.29%和7.98%。

不过，如果你知道比亚迪的老板王传福曾经是中国有色金属研究总院的高级工程师，专攻物理化学，恐怕也就不足为奇了。

比亚迪最初是一家电池电子公司，后来扩展到汽车业务。 并且在移动电子方面，与华为、OPPO、魅族等品牌保持着深度合作。

2017年年报显示，比亚迪手机电子业务收入为415.92亿元，占总收入的35.37%。 翻看往年的财报，茂美注意到，比亚迪手机电子业务的营收增速一直在下滑。 2015年增长36.47%，2016年增长16.1%，2017年仅增长3.78%。即便是全球第二大手机代工厂，仅靠配件和组装大牌手机也无法为比亚迪带来巨大收益。

不仅如此，2017年的财报还显示，比亚迪在最初发展手机代工业务时，挖走了富士康的大量员工，导致被诉窃取商业机密案。 目前还在诉讼阶段，还没有判决。

由此看来，比亚迪的手机代工之路并不顺利。

比亚迪新能源之路波涛汹涌

可能是早就明白，仅靠手机代工企业是很难有巨大突破的。 比亚迪在发展手机电子业务的同时，把握未来汽车发展趋势，利用在电子电池方面的专业优势，积极布局混合动力汽车。

自2003年收购西安秦川汽车后，比亚迪逐渐成为新能源汽车行业的领头羊。

与传统汽车业务追求稳健发展不同，比亚迪目前的主要增长点集中在新能源汽车业务上。 2017年，该业务实现营收385.36亿元，同比增长13.06%，占集团营收比重进一步提升至37.55%。

但比亚迪的新能源汽车业务发展并非一帆风顺。

与收入增长相对应的是，汽车相关业务导致的负债占集团总负债的比例异常高，2016年达到66.66%，2017年略有下降至57.03%。如上所述，部分原因可能是由于新能源汽车的生产跟不上销量的激增，存在大量预收账款。 2018年三季度财报显示，比亚迪已将预收款项全部转入合同负债科目，较期初增长14.93%。

比亚迪虽然遇到困难，但销量丝毫没有下降。 2018年中期财报显示，尽管受到补贴退坡政策的影响，比亚迪新能源汽车销量仍同比增长121.06%，销量继续位居全球第一。

不过，虽然新能源汽车业务一马当先，手机电子业务也如火如荼，但似乎并没有给比亚迪股东带来同样的利润。

比亚迪2018年业绩报告显示，营业收入为1300.55亿元，同比增长22.79%，但净利润仅为27.91亿元，同比下降31.37%。 比亚迪对此的解释是，新能源汽车销量高速增长带动营收增长，净利润负增长是由于燃油车行业竞争激烈，手机零部件及组装需求疲软，亏损扩大所致。光伏业务。

茂美觉得新能源汽车势头正盛，但比亚迪的利润推不上去还有一个可能的原因。

新能源汽车最重要的是动力电池。 同样是动力电池厂商的宁德时代，通过与宝马、吉利等车企的频繁合作，推动了动力电池行业的快速发展。 2018年，市值已经超越比亚迪，这也给比亚迪带来了不小的压力。

比亚迪原本是一家动力电池厂商，优势巨大。 它是自给自足的，能够控制成本并最大化利润率。 但同时，由于比亚迪自身的车企身份，其他车企也会主动避免使用比亚迪的动力电池。 这样一来，所有的前期研发成本只能自己消化。

强劲竞争对手的出现，也压缩了比亚迪新能源汽车所能带来的利润增长。

新能源汽车的浪潮来了。 比亚迪虽然暂时处于行业领先地位，但要想保持领先，就必须正视存在的问题。 从消费者投诉入手是一个很好的策略。 未来，比亚迪能否全面提升企业利润，值得期待。

本账号为网易新闻·网易账号“各有各的态度”签约账号