不一样的冬至 2014奔驰冰雪试驾体验

不一样的冬至 2014奔驰冰雪试驾体验

【汽车点评·试驾·原创】

点评君在一年之中，有那么一天，白昼是最短的，就在这一日，不禁生出了一些感叹，这个感叹便是“意犹未尽”。

本次，是奔驰在09年、11年以及13年之后举办的第四次大型冰雪试驾活动，因借着奔驰厂队今年于F1赛场上取得的压倒性胜利，所以试驾的项目由世界著名的赛道来命名，从而让大家能够充分分享这份胜利的喜悦。活动内容主要分成四大类，其一，是以“斯帕”“霍根海姆”来命名的冰雪赛道体验，其二，是以“雪邦”“蒙扎”来命名的冰雪路面辅助系统体验，其三，是以“索契”来命名的冰雪环形漂移体验，其四，是以“舍克尔山”来命名的冰雪越野体验。

点评君这次非常幸运地试驾到了6款车，其中有A45 AMG，还有CLA45 AMG，另外有SL350，并且有G500。下面，点评君要将这次试驾之后产生的感受分享给广大的大家。

先讲讲A45 AMG，实话说，當初戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰品牌发布这款有史以来体积最为小巧的AMG型号之际，进行汽车专业性评判与描述的评论君，对其并未持有太多的喜爱之情。它配备了一台2.0L涡轮增压引擎机型，该引擎最大输出功率为360匹马力，其峰值扭矩数值达到450牛米，这一套动力单元装置，不但开创性地产量达2.0L并打破了汽车发动机生产总量纪录标准，并且还是初次现身于AMG的动力系统详细列表之中。达到峰值扭矩需要2250转每分钟，这表明这台发动机已被充分激发，而且横置的发动机被放置在前轴之前，这并非A45的问题，真正受影响的是整个A级车型 ，动力输出由多片式离合器分配给四个车轮，默认状态下前轴获得100%的动力输出，极限状态下前后轴的输出比是50:50 ，这一切看上去都和驾驶乐趣是相悖的，至少在点评君试驾它之前是如此觉得的。

然而，当德国籍教练喊出“Go Go Go”的指令之后，点评君便以最快的速度，冲向了一辆模样好似小怪兽的A45 AMG。事情这般奇特，通常越是存有争议的事物，你就越会想要去深入探寻一番。转动点火开关，轻轻地踩几下油门，那“噼里啪啦”的回火声响，使你有些不敢相信自己的耳朵，在零下30度的冰面上，A45 AMG似乎要将这里的所有都点燃。

经历两圈跟随之后，随之而来的是油门完全开启，在覆盖着皑皑冰雪的“斯帕”之上，A45 AMG的前驱特性消逝得毫无踪迹可寻，只要弯道的角度稍微大一些，瞬间松开油门，这个灵动的小怪兽立刻就会微微扭动身体姿态，车尾的转动幅度便会到达原先的循迹轨道之外，车辆能够轻易做出漂移的姿态，而在这个时候动力分配会被稳固地锁定在50:50。

持续给油，虽说A45 AMG没办法如后驱车那般做出长时间的漂移，然而每逢出现弯道，那种轻易就能获得的快感是点评君完全没料想到的。哪怕是在长长的高速弯之中，当后轮恢复附着力以后，再次迅猛打方向并且全力踩下油门，这时A45 AMG依旧能够继续做出你所期望的姿态，随着德国籍教练的随行翻译在手台中不停地重复“漂亮”这个词之后，点评君的虚荣心得到了极大程度的满足。

实际上，说到驾驶的乐趣，真正使点评君对 A45 AMG 留有深刻印象的是其灵敏的操控以及超凡的控制能力。于积雪覆盖的赛道行进时，就算你的后视镜里出现的是一辆 C63 AMG，然而受限于驱动形式的缘故，在驶过两个弯道之后，A45 AMG 的尾灯必定会隐匿于高高的扬起的白茫茫雪雾之中。就在 50 万元这个等级范围内查看，谈到驾驶乐趣，可能有着宝马的 M135i，可是谈及速度和充满兴奋热血的程度，点评君觉得 A45 AMG 确实少有敌手。

在随后要到达的“A45 AMG的兄弟车型奔驰AMG CLA45与“AMG A45留下印象相同的赛道，即霍根海姆赛道行驶的行驶过程中，点评君察觉到汽车在声音营造方面存在分别针对这款车型“奔驰AMG CLA45设计特定的与对调谐器“赛用4阀门排气系统A45 AMG调校不同，更偏向塑造出优雅跑车氛围的独特操作上”有所不同后表示看法，而不是在能够合法上路的，专门竞赛车道环境，所使用的赛用竞技级汽车的道路行驶感受。另一点是车身形式不一样，重心更靠后，这种情况让CLA45 AMG更适宜在冰面上进行“玩耍”，不像A45 AMG那般，好似其身上的“每一块肌肉”都是为了刷新赛道成绩才产生的。