实探郑州富士康宿舍区冷清的商业街：工人走后一片冷清

实探郑州富士康宿舍区冷清的商业街：工人走后一片冷清

裕康新城，位于郑州航空港区（以下简称“港区”）凌空街，是郑州富士康科技园的配套生活区，也是郑州科技园首批居住区之一。 10多年前富士康落户港区后的富士康员工。 .

这座“新城”有时被视为富士康郑州园区运营的晴雨表之一。

4月13日，第一财经记者在裕康新城正岗新滘商业步行街（以下简称“商业街”）看到，空荡荡的商业街上几乎没有人，街上几乎没有商铺。双方。 关了就关了，有的干脆放出出租和转让的信息。

近日，关于郑州富士康的各种传闻在民间流传。 记者在裕康新城看到，这个原本是富士康员工生活区的地方，确实发生了翻天覆地的变化。

正港新坐标商业步行街

美好时光

作为富士康员工居住的第一批生活区，裕康新城所在的商业街上的店家也经历了辉煌。

2010年9月开工建设的裕康新城，以商业街为分界线分为南区和北区，共有50余栋住宅。

在富士康工作了近10年的仓库工人冯健告诉第一财经记者，过去，在富士康的用工高峰期，有近10万人在裕康新城安居乐业。

有人的地方，就有商机。 很快，一些商人蜂拥而至，闻到了生意的味道。 面馆、网吧、超市、KTV、电竞酒店，遍布商业街。

据记者粗略统计，两条长约1000米的商业街上，有大小不一的商铺100多家，其中以饭店、饭店居多。

曾在商业街开过面馆的李现说，前几年，在裕康新城从业人员多的时候，他的面馆生意很好，每天营业额达2000多元。 到了周末，生意就更好了。 每天能卖到三四千元，有时甚至能卖到五千多元。 除去每月的房租、工资、伙食费，每个月也能有两三千元的利润。

另一位在商业街开麻辣烫早餐店的店主也回忆说，生意好的时候，光是卖麻辣烫一天就能卖四五千元。

杨艳还在商业街开了一家小饭馆。 她说，2013年前后，晚上，整条商业街都人山人海。 她和丈夫在店里，从早忙到晚，难得有空。 什么时候。

当时，也是郑州富士康园区（“郑州富士康科技园”，以下简称“园区”）的就业高峰期。 在2013年举行的“富士康之星”颁奖典礼上，富士康集团工会主席陈鹏表示，当时富士康郑州园区的员工人数已超过30万人。

为了容纳更多的富士康员工，港区先后建成了天城、鑫融、港城、雨虹、华虹、山顶、富鑫公寓等多个宿舍区。

随着这些宿舍区的投入使用，裕康新城建设的时间较早，但由于距离园区较远，逐渐成为备选宿舍区之一，即在富士康的就业旺季，不能来的员工被安排入住其他宿舍区的将被安排入住。 安排入住裕康新城，就业淡季，裕康新城先腾空，方便管理。

富士康郑州科技园资料图

而随着裕康新城成为“另类”，原本属于商业街店主的美好时光也难得一见。

于是，包括杨艳在内的商业街店主的生意，渐渐开始出现淡旺季的差异。 所谓“淡季”是每年三月以后，所谓“旺季”是每年八九月份以后。

杨艳说，这时候她才明白，自己餐厅的生意不是她能说了算的。

4月6日、4月13日，第一财经记者两次到裕康新城探访，均未见富士康员工进出。

多位在富士康郑州厂区工作的员工证实，目前育康新城没有同事居住，之前还住在那里的部分员工已搬迁至其他宿舍区，方便管理。 目前，裕康新城正处于内部改造阶段，以容纳旺季员工。

“经过一年的折腾，也许（其中）一两个月的生意会好一些。” 商业街店主杨艳向第一财经记者抱怨说，裕康新城刚刚建成时，她对自己也抱有很大的期望。 她觉得自己可以通过做小生意养活富士康数万员工，养家糊口。 于是，她和丈夫凑钱在商业街买了一个店面，想着以后还能再合作。 无需为房东工作。

“即使你看到那几天生意兴隆，你说没有（生意），一下子就没了。” 同样在商业街开店的郭刚说，“（裕康新城）说没有人，可能是一个星期都走光了。”

更少的员工

裕康新城“无人”，最直接的原因是从业人员减少。

4月13日上午，在郑州富士康科技园，多位富士康员工告诉记者，即便不与高峰期的30万余名员工相比，如今仍在工作的富士康员工数量比去年小很多。

“人数比去年少了一半。”在富士康周边部门工作的钱军说。 本来往年的三四月是劳动淡季，但今年淡季，人比往年少了很多。 一方面，去年的返点费偏高。 今年，富士康在完成订单交付后降低了返利费用，很多人离开了； 另一方面，车间很多新产品还处于优化开发阶段，没有排班（即根据生产计划安排员工加班），用工量也小； 第三个原因，部分产能向印度等地转移，减少了对当地工人的需求。

钱军表示，过去富士康在印度也有代工厂，但规模较小，隶属于FIH事业群（富士康全产业链事业部，从事无线通讯、汽车电子、IOT产品研发和生产）。开发、生产、销售）。 主要生产小米手机。 近年来，扩张越来越密集。 现在，它已经开始生产苹果手机。

为了让印度工厂跑得快，富士康还从郑州、深圳、台湾等地派出部分部门负责人前往印度招聘和培训当地工人。

如今，“印度制造”手机在苹果中的占比也在不断增加。 据市场调研机构报告，2020年印度产量仅占全球产量的1.3%，到2022年已升至4%，今年有望升至7%。

订单没了，最直接的后果就是富士康郑州园区的员工人数减少。 多位在富士康工作的员工告诉第一财经记者，目前园区内仍在工作的员工只有6万至7万人。 不过，随着5月1日之后订单进入旺季，这一数字可能会出现反弹。 ，但未来的返利费用可能永远不会像去年那样高达1万到2万。

“以后（回扣费）基本正常，和以前差不多。即使有回扣费，也可能只有五六千，没有以前多了。” 钱俊说道。

“按照过去，返点费再低，我没说两三千元，以后可能不会再有高点返点费了。” 面对朋友圈富士康某招聘机构发来的2500元返利的消息，冯健不禁感叹，也许，属于富士康郑州园区的高光时刻，可能真的再也回不来了。

更让冯健感叹的是另一组数据：园区内的餐厅很多窗口都关门了。 “我在这里工作了这么多年，这还是第一次。” 冯健说，这些窗口大多是个人承包的食品窗口，盈亏自负。

商业街冷清

求变

而感受最深的还是正港新交商业步行街的店主们。

“这个地方（商业街）已经这样五六年了。” 说起商业街生意惨淡，郭刚也是吐槽不断。 他说，他也考虑过能够让富士康员工保持营业。 一家店，生意肯定不会差，于是买下了店，开了一家烧烤店。

郭刚也是第一财经记者在依然“开门”的商业街上遇到的为数不多的店主之一。 不过，郭刚表示，这家所谓的“店”已经不营业了。

4月6日上午，第一财经记者见到他时，他正和同事坐在店门口，正在案板上把羊肉串成串。

郭刚指着对面一排关门的店铺说，这些店铺都几天没开门了。 钱投进去了，东西也带不走，只能留在这里。

不过，不甘心的郭刚现在又跑到离园区较近的另一家富士康员工宿舍区，新开了一家烧烤店。 “如果你开餐厅（在港口区），你还是要跟着富士康的员工走。” 至于商业街的店面，郭刚只好将其改造成仓库，存放一些食材和肉类。

杨艳的店已经变成了她的员工宿舍，新开的餐厅也在富士康的另一个员工宿舍区。 4月6日上午，第一财经记者见到她时，她正骑着电动车，从新店赶回来，正准备回去睡觉。

李现也下楼去了福新公寓，租下了一个六十多平米的店铺，将自己的餐厅搬到了新址。 虽然每个月的开销都比商业街多，但生意总算比商业街“稍微稳了点”。 一点”。

如今，在富士康员工减少的情况下，李现甚至打算将位于富新公寓的餐厅转移，在市区（郑州）重新开一家新店。

富士康所在的郑州空港片区也在努力吸引尽可能多的企业，摆脱对富士康的过度依赖。

4月6日，首辆“郑州产”比亚迪汽车在空港区兴港新能源产业园下线。 按照规划，比亚迪将在港区投资近百亿元建设年产100万辆汽车的新工厂。 未来，临港区将以新能源汽车龙头企业为重点，布局全产业链，打造临港区新能源汽车产业集群。

（本文受访者均为化名）