2018年已过去一半，福特在华销量暴跌原因竟然是……

2018年已过去一半，福特在华销量暴跌原因竟然是……

不知不觉中，2018 年已经过去了一半，年中，各车企公布的年中销量成绩单自然是亮点。福特一直是关注的焦点，但并不是因为成绩单有多漂亮。今年 6 月，福特品牌在中国市场售出 62,057 辆汽车，今年 1 月至 6 月，福特在中国市场共售出 25% 的汽车。这也是自 2001 年长安福特正式成立，宣布福特进入中国市场以来的最大销量降幅。

事实上，福特的衰落在近几年已经显现出来，一方面是由于新产品推出步伐的放缓，另一方面是由于新产品推出步伐的放缓，导致福特品牌的曝光率逐渐下降。因此，福特在中国销售的崩溃并非空穴来风。

到达顶部后的底部

福特与中国市场的关系始于 2001 年，以第二轮合资企业为主导，长安福特正式成立，两年后，即 2003 年，长安福特的第一款车型嘉年华上市销售。2004年，随着第二代福克斯在长安福特的投产，福特在中国市场的发展正式进入快车道。与在第二批合资浪潮下成长起来的车企一样，长安福特也赶上了中国私家车消费市场的爆发式增长，成功在中国市场站稳了脚跟。

随后，长安福特相继投产蒙迪欧、嘉年华、易虎等车型，江铃福特也凭借全顺车型成为国内商用车领域的佼佼者。可以说，在福特进入中国市场的早期阶段，做足功课就已经相当到位了。这种合理的产品布局，也让长安福特在最初的几年里成功跻身中国车企的第一阵营，也可能成为另一家年销售额达到百万的企业。

然而，在 2016 年创下 944,000 辆的历史最高年销量后，长安福特开始在突破 100 万辆的道路上急转直下。2017年福特全年销量为82万辆，同比下降13.1%。从今年上半年的销售数据来看，这种情况很可能会持续下去。

事实上，福特的转折点出现在 2014 年。

当时，长安福特正式推出颐虎，新车推出后，成为紧凑型SUV市场的热门车型，销量一度进入国内SUV销量排行榜前三名。然而，经过几个月的热销后，断轴事件打断了老虎的上升之路，福特品牌的衰落也从此时开始。

然而，在这位车辙绅士眼中，福特逸虎的车轴门坏了，只是福特没落的次要原因。最根本的原因在于产品和市场策略。

新型号的推出太慢

与几年前不同，福特的新车发布速度自 2016 年以来有所放缓。从 2015 年 11 月发布 到今年 4 月北京车展前夕推出新一代福克斯的两年多时间里，长安福特基本没有推出什么像样的新品，偶尔上市的新车只是小改款或者小打拼的年度车。

当然，这在很大程度上也是由于福特在全球推出新车型的速度放缓。

在此期间，作为福特重要销售支撑的福克斯在 2010 年的日内瓦国际车展上发布了第三代车型，时隔八年才在今年的北京国际车展上推出第四代车型，这远远超出了一辆紧凑型轿车正常的六年换代周期。在福克斯没有被取代的八年里，它的老对手大众高尔夫迎来了第七代车型，在福克斯更新之前也推出了小改款。新车更换速度的放缓也导致福克斯市场的下滑。

而嘉年华的情况可能更糟，2008 年，第六代福特嘉年华正式亮相。这款车型在当时的汽车市场上被认为是划时代的小型车，因此推出后，它也在全球市场掀起了一股热潮，热销的趋势很明显。2009 年，第六代嘉年华在中国正式投产，成为当时小型车市场的热门车型。

第六代嘉年华经历了比福克斯更长的代际周期，2017 年，第七代嘉年华正式亮相，这距离上一代更迭已经过去了近十年。与新一代福克斯在中国市场的首次亮相不同，第七代嘉年华并没有跟进国内生产。第六代福特嘉年华因为在价格上与福雷斯特有一定的市场重叠而悄然停产，使得福特开始缺席国内小型车这一细分市场。

在 SUV 市场，福特的新产品也面临着更换周期长的困境，而 2013 年亮相的福特翼豹已经接近更换的生命周期，但从目前来看，更换似乎还需要等待一段时间。而几乎与福特虎同时亮相的福特一博，仅在今年才迎来中期改款。

可以说，福特在中国市场的问题，其实只是福特全球新品发布时间长的问题的一种表现，由此产生的市场不景气是不可避免的。

林肯品牌正在蓬勃发展

2014 年，福特正式宣布将重振林肯品牌。

正是从那时起，福特投入了大量资金对林肯品牌的复兴，因此随着福特车型生命周期的延长，林肯的新车型近年来加速推出，包括新一代林肯领航员、林肯大陆、林肯MKX等，一系列新车相继出现。可以说，单单从林肯品牌的角度来看，这两年发展得不错，至少以前的势头又回来了。

随着林肯品牌在豪华车市场上越来越引人注目，关于福特的声音越来越小。除了新产品没有跟上市场的步伐之外，福特在整体市场上的宣传也越来越淡。所以近年来，福特似乎已经从我们的生活中消失了，自然而然地它正在被遗忘。

福特的优势仍然存在

说实话，在目前国内主流汽车品牌中，福特的产品线非常齐全，每个领域几乎没有短板，而这个完美的产品线规划似乎只有丰田才能媲美。例如，在 SUV 领域，福特还拥有小型 SUV 翼、紧凑型 SUV 、中型 SUV edge、中型硬质 SUV 路激器和中大型 SUV 。

在轿车领域，如果算上嘉年华，那么它也涵盖了小型车、入门级紧凑型车、紧凑型车、中型车以及中大型车的市场范围。在商用车领域，还有 、;在性能车领域，有 ST 和 RS 系列。

只要在这些完美的细分市场中存在可以重组的销售趋势，那么福特仍然有很大的机会扭转局面。福特现在面临的是如何快速实现车型变更。比如在国内亮相已久的新一代福克斯，能否很快上市。当然，在小型车市场战多年的嘉年华，是否有可能推出新一代车型。据说，应该是主力军之一的紧凑型SUV亿虎可以加快升级的步伐。

最后两句话

除了少数几款SUV外，福特在中国市场的产品布局基本都是源自欧洲的福特，欧洲福特的产品系列基本对应大众。随着中国家庭用户购车需求的逐年细化，欧洲一些有趣的车型其实很适合中国市场。例如， Golf 的成功就开启了一个好思路，随着中国市场对七人座汽车的需求增加，福特能否考虑再次推出像 Max 这样的 MPV？否则，它将是力帆这样的车企“第一个开始”。

不知不觉中，2018 年已经过去了一半，年中，各车企公布的年中销量成绩单自然是亮点。福特一直是关注的焦点，但并不是因为成绩单有多漂亮。今年 6 月，福特品牌在中国市场售出 62,057 辆汽车，今年 1 月至 6 月，福特在中国市场共售出 25% 的汽车。这也是自 2001 年长安福特正式成立，宣布福特进入中国市场以来的最大销量降幅。

事实上，福特的衰落在近几年已经显现出来，一方面是由于新产品推出步伐的放缓，另一方面是由于新产品推出步伐的放缓，导致福特品牌的曝光率逐渐下降。因此，福特在中国销售的崩溃并非空穴来风。

到达顶部后的底部

福特与中国市场的关系始于 2001 年，以第二轮合资企业为主导，长安福特正式成立，两年后，即 2003 年，长安福特的第一款车型嘉年华上市销售。2004年，随着第二代福克斯在长安福特的投产，福特在中国市场的发展正式进入快车道。与在第二批合资浪潮下成长起来的车企一样，长安福特也赶上了中国私家车消费市场的爆发式增长，成功在中国市场站稳了脚跟。

随后，长安福特相继投产蒙迪欧、嘉年华、易虎等车型，江铃福特也凭借全顺车型成为国内商用车领域的佼佼者。可以说，在福特进入中国市场的早期阶段，做足功课就已经相当到位了。这种合理的产品布局，也让长安福特在最初的几年里成功跻身中国车企的第一阵营，也可能成为另一家年销售额达到百万的企业。

然而，在 2016 年创下 944,000 辆的历史最高年销量后，长安福特开始在突破 100 万辆的道路上急转直下。2017年福特全年销量为82万辆，同比下降13.1%。从今年上半年的销售数据来看，这种情况很可能会持续下去。

事实上，福特的转折点出现在 2014 年。

当时，长安福特正式推出颐虎，新车推出后，成为紧凑型SUV市场的热门车型，销量一度进入国内SUV销量排行榜前三名。然而，经过几个月的热销后，断轴事件打断了老虎的上升之路，福特品牌的衰落也从此时开始。

然而，在这位车辙绅士眼中，福特逸虎的车轴门坏了，只是福特没落的次要原因。最根本的原因在于产品和市场策略。

新型号的推出太慢

与几年前不同，福特的新车发布速度自 2016 年以来有所放缓。从 2015 年 11 月发布 到今年 4 月北京车展前夕推出新一代福克斯的两年多时间里，长安福特基本没有推出什么像样的新品，偶尔上市的新车只是小改款或者小打拼的年度车。

当然，这在很大程度上也是由于福特在全球推出新车型的速度放缓。

在此期间，作为福特重要销售支撑的福克斯在 2010 年的日内瓦国际车展上发布了第三代车型，时隔八年才在今年的北京国际车展上推出第四代车型，这远远超出了一辆紧凑型轿车正常的六年换代周期。在福克斯没有被取代的八年里，它的老对手大众高尔夫迎来了第七代车型，在福克斯更新之前也推出了小改款。新车更换速度的放缓也导致福克斯市场的下滑。

而嘉年华的情况可能更糟，2008 年，第六代福特嘉年华正式亮相。这款车型在当时的汽车市场上被认为是划时代的小型车，因此推出后，它也在全球市场掀起了一股热潮，热销的趋势很明显。2009 年，第六代嘉年华在中国正式投产，成为当时小型车市场的热门车型。

第六代嘉年华经历了比福克斯更长的代际周期，2017 年，第七代嘉年华正式亮相，这距离上一代更迭已经过去了近十年。与新一代福克斯在中国市场的首次亮相不同，第七代嘉年华并没有跟进国内生产。第六代福特嘉年华因为在价格上与福雷斯特有一定的市场重叠而悄然停产，使得福特开始缺席国内小型车这一细分市场。

在 SUV 市场，福特的新产品也面临着更换周期长的困境，而 2013 年亮相的福特翼豹已经接近更换的生命周期，但从目前来看，更换似乎还需要等待一段时间。而几乎与福特虎同时亮相的福特一博，仅在今年才迎来中期改款。

可以说，福特在中国市场的问题，其实只是福特全球新品发布时间长的问题的一种表现，由此产生的市场不景气是不可避免的。

林肯品牌正在蓬勃发展

2014 年，福特正式宣布将重振林肯品牌。

正是从那时起，福特投入了大量资金对林肯品牌的复兴，因此随着福特车型生命周期的延长，林肯的新车型近年来加速推出，包括新一代林肯领航员、林肯大陆、林肯MKX等，一系列新车相继出现。可以说，单单从林肯品牌的角度来看，这两年发展得不错，至少以前的势头又回来了。

随着林肯品牌在豪华车市场上越来越引人注目，关于福特的声音越来越小。除了新产品没有跟上市场的步伐之外，福特在整体市场上的宣传也越来越淡。所以近年来，福特似乎已经从我们的生活中消失了，自然而然地它正在被遗忘。

福特的优势仍然存在

说实话，在目前国内主流汽车品牌中，福特的产品线非常齐全，每个领域几乎没有短板，而这个完美的产品线规划似乎只有丰田才能媲美。例如，在 SUV 领域，福特还拥有小型 SUV 翼、紧凑型 SUV 、中型 SUV edge、中型硬质 SUV 路激器和中大型 SUV 。

在轿车领域，如果算上嘉年华，那么它也涵盖了小型车、入门级紧凑型车、紧凑型车、中型车以及中大型车的市场范围。在商用车领域，还有 、;在性能车领域，有 ST 和 RS 系列。

只要在这些完美的细分市场中存在可以重组的销售趋势，那么福特仍然有很大的机会扭转局面。福特现在面临的是如何快速实现车型变更。比如在国内亮相已久的新一代福克斯，能否很快上市。当然，在小型车市场战多年的嘉年华，是否有可能推出新一代车型。据说，应该是主力军之一的紧凑型SUV亿虎可以加快升级的步伐。

最后两句话

除了少数几款SUV外，福特在中国市场的产品布局基本都是源自欧洲的福特，欧洲福特的产品系列基本对应大众。随着中国家庭用户购车需求的逐年细化，欧洲一些有趣的车型其实很适合中国市场。例如， Golf 的成功就开启了一个好思路，随着中国市场对七人座汽车的需求增加，福特能否考虑再次推出像 Max 这样的 MPV？否则，它将是力帆这样的车企“第一个开始”。