迈巴赫

迈巴赫

热衷于汽车的朋友们肯定知晓，位于顶级豪华车领域巅峰的三大品牌：劳斯莱斯、宾利以及迈巴赫。其中，劳斯莱斯无需赘述，至今仍旧稳居行业之巅。

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那对年迈的兄弟依旧独立经营着，唯有迈巴赫，在短暂的风采展示后，终究收敛起尊贵姿态，蜕变为奔驰旗下的豪华车系，令人感慨万千。今天，让我们一同回顾迈巴赫的过往。

要说迈巴赫的历史和一个人脱不了干系，他叫戈特利布·戴姆勒

戈特利布·戴姆勒 (1834-1900)

1846年，威廉·迈巴赫在德国海尔布隆的一个经济条件并不宽裕的家庭中降生。家庭虽然生活颇为拮据，勉强能够维持生计。然而，在威廉迈巴赫十岁那年，他的母亲不幸因病离世。紧接着，又过了三年，他的父亲也离他而去。在慈善机构的资助下，小威廉艰难地完成了高中学业，随后，凭借其在绘画与机械设计领域的卓越才能，他得以加入一家小型蒸汽机工厂，担任固定蒸汽轮机设计师一职。正是在这个阶段，19岁的威廉·迈巴赫结识了当时31岁的汽车发明者戈特利布·戴姆勒，共同的兴趣使得他们迅速成为了亲密的朋友。戴姆勒当时已取得一定成就，却察觉到迈巴赫的巨大潜力，因此当他被奥托（一位极具才华的人物）邀请至道依茨公司（另一家知名企业）时，

道依茨是世界最为领先的柴油发动机制造商

后力竭力向奥托推荐迈巴赫，不久之后，迈巴赫便加入了道依茨公司，担任了设计主管的职位。没过多久，戴姆勒与奥托在发动机设计方面产生了重大分歧，随后，戴姆勒便离开了道依茨。而迈巴赫毫不犹豫地放弃了前途光明的职业道路，紧随戴姆勒的脚步一同离去。

他们从无到有，在斯图加特郊区的坎施塔特地区创办了发动机工作室，着手自主研制轻便且高速的内燃发动机。1883年，他们成功研发出了戴姆勒品牌的卧式发动机。紧接着，在1884年，他们又成功发明了一种体积小巧、垂直固定、采用风冷技术的汽缸发动机。

该发动机首次引入了化油器装置，并且当其他发动机的转速仅为200转/分时，这款发动机的转速却高达800转/分。在1885年，他们成功地将这款发动机安装在一辆木制自行车之上。

迈巴赫驾驶这辆摩托车完成了从坎施塔特至斯图加特的3公里路程，此举引发了巨大的关注，而这，正是全球首台摩托车的诞生。1886年，奔驰以一辆装备内燃机的三轮马车“奔驰一号”奠定了汽车发明者的地位。而同一年，戴姆勒与迈巴赫也成功将内燃机引入了一辆四轮马车，并将此车赠予了戴姆勒的夫人。

实际上，与奔驰一号相比，戴姆勒与迈巴赫所造的这款车型在造型上更接近于现代汽车的设计风格。

戴姆勒与迈巴赫紧随其后，全力投入摩托艇、飞艇发动机的生产，业务范围覆盖了海陆空各个领域。然而，随着事态的发展，问题逐渐显现。由于缺乏整车业务，戴姆勒和迈巴赫的工作室资金链开始吃紧。恰在此时，德国的大资本家杜滕赫费尔和军火制造商劳伦兹看准时机，接管了工作室，并创立了戴姆勒汽车公司（DMG）。紧接着，一个运营组织的悖论逐渐显现：外行开始指导内行。杜滕赫费尔与劳伦兹对DMG整车生产持否定态度，他们主要致力于推动公司对外供应发动机，并持续力主DMG与道依茨的合并。这一举措引发了公司内部的极大混乱。迈巴赫对此提出异议，却遭到董事会排斥，最终黯然离开，并自立门户，开设了一家小型发动机工作室。迈巴赫离职后不久，戴姆勒健康状况恶化，逐渐淡出前台，最终也被从DMG中驱逐出去。为了教育下一代，戴姆勒将儿子保罗·戴姆勒送往迈巴赫工作室接受实践锻炼，在1894年，他们共同研发出了一台具有传奇色彩的发动机。

世界上第一款直列四缸机

这款发动机巧妙地采用了纵向排列的四缸结构，其缸体均采用铸造工艺制成，并且引入了迈巴赫在1893年新获得的化油器专利技术。毫不虚言，在19世纪末，全球几乎所有杰出的汽车都装备了这台源自迈巴赫的直列四缸引擎。

戴姆勒与迈巴赫自DMG离职之后，公司陷入动荡，濒临破产边缘。恰在此时，一位名叫弗雷德里克的英国实业家接管了DMG，随即任命戴姆勒为公司实质上的掌舵人，迈巴赫则担任首席工程师，从而稳定了公司局势。在这一阶段，迈巴赫成功推出了一个颠覆性的发动机冷却技术，该技术包含管状散热风扇和蜂窝状散热器，为内燃机向更高效率、更大功率的进步打下了坚实的基础。1900年，戈特利布·戴姆勒因心脏病离世，这位伟大的工程师最终也走到了生命的尽头。同样在这一年，迈巴赫在DMG公司设计了一款极具传奇色彩的车型——“梅赛德斯 35 HP”。

35 HP

这款车型被公认为现代汽车的标志性代表，标志着世界历史性的跨越，从马车时代迈向了汽车时代。它不仅为汽车工业的未来发展指明了方向，而且开启了汽车工业设计的先河。自那时起，流线型车身、卓越的性能、蜂窝状散热系统、低矮的发动机盖、较长的轴距、板式换挡装置、斜置转向系统、尺寸相近的前后轮，以及轻量化设计，这些元素都成为了汽车工程设计的核心要素。

“梅赛德斯”这一名称背后，还有一个有趣的小故事。在奥地利，曾有一位名叫埃米尔·耶利内克的富豪。

他对DMG品牌情有独钟，于1899年驾驭DMG生产的轿车，在法国尼斯举办的汽车赛事中荣获头筹。彼时，他出于对幼女梅赛德斯的爱意，将她的名字作为赛车之名的由来。

他后来觉得正是这个名字给他带来了幸运，因此提议DMG将此名作为汽车的商标。为了表达对这位热心支持者的感激之情，戴姆勒将这个名字印在了汽车上，结果销量颇佳。

1907年，迈巴赫与DMG的管理层发生争执，最终他选择离开DMG。随后，他与儿子携手加盟了齐柏林飞艇公司。该公司表现出了极大的诚意，不仅提供了资金支持，还协助迈巴赫父子创立了新公司——迈巴赫发动机制造公司。迈巴赫以自己的名字命名的公司因此诞生。

1914年，第一次世界大战爆发，迈巴赫凭借发动机销售赚取了大量财富。然而，德国战败后受到限制，迈巴赫的发展进程被迫暂停。于是，迈巴赫最终决定自行生产整车。到了1919年，卡尔·迈巴赫在戴姆勒汽车的底盘上，基于此，成功研发出一款配备直列六缸发动机的概念车型W1。

以W1为基石，迈巴赫迅速推出了量产车型W3，W3一经亮相便确立了其豪华、高端、顶尖的市场定位，并取得了巨大的成功。

紧接着，在1926年，迈巴赫推出了W5系列车型，该车型配备了7.0升排量的V12发动机。在这一车型中，迈巴赫巧妙地融入了现代顶级豪华车型的一些先进配置，例如后排的折叠式小桌板、多功能杯架，以及各具特色的储物空间。

此外，特制的W5车型上配备了马车级别的豪华设施，如配备保镖的平台，这无疑将高级感提升到了极致，将奢华推向了巅峰。至此，W5已经成为了政治精英、社会名流以及顶级商人的首选座驾。

迈巴赫汽车公司在此之后，又推出了象征极致奢华的“V12”系列车型，这些车型的车身和车顶可按客户意愿进行个性化定制。这类迈巴赫的顶级车型被统称为“”，在当时，可以说没有任何一款车辆能与迈巴赫相提并论。

1929年，当83岁的威廉·迈巴赫与世长辞时，世人方才意识到，这位毕生致力于汽车研究的巨匠，竟然未曾拥有一辆属于自己的私家车。威廉·迈巴赫逝世之后，他的儿子卡尔·迈巴赫承担起了家族企业的重要责任，并在同年推出了备受瞩目的迈巴赫（齐柏林）系列车型。该车型体型庞大、重量惊人，以至于驾驶者还需额外考取货车驾照方可行车。DS7作为首款亮相的车型，搭载了7.0升的V12引擎，其豪华程度堪称极致。

接着登场的是DS8，搭载了一台8.0升的V12引擎，这款车型极为罕见，值得一提的是，在2012年8月，一辆1938年生产的DS8在拍卖会上以130万欧元的价格成交，创下了天价纪录。

1931年，迈巴赫推出了继W5之后的W6车型

W6发动机的排量未作调整，但动力性能有所增强。然而，7.0升的排量对于普通消费者而言，依旧显得过于庞大，显得过于奢侈。因此，迈巴赫不得不推出“入门级”车型，这一系列车型被命名为迈巴赫SW，根据排量差异，分为SW35、SW38和SW42三个版本。此举降低了迈巴赫的售价，吸引了更多人的关注，从而进一步巩固了其在超级豪华领域的地位。

SW35

SW38

SW42

原本局势一片向好，然而，1939年二战的爆发让人始料未及。自1940年起，迈巴赫汽车公司开始为纳粹德国制造中型和重型坦克，还生产了部分发动机。然而，二战的结局出乎意料，德国战败。战后，德国民众对豪华轿车毫无兴趣，迈巴赫品牌汽车失去了其生存的基础。因此，公司很快宣布全面停产，从此在公众视野中消失。直至1960年，戴姆勒-奔驰汽车公司决定收购当时已暂停生产的迈巴赫品牌，此举旨在辅助其奔驰S级轿车的生产。

1998年，宝马完成了对劳斯莱斯与宾利的收购，此举直击奔驰的敏感地带。鉴于奔驰当时缺乏能与劳斯莱斯和宾利匹敌的车型或品牌，公司迅速决定复兴迈巴赫品牌，并基于S系列推出了57和62两款新车。2002年6月26日，一辆全新的迈巴赫62型轿车，连同其精致的玻璃封装箱，搭乘豪华游轮从英国南安普顿起航，经过一段漫长的海上旅程，于7月2日抵达了纽约。紧接着，这辆汽车被直升机吊起并运送至华尔街丽晶酒店。至此，沉寂了60余年的顶级豪华汽车品牌迈巴赫得以重振旗鼓，再次出现在世人面前。

57

62

与古典的劳斯莱斯及宾利相比，迈巴赫当时的奢华程度攀升至前所未有的高峰。其后排座椅可全躺，配备四区独立温控系统；私密玻璃采用红外线反射层；空气悬挂系统、无线耳机、电动调节的变色全景天窗以及可通过方向盘操控的导航系统等一应俱全。除此之外，迈巴赫还为车主提供多样化的个性化定制服务与设备组合，确保每位车主的座驾都独具特色。在设计领域，迈巴赫取得了显著成就，然而在销售业绩上，其表现堪称惨淡，甚至不及劳斯莱斯和宾利销量的几分之一。尽管如此，奔驰与迈巴赫并未放弃努力。2005年，在法兰克福车展上，迈巴赫展出了名为某款的双门硬顶概念超跑，该车型旨在向上世纪30年代的迈巴赫经典车型SW38致敬。

在2009年的日内瓦车展期间，迈巴赫品牌针对57系列和62系列车型，推出了一个全面升级的豪华配置套件，装备了这一套件的车辆，正式被命名为迈巴赫57/62。

62

2007年迈巴赫展示了一台致敬的概念车

新老

迈巴赫品牌尽管动作频繁，推出了限量版和运动版车型，但其销量却始终低迷。2013年，奔驰官方宣布停止生产迈巴赫旗下的所有车型，并随之关闭了该品牌。到了2014年，迈巴赫以另一种形式重返公众视线，奔驰宣布将打造一个全新的子品牌——梅赛德斯-迈巴赫。尽管迈巴赫得以重生，但其核心精神却已不复存在。

2020款梅赛德斯-迈巴赫 S650

2021款梅赛德斯-迈巴赫 S580

2021款梅赛德斯-迈巴赫

审视迈巴赫的过往，它曾历经辉煌与波折，然而其最终呈现在世人面前的形象，却与其尊贵身份不符。深思之下，迈巴赫即便复活，也难以与劳斯莱斯和宾利抗衡，原因显而易见：其一，迈巴赫虽是超豪华品牌的象征，但自离开公众视野已逾数十年，其在传承上存在诸多不足；其二，作为奔驰旗下的一员，迈巴赫并未实现独立发展，如同当年戴姆勒对其的庇护，其所有车型均源自奔驰S系列，尽管价格高昂，却始终摆脱不了奔驰的影子。

现在，希望迈巴赫能以新的形式继续长远的走下去，越来越好吧。