德系车品质解析：奔驰宝马百年品牌实力与质量对比

德系车品质解析：奔驰宝马百年品牌实力与质量对比

1. 德国汽车：汽车之乡，首先说说德国。

梅赛德斯-奔驰：梅赛德斯-奔驰是鼻祖，梅赛德斯-奔驰也用实际行动证明了，汽车的祖先一定不能白费。无论是碰撞测试还是各国进行的质量评估，梅赛德斯-奔驰始终走在前列，永远不会落后。它体现了对汽车的真正理解，一种真正的力量。100 年品牌，100 年沉淀，不凡实力。它当之无愧地成为德国三驾马车的首领。买任何一辆梅赛德斯-奔驰汽车都没有错，唯一不对的是中外价格相差太大。然而，沥青减震板和甲醛超标，给了梅赛德斯-奔驰走下神坛的机会。

BMW：三驾马车的第二个品牌，BMW在奔驰面前弱小，控制是弱点突破的手段，对控制理念的坚持也造就了BMW。宝马的质量控制不如梅赛德斯，Mini 在英国发动机调查中排名垫底。宝马车的发动机功率不错，质量也只是一般，排名倒数第七。主控卡让油耗低的宝马无法交朋友。质量不如梅赛德斯。过去，厂商并没有把客户的驾乘体验放在首位，宝马的控制神品牌就此高度确立。现在控优势不再明显。事实上，在控方面，高端控与宝马关系不大。为了便于控制，所有轿车和 SUV 都会靠边停车，跑车上路。碰巧宝马主要生产轿车和 SUV。什么是宝马 Z？Z3 和梅赛德斯-奔驰 SLK 等敞篷跑车是马自达 MX-5 销售成功的产物。更重要的是，宝马无法与被认为是最好的 WRC 拉力赛的常站冠军车队相提并论。宝马可没那么神，是一个以豪华为定位，以控为卖点的家用车品牌。并不是说宝马应该像普通的合资车一样降级，宝马的控性和材料都比普通的合资车好，但差距远小于价格。

奥迪：奥迪不是一个豪华品牌，但公务车在中国的成功拯救了奥迪，奥迪也发现了在中国玩高端品牌的甜头，因此开始打着高端的旗帜向前迈进。奥迪最著名的标志是发动机油燃烧。这种先天性疾病来自大众。同样是英国评价中倒数第二的奥迪，在三驾马车中，奥迪在品味、品质、控等方面并不胜一筹，而只注重科技感。奥迪太贵了，而真正适合它的价格是现在国内大众的地位。它真的比欧洲的大众贵一点。

： 经营多年，创造了一个具有时间和科技概念的神。现在是群众收割的时候了，收割他们多年来种植的果实。大众汽车的买家对大众汽车的新款速腾帕萨特B6（，新帕萨特）的一系列降型和黑心视而不见。先天性残疾仍在燃烧发动机油、DSG 变速箱、中外油分离器。还有节省 Polo 后防撞梁、偷途观车顶梁等。将新款 简化为扭力梁标志着 收获头的转折点。不过，最新消息，大众计划为速腾安装多连杆后悬架，与 相同。我不知道这是哪部剧。一汽-大众是否发现采摘头即将不可持续，会提前提高竞争力？还是您打算借此机会提高价格？纠正更多神话。说到德国控，以上三组的驾驶乐趣无疑是以宝马为主导的，至于大众的控其实真的是一般，除了直道加速完全不适合激烈的控之外，前后悬架支撑力巨大，前悬架是一只带有尖角的软脚螃蟹， 而后悬架进国后也闹出了一个笑话——迈腾（上一代 B5）捷达（老捷达）塌陷的屁股。

第二个误区是德国品质，经过多年的减配置降本，大众的工艺已经和日本厂商基本一致，质量问题很多，发动机故障率调查排在倒数第九位。除了梅赛德斯-奔驰，德国汽车与宝马、奥迪大众几乎没有关系。第三个神话是捷达的出租车式皮革，现在无论是卡罗拉、老款索纳塔、奇云、夏利等，跑一百万还是几十万都不是问题。我只听说过比亚迪 F3，在惠州被司机集体要求还车。不过，现在比亚迪E6电动租赁已经没有问题了，关键是要放弃资金来提高产品标准。

大众汽车是德国最低的品牌。除了擅长加增压打心之外，根本就没什么大赞的资本了。2014 年，ADAC 欺诈行为被曝光。大众系列不断骂消费者应该吐口水。

保时捷：据说保时捷的品质不错，911 很难驾驭。这更像是向假装暴发户推销。这么贵的车，不容易谈。

斯柯达：斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购后，原有的技术被完全淘汰，是大众的另一款双胞胎车。

二、美车

福特：全新福克斯将经典福克斯的控提升到了一个新的高度，这个百年美国品牌在底盘调校方面充满信心和实力。舒适性和控性诚然是同一个敌人，但新蒙迪欧是一个很大的加分项，在不显着降低控性的情况下获胜。铝合金悬架部件的加入贡献很大，但福特的研发能力不容小觑。虽然串行发动机基于马自达 MZR 的技术。在原始发动机上增加直喷和涡轮增压器比通用汽车的 SIDI 更省油。福特和马自达也再见。不知道新蒙迪欧（）的美国版还是不是CD3平台，还是用CD1扩展的EUCD，但已经被取代了。 Tiger 断轴事件影响了新款蒙迪欧，新款福克斯发动机和变速箱漏油，虽然福特车型也不安心，但它有没有为了更接近大众而偷工减料呢？如果你以此为鉴并及时改进，你仍然可以成为推荐的汽车之一。否则，今天的大众就是福特的明天。

是去年最热门的 SUV，以 为性能标杆，大幅超越 ，低速断轴事件大大增加了它的名气。如果 不停止砍伐，它可以在最值得的 SUV 中排名第二。谁是第一个，更多内容见下文。与狂欢一起提升的小型 SUV 亿博，可以考虑以增加车身高度作为增加制造商利润的手段。根本不值得购买。买新的福克斯，不要买经典的福克斯，买新的福克斯，多注意漏油，在保修范围内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到前悬架被召回。

通用：通用的常用品牌包括别克雪佛兰，在我看来，除了无敌的克尔维特 C7 之外，它总体上不如福特。作为一款超级跑车，它的成本仅为 60,000 美元左右，并且配备了先进的技术，油耗与家用车相同。没有理由不崇拜它。不过，他的主要车型从 开始就是油虎，升级到SIDI（缸内直喷）后有所改进。自产的 6AT 变速箱也是个白痴，最近有 Regal 变速箱提前报废，GM 的产品本身也不容无忧。也有很多优点，自从 09 GM 破产案以来，努力工作，启动了一系列的汽车改革。形状好，底盘调校非常好，安全性高。Cruze 与创新 的车主正面面对车祸。开悦 1.5AT 曾经卖到 7.68w，性价比很高。通用整个系列最大的缺点还是油耗和质量差，偶尔露出断轴。作为一款非常便宜的合资车，Sail 非常有吸引力，但在这个价位上，国产品牌还有很多更好的产品，所以你不需要看 Sail。

通用的凯迪拉克不错，性价比也超高，XTS的性价比接近国产的红旗H7，科技感更高。电磁悬架非常好，维修费同样高。

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克莱斯勒：克莱斯勒被菲亚特收购。克莱斯勒以 JEEP 而闻名。杰作是牧马人，它不能用于实用的越野玩具，当驾驶家用车时，质量问题就臭名昭著了。这辆车是用来被车主折磨的，不是省心的。买这辆车需要了解这个真理。如果您不想看该品牌，最好看看北汽的 B40。它便宜得多。

3. 意大利汽车

菲亚特：意大利是超级跑车的故乡。家用车只有菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”，被誉为微型车的老大，但其产品却在2012年全球汽车销量前100名中，即使以克莱斯勒的车型命名，也只有少数。菲亚特比较小众，它在中国的口碑也不算太好也不算太差，因为在南京的菲亚特时代，没有人见过什么好车。菲亚特菲亚特进入中国时，发动机和变速箱也出现了轴断裂和冒烟的情况。它还配备了1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬架，比速腾便宜3万元是有道理的。

法拉利：法拉利独立运营，尽管它是菲亚特所属投资集团的一部分。随着美国神车 C7 的推出，昂贵的法拉利形象突然贬值。法拉利、、保时捷和其他欧洲超级跑车都是有钱人。一开始我不知道，但后来当我看性能对比价格时我就知道了。参考资料：除了 ，还有 Lotus （Lotus） Elise。

四、法式车

法国汽车有标致和雪铁龙，它们属于同一个 PSA 集团。还有雷诺，他与日产通奸。如果说欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/MiG-29。法式设计异想天开，但懒惰，质量差，有缺陷，最显眼和最著名的是各种错位的窗条。法国人是庸俗的贱人，拥有可以独立于天下的技术，但他们不会卖给中国，他们都会减少软硬件条的配置，然后交给合资生产，307、308、508等都会配备过时的发动机供客户购买。标致时代在广州留下了糟糕的记录。法式车的神迷，就是把一张热脸贴在法式鸡冰冷的屁股上。

PSA、菲亚特、大众都带有老侵略者的傲慢本质，对中国消费者充满了歧视的习惯。

5. 英国汽车

英国最热门的汽车是 Land Rover。卖给印度的塔塔后，该国的瓷器价格飙升，从几万的折扣涨到了几十万的价格。神！大国们抛来抛去的烫手马铃薯，在中国已经变成了香喷喷的饺子，捷豹也是如此。Rover 和 MG 进入中国，成为 Roewe 和 MG。英国汽车的质量也不好。不过，英国媒体还是比较接地气的，在调查结果中，Rover和MG的引擎排在倒数第一的位置。

老实说，阿斯顿马丁想排除在外，小马居然靠着中国厂商生产的油门踏板都是盗版材料，可笑的是，中国生产的盗版材料配件，这6年来都没有出现过任何故障，简直让阿斯顿马丁脸肿了起来。英国汽车也不可靠。

6. 日本汽车

丰田：丰田是老板。该技术也是一流的。混合动力在世界上是独一无二的，宝马、通用、福特、马自达、日产、斯巴鲁和丰田都在这一领域进行了合作。宝马接受的条件是提出底盘技术和丰田作为交换。最具成本效益的混合动力车是雷克萨斯。延长保修和免费维护。6 年和 150,000 公里后，总成本损失接近合资紧凑型汽车的损失。它非常环保，不需要业主考虑充电。丰田有很多真诚的车，除了雷克萨斯ES系列，而且去掉皇冠之后，瑞智上面的丰田车都是物有所值的。丰田 86 作为进口车也非常划算。但是，以下产品都不值得考虑。夏利级底盘的空心筷子挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国的NTHSA碰撞测试结果中，它只能超过骐达，几乎垫底，骗钱。

本田：本田有很多独特的技术特点，不知道断轴之王的称号什么时候会真正摘下来。Spiri 的驾驶乐趣超过了 BMW 3。飞度是主流市场小型车中唯一的 5-AT，而 6-AT 大众 Polo 只能以更高的价格买到。不过，价格可以拿到6AT的奔腾B50的中型车平台，说到安全，B50笑了笑，不怕你Fit和polo会联手从两者中选一个。或者来一杯凯悦，那最便宜的就是宝骏630。至少性价比比 Fit Polo 强。本田的性价比相对较弱。

最大的优点是没有致命的缺点，这个特点的典型体现就是 CRV。Spuri TYPE-R 值得推荐，最可怜的是光启本田，典型的火炕是风帆和灵牌，还有概念 S1。

日产：放眼全国，古今中外，没有哪个汽车品牌比日产更伤害消费者了！！日产遥遥领先，各大品牌落后数百英尺，只有近几年的大众汽车能够跟上。凭借其隐蔽的车身、发动机中的一些技术以及敏锐脆弱的 CVT，它带来了省油优势。第二个优点是舒适，它通过座椅的柔软和内部的温暖营造出足够的氛围。外面。日产一无是处。一系列先天性残疾汽车。

这

后防撞梁没有安装在 下方，控性能低，乐趣没了，全新 左右纵梁又大又细，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧无力耐无可忍。在两次正面碰撞中，Cruze 摔断了新 车手的腿，但没事。新苏腾将新轩逸的司机送上了西天。都说不用修，直接报废，没有活口。但新的 迎合了当今中国消费者喜欢的一切：外观、品牌、内饰、头部和腿部空间、内在价值，所有这些都不受尊重。Tiida 在美国 NTHSA 碰撞测试中排名倒数第一。崇尚越野四驱性能的X-Trail只在行家眼中笑点，伪四驱+脆弱的CVT变速箱越来越鸟气！在湖南的拖车拆解，向所有车帘子宣告了它的真实身份。逍客转向偏差、厦门解体灭绝案、CVT过热保护等。日产也几乎全系列车型倒塌，悬架的弱点可见一斑。日产在日本的质量超过三菱，排名倒数第二，在美国，它也低于其他日本品牌，远低于市场平均水平。

日产，盲人的最爱！！ 的购买价值不是零，而是小于零。买家看到日产时不得不绕道逃离。销量不是衡量汽车好坏的指标。销售额代表骗钱的能力水平。

三菱：三菱在量产汽车的设计和营销方面都失败了，但它在基础工业方面收获颇丰，许多国内外汽车公司都购买了其发动机零部件，例如发动机总成和涡轮增压器。与东南合作的V3凌越已经卖了这么多年，机械的搭配和控精神还是让国产品牌难以超越10万辆以下的A级车。三菱的机械不错，但卖货的能力很低。三菱的缺点无非是内饰粗糙、故障较多、价格略高。其实，安全性、性能、油耗都不错，这与日产正好相反。在一个傻子很多的地方，骗不了钱，那就没办法了。

斯巴鲁：仅依赖进口和销售的斯巴鲁无疑是利基市场。卖点是水平对置和全轮驱动，以及高性能的 2.5T。最大的特点就是价格贵！价格昂贵，维护费用高，维修费用高......与合资品牌相比，它没有竞争力。

铃木：铃木擅长小型车，但他做不到。没有突出的亮点，也没有突出的弱点。它的皮肤很薄，但不是皮肤柔软。省油，但并不漂亮。整体性价比不高，经济实用的男人。

马自达：安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术和质量都是最高标准。除了著名的转子发动机外，马自达的独特技术还包括 1993 年量产的全铝 2.3V6 米勒循环发动机。马自达 2 的 1.3 发动机目前正在使用，该神器通过使用 CVT 在 10/15 模式下实现了 23 公里/升的燃油经济性。比目前 Ma20 的 19.2km/L 高出约 2%（虽然没有信息确认长安生产的 Ma2 配备了这款发动机，很遗憾）。目前，该系列技术越来越有名，汽油机被公认为世界上最省油的汽油机。即使是 07 年推出的 马 2，也能够在去年（即推出 7 年后）美国最艰难的崩盘中保持 A 柱并通过整体评估。链柱位置的最大侵入量为 20 厘米，低于同一批次测试的大多数其他型号。Ma2 的所有者可以放心使用它。最平衡和最成功的品牌值得拥有。马自达在中日以外的市场开花结果，在国内市场凋零，在傻瓜最多的地方没有更多欺骗傻瓜，谁该怪呢？马自达在国内失意的原因有很多，它在同类产品中太小了，用寿司哄傻子吃饭没问题吗？傻瓜知道需要一大碗米饭才能吃饱。傻瓜知道这一点，但马自达不知道。无论是马 3 马 6、瑞易与否，都是具有优异综合控品质、节能、安全的同级车型。值得一试。如上所述， 在最值得购买的 SUV 中排名第二，而 CX-5 排名第一。它从它诞生的那一天就开始了。

整体来看，在日系系列中，丰田的混动和高端加上马自达的全系列都是值得消费者深坑的产品。

7. 韩国主要汽车是现代和起亚

说到国产车，韩国车将被用作模型，韩国车将增长。国产车不如韩国。其实韩国汽车走的是技术合作的路线，从核心零部件到外观，都是和外国人合作的。这与目前主流的国产品牌如奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等并不异质。韩国车也是外包公司，韩国人即使有钱也不买韩国车，韩国车的形象在中国被过度扩张。韩国产品重外观，轻内轻，负面信息包括美国油耗欺诈、虚假标准功率、K5薄轮自爆、树脂后撞梁等。还有韩泰锦湖的鼓门。底盘调校就是一坨屎，不管是品牌形象还是质量、操控性、节能都不是，偷工减料造假就彻底了，买韩车是什么？很容易被贴上爱虚荣心的标签，无力为此付出代价。

8. 国产车

奇瑞：号称国内汽车技术第一的奇瑞，其实并没有那么光鲜亮丽。所谓的自动驾驶发动机都是基于 AVL 的，AT 的大部分自动变速器都是在韩国购买的，那么独立 CVT 变速器是自动驾驶的吗？官网摘录：“奇瑞 A3 CVT 液力变矩器从日本进口，供应商是爱思帝。湿式离合器摩擦片从日本进口，由 NSK 供应，推钢带的供应商是 BOSCH 的子公司 VDT。（原来是一个装配厂）”。奇瑞 A3 的底盘结构是在意大利平宁法利纳公司的技术支持下开发的，而奇瑞 A3 的底盘调校则由英国公司 Mira 完成。至于基于 A3 的艾瑞泽 7，以及嘈杂的观致 3，依然是多方合作的结果。Riich G 系列还依赖于国外公司的技术。G 系列一直被市场忽视。不过，看产品的便宜程度，大家都没占那么多。购买奇瑞汽车的最大原因是因为它便宜，而不是因为你看什么“技术”。轮不到奇瑞，而是技术。奇瑞汽车的优点：便宜且抗撞。它也值得一看。

观致汽车：合资车，不容乐观。被无脑的粉丝毁了。奇数粉丝应该远离观致汽车，这样傻子们就会觉得这是一辆有生活路的外国车。现在，齐帆拼命喊叫，让大家知道，是奇瑞，完了！

自称国产技术还是一样的，其他的呢？

既然有人吹了第一个，那么第一个就不能再吹了，他们应该吹嘘自己的进步快。2013 年，打击最大的是长安长城二昌。两家公司都有一个共同点——他们都打开复印机（或录音机、DVD 或类似设备）。长城的热销汽车都可以找到正宗的西式服装。C30 是加长的 Vios，C50 是思域，H6 是 CRV。典型的短平快开发模式，然后设置三菱发动机，买下变速箱，甚至不要使用开发平台。

长安，号称两个国外研发中心，瑞城是凯美瑞，一东是悦东。麦弗逊式 + 扭力梁和双链节就完成了，像 A3 这样的多个链节呢？不！长安确实是进步最快的企业，其特点是贝壳进步最快，山寨山更快。小屋的货物不可靠。H6 在这两起事故中，都出现了世界上罕见的车门掉落。义东从事50km/h翻车，号称国内首例，但知情者知晓，2006年7月，奔腾（B70）已经公开播放了110km的现场翻车。义东 48 公里/小时翻滚，全车变形，腿部和车轮骨折。 （B70） 以 50 公里/小时的速度滚动，只打破了外后视镜，它仍然在地面上行走。生产长安星的长安帮头目是井底的青蛙，副业发动机生产牛奶。长安是最差的汽车公司，不是其中之一。长安的车是个火坑，如果全世界的车厂都关门了，你只能二选一，宁愿跳进长城里。

吉利：吉利不吹嘘，也不去其他汽车论坛卖广告。帝豪系列随后遇到了瓶颈。最后，问题暴露了出来，原来研究院并没有做任何实际的事情。EC7 是吉利目前最好的汽车，而不是 EC8 或 GX7。据说 EC7 的形状是由 Gyoza 设计的。EC8 和 GX7 不是，EC8 和 GX7 仍在复制作品。估计 EC9 一出来，吉利就会再次脱壳。估计也是 Regal S80 的一套东西。吉利没有负面问题。比奇瑞更值得一看。

沃尔沃：沃尔沃已经归吉利所有。被称为富豪的香港沃尔沃也不错，尤其是李书福当了车主之后，他改变了平庸的模样，变得精力充沛。前几届富豪的失败之一，就是自身的平庸外表，二是被长安合作的定价坑坑洼洼。大亨们并没有给福特贡献太多技术，福特买下了马自达，拿到了MZR系列发动机来开发自己的低端车型，并在日本开发了CD3平台。所以，富豪只能利用福特的低端平台来打仗，而S80L则利用紧凑型车的CD1平台来拓展EUCD，也就是欧亚版的制胜平台，而不是美国版的蒙迪欧（）和林肯的CD3，导致严重的先天性缺陷。富豪的定位不准确，价格也不够实惠。

上汽荣威和名爵：外观设计无可挑剔，全系列车型的国产车显得高端、高档。MG6 和 550 及以上型号使用的底盘和材料值得称赞。虽然发动机在英国评测中排在最后，但在国内也是一个可靠的品牌，安全性可靠。但是价格，不是那么可靠。上海人会市场，价格只比合资车略低，当合资车卖的时候，当然比合资车多或多一些。特别是底盘不输给同级别的主流合资产品，手笔锏十足。配备 DCT 变速箱的 550 的价格降低了，更加可靠，国产油虎也变得更加听话。

一汽系列红旗、奔腾、夏利...

到目前为止，只有红旗是第一个能做到这一点的国产品牌。红旗代表着中国国产汽车的最高技术和最高质量。红旗任何商品的水平都比其他国产品牌高出一大档。6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T等一系列具有自主知识产权的高端发动机，在国内疲软的汽车工业中脱颖而出。荒谬的是，疯狂的喷子和无知的汽车百叶窗把黑白颠倒过来，把它们污蔑成丰田和大众的发动机。没有接触过 H7 的人往往会戴着有色眼镜看这两辆车。即使有一些媒体人已经接触过，他们仍然喜欢戴上具有变形功能的有色眼镜，甚至主动承担起颠倒是非的责任。事实上，H7 有很多资金来挑战奥迪 A6L。虽然H7无法撼动国外品牌C级车的地位，但与奔驰、宝马等国际高端品牌存在潜在差距。但性价比绝对不低，车感也不比奥迪 A6L 差。驾驶红旗 H7 的气场，比同等价位的宝马和奥迪要威严得多。

如果一汽不是国企，奔腾系列会做得更好，一汽和上汽已经提前选对了技术来开发自己的车型，其余的×只能接手剩下的。一汽显然选得更好，并得到了生产中的平台技术——福特 CD3 平台和马自达 MZR 发动机， 领先于其他汽车公司一大步。对一汽的攻击更多的是出于羡慕和嫉妒，那些不断鼓吹完全自动驾驶、鄙视科技引进的网友们，当他们有钱买车的时候，也等不及整车都是进口配件，才能放心，以示车企的善意。然而，这也证明了，人性需要的是负担得起的，而不是一些所谓的“自主性”。那些喊“自主”的人，要么是被水军忽悠，要么是被水军欺骗。如果好的发动机和整车平台（包括悬架）的技术就这么容易，那么国内那么多车企，甚至猫狗都想出了所谓的独立发动机，什么平台，什么悬架之类的，那中国就不是汽车大国了？老车帝国跟着中国吃屁是件好事。如果不是一汽管理层用行政思维取代市场经济来指导品牌运作，奔腾系列的销量将与现在相去甚远。

在主流城市 SUV 中，国产技术最好的仍然是 X80，发动机-变速箱底盘技术领先于其他国产 SUV。你贵是有原因的。改款中增加的 1.8 发动机 B50 值得一坑（100,000 买 1.8 改款 马 6 也配备了后稳定杆，但旧的 马 6 在改款后被阉割），今年的替代 B70 值得考虑。传奇的 B90 2.0T 值得期待。得益于福特和马自达的技术，奔腾系列在质量和平衡性方面一直是最好的国产汽车。然而，另一方面，依然没有其他国产品牌能够超越马自达上一代技术研发的车型，他们只能再次为国产车的发展而遗憾。

天津一汽出品的夏利，起源于丰田NBC平台一代Vios，罐头的形象不知道什么时候会改变。顺便说一句，请改变那个丑陋的外表。但是，便宜车的质量是可以接受的。如果它不属于一汽集团，并且已经在市场上很长时间了，否则可以在文章中邀请离开。

海马也是一汽旗下的，海马M8是老马6（老奔腾也采用）的平台技术。到头来是一汽轿车帮哥还是海马打开了投影仪，我们不知道，应该是哥哥帮忙的，一汽轿车产品已经升级到了第二代CD3平台，掌握后的一代CD3可以大方送人。

比亚迪：比亚迪的情况很复杂，很难下结论。以山寨起家的比亚迪，正在朝着最优的发展方向迈进，英雄F3不再被宠爱，质量没有保障，没有升级，越来越便宜。铁电池电动汽车确实有两个刷子。就传统的汽车技术而言，仍然依赖复印机和投影仪。投影大众生产了 1.5T 和 DCT，还购买了三菱发动机。神一般的秦一看尸体，就知道比亚迪的紧凑型车还是一顶花冠。它还将第七代雅阁变成了一款高科技手机。

既然国产爱疯只卖真爱疯的价格不到一半，恐怕也不容易阻止消费者自发地认为是山寨机器。幸运的是，比亚迪凭借经济实力推出了强大的超长质保期。物有所值仍然很高。传统技术并非完全无用，第七代雅阁和卡罗拉的底盘也发生了微小的变化，基本无害无痛。幸运的是，从 BYDG6 和 S6 推出的汽车并没有明显的坏口碑，而 BYD 是一个劣质车和高科技汽车、山寨车和自动驾驶的复杂社区，这是非常矛盾的，很难确定。只根据价格配置，不关心其他方面，绝对要把钱送到比亚迪坑，没有别的。比亚迪的未来充满了变化，从好到坏，有各种可能性。